| 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 | |
| 城市公共交通是城市的命脈，是對外招商引資的窗口，是實現(xiàn)城市現(xiàn)代化主要標志，是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎。隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定增長和城鎮(zhèn)化速度的快速推進，城市規(guī)模將逐步擴大，人口也會明顯增加，這給城市公共交通行業(yè)帶來的巨大的發(fā)展機會。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業(yè)。城市公交運輸行業(yè)在城市發(fā)展中不可取代的重要地位。并且，根據(jù)我國國情選擇公交優(yōu)先是我國城市交通模式的必然選擇。截至**，城市公共交通行業(yè)加大了固定資產(chǎn)投資，供給量增長較多，一定程度上可以緩解城市交通的供給壓力。但是隨著人口的增加，對于公共交通的需求也是在不斷增長的。因此，繼續(xù)大力發(fā)展城市公共交通，提高其供給能力，是一項長期而艱巨的任務。總的來說，雖然行業(yè)的供給能力增強，但是相對于城市對公共交通的巨大需求，還是不足的。 | |
| 市場容量 | |
| “十一五”時期，我國國民經(jīng)濟快速增長，人民生活水平不斷提高，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、機動化進程深入推進。國家確立“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略以來，各城市人民政府貫徹實施優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的方針政策，不斷加大了對城市公共交通發(fā)展的支持力度，取得了明顯成效，公共交通基礎設施逐步改善、線網(wǎng)密度不斷加大、科技進步成效明顯、服務水平和保障能力穩(wěn)步提高。城市公共交通為改善人民群眾基本出行、推進城市經(jīng)濟社會發(fā)展、緩解城市交通擁堵等發(fā)揮了重要的支撐作用。至**年我國公共汽電車運營車輛達***萬輛，**年公共汽電車運營車輛達***萬輛左右。根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網(wǎng)絡規(guī)模擴展，完善結構，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時期。 | |
| “十二五”時期，經(jīng)濟社會將快速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程進一步加快，國民經(jīng)濟將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，我國城市公共交通既面臨著難得的機遇，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。我國城市人口基數(shù)大，人口密度高，資源環(huán)境壓力大，決定了我國城市交通發(fā)展必須走以公共交通為主導的集約化發(fā)展道路。公共交通是城市經(jīng)濟發(fā)展的“動脈”，是提升城市綜合競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，國民經(jīng)濟的持續(xù)增長必將帶來居民出行需求的快速增長，安全可靠、經(jīng)濟高效、便捷舒適乃至個性化的出行需求不斷增強。必須加快推進城市公共交通優(yōu)先發(fā)展，不斷提高城市公共交通的服務能力、服務質(zhì)量和服務效率，滿足經(jīng)濟社會快速發(fā)展和人民群眾日益增長的交通需求。 | |
| 市場格局 | |
| 城市公共交通企業(yè)具有很強的地域化特征，其競爭一般只限于本地區(qū)內(nèi)。城市公共交通行業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在本地區(qū)的公共交通企業(yè)、小公共汽車、出租車、快速軌道交通以及其它客運服務企業(yè)之間的競爭。截至**我國城市公共交通系統(tǒng)中公共汽車、電車占主體，承擔了城市***%以上的客運量，城市出租汽車發(fā)展迅猛，出租汽車年客運量占城市公共交通總客運量的***%以上，有的城市出租汽車客運量已占公交總運量的***%。雖然截至**我國特大城市的軌道交通籌建速度也明顯加快，但由于投資巨大，總的來說，尚處于起步階段，發(fā)展緩慢，大城市要形成以大中運量軌道交通為主體的綜合客運體系，還需要***個相當長的過程。 | |
| 前景預測 | |
| 近年來，我國城鎮(zhèn)化進程以每年約***個百分點的速度增長，每年有***多萬人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)入城市。“十二五”期間，我國城市公共交通運力總量將繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢，尤其是軌道交通運量將大幅增長。預計城市公共交通總量與國民經(jīng)濟增長的彈性系數(shù)在0.75左右，到**年，預計城市公共交通總量將達***多億人次，年均增長***%左右。到**年，基本確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，公共交通的服務能力和服務質(zhì)量明顯提高，推進城市交通向更便捷、更清潔、更和諧的方向發(fā)展。 | |
| 面臨問題 | |
| 總體上看，截至**我國城市公共交通發(fā)展與城市經(jīng)濟社會快速發(fā)展、群眾生活水平不斷提高的需求還有一定差距，公共交通基礎設施建設滯后、有效供給能力不足、運輸效率以及服務質(zhì)量不高的問題仍然比較突出。我國大城市公共交通的出行分擔率平均約***%，中小城市公交分擔率平均不到***%，公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位還沒有確立。多數(shù)城市公共交通車速越來越低，候車時間長、準點率差、換乘不方便、舒適性不足等問題直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。城市公共交通基礎設施建設仍顯滯后，許多城市在公交站點、場站、樞紐等設施建設以及車輛裝備的配置更新方面得不到政府資金和政策的支持。城鄉(xiāng)客運體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡建設，導致城鄉(xiāng)公共客運服務不均等。 | |
第1章 中國城市公交行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 城市公交行業(yè)的相關概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市公交行業(yè)的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市公交行業(yè)的分類 | 研 |
| 1.1.3 城市公交行業(yè)的工具 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 在國民經(jīng)濟中的地位 | ｗ |
1.2 城市公交行業(yè)的經(jīng)濟特征 |
ｗ |
| 1.2.1 公益性質(zhì) | ｗ |
| 1.2.2 市場運作 | ． |
| 1.2.3 區(qū)域壟斷 | Ｃ |
| 1.2.4 規(guī)模經(jīng)濟 | ｉ |
| 1.2.5 優(yōu)先發(fā)展 | ｒ |
1.3 城市公交行業(yè)關聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析 |
． |
| 1.3.1 客車行業(yè)發(fā)展狀況分析 | ｃ |
| 1.3.2 軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 | ｎ |
| 1.3.3 汽車燃油市場發(fā)展分析 | 中 |
| 1.3.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| 1.3.5 移動電視行業(yè)發(fā)展分析 | 林 |
| 1.3.6 公交廣告行業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
第2章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
０ |
2.1 城市公交行業(yè)政策環(huán)境分析 |
０ |
| 2.1.1 城市公共交通行業(yè)行政管理 | ６ |
| 2.1.2 城市公交行業(yè)相關政策動向 | １ |
| 2.1.3 城市公交“十三五”規(guī)劃解讀 | ２ |
2.2 城市公交行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
８ |
| 2.2.1 gdp增長情況分析 | ６ |
| 2.2.2 居民收入及增長狀況分析 | ６ |
2.3 城市公交行業(yè)社會環(huán)境分析 |
８ |
| 2.3.1 行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境概述 | 產(chǎn) |
| 2.3.2 全國人口數(shù)量及其構成 | 業(yè) |
| 2.3.3 行業(yè)需求特征及趨勢預測 | 調(diào) |
| 2.3.4 行業(yè)發(fā)展與社會經(jīng)濟的協(xié)調(diào) | 研 |
| 2.3.5 行業(yè)發(fā)展面臨的環(huán)境保護問題 | 網(wǎng) |
2.4 城市公交行業(yè)技術環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.4.1 行業(yè)技術發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｗ |
| 2.4.2 行業(yè)技術發(fā)展趨勢預測 | ｗ |
第3章 中國城市公交行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
． |
3.1 國外城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 3.1.1 國外城市公共交通的發(fā)展歷程 | ｉ |
| 3.1.2 主要城市公共交通發(fā)展狀況分析 | ｒ |
| （1）法國巴黎公共交通發(fā)展狀況分析 | ． |
| （2）中國香港公共交通發(fā)展狀況分析 | ｃ |
| （3）英國倫敦公共交通發(fā)展狀況分析 | ｎ |
| 3.1.3 國外城市公交管理機制比較與借鑒 | 中 |
| （1）美國城市公交管理機制分析 | 智 |
| （2）日本城市公交管理機制分析 | 林 |
| （3）法國城市公交管理機制分析 | ４ |
| （4）新加坡城市公交管理機制分析 | ０ |
3.2 中國城市公交行業(yè)發(fā)展情況分析 |
０ |
| 3.2.1 中國城市公共交通發(fā)展歷程 | ６ |
| 3.2.2 發(fā)展城市公交的必要性分析 | １ |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/0/62/ChengShiGongJiaoHangYeYanJiuBaoGao.html | |
| （1）城市公交行業(yè)存在的問題 | ２ |
| （2）城市公交行業(yè)面臨的形勢 | ８ |
| （3）發(fā)展城市公交必要性分析 | ６ |
| 3.2.3 發(fā)展城市公交的swot分析 | ６ |
| （1）發(fā)展城市公交的優(yōu)勢分析 | ８ |
| （2）發(fā)展城市公交的劣勢分析 | 產(chǎn) |
| （3）發(fā)展城市公交的機會分析 | 業(yè) |
| （4）發(fā)展城市公交的威脅分析 | 調(diào) |
| 3.2.4 城市公交行業(yè)的發(fā)展模式分析 | 研 |
| （1）城市公交行業(yè)運行模式分析 | 網(wǎng) |
| （2）城市公交行業(yè)盈利模式分析 | ｗ |
3.3 中國城市公交行業(yè)供需分析 |
ｗ |
| 3.3.1 城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | ｗ |
| （1）城市公交運營車輛總體規(guī)模 | ． |
| （2）城市公交運營線路長度分析 | Ｃ |
| （3）城市公交旅客運輸總量分析 | ｉ |
| （4）出租汽車運營車輛增長分析 | ｒ |
| （5）萬人擁有公交車輛增長分析 | ． |
| 3.3.2 城市公交行業(yè)供給分析 | ｃ |
| （1）供給量及速率分析 | ｎ |
| （2）供給結構變化分析 | 中 |
| （3）供給預測分析 | 智 |
| 3.3.3 城市公交行業(yè)需求分析 | 林 |
| （1）需求總量及速率分析 | ４ |
| （2）需求結構變化分析 | ０ |
| （3）需求預測分析 | ０ |
3.4 中國城市公交市場化改革分析 |
６ |
| 3.4.1 中國公交市場化改革前的困局 | １ |
| （1）產(chǎn)權關系不明確 | ２ |
| （2）補貼機制不合理 | ８ |
| （3）價格機制不合理 | ６ |
| （4）行業(yè)缺乏競爭力 | ６ |
| 3.4.2 中國公交市場化改革的動因分析 | ８ |
| （1）城鎮(zhèn)化進程使公交供給短缺 | 產(chǎn) |
| （2）國有公交企業(yè)改革相對滯后 | 業(yè) |
| （3）減輕政府部門的財政負擔 | 調(diào) |
| 3.4.3 中國公交市場化改革模式分析 | 研 |
| （1）服務承包合同模式分析 | 網(wǎng) |
| （2）租賃承包經(jīng)營模式分析 | ｗ |
| （3）線路特許權經(jīng)營模式 | ｗ |
| （4）股份化改造模式分析 | ｗ |
| 3.4.4 公交市場化改革過程中存在的問題 | ． |
| （1）政府推動市場化改革的動力不足 | Ｃ |
| （2）立法滯后缺乏充足的法律政策保障 | ｉ |
| （3）大環(huán)境下的市場經(jīng)濟體制的不完善 | ｒ |
| （4）公共服務價值取向偏頗及責任缺失 | ． |
| 3.4.5 發(fā)達國家及地區(qū)改革的成功模式 | ｃ |
| （1）英國公交市場化改革成功模式 | ｎ |
| （2）法國公交市場化改革成功模式 | 中 |
| （3）美國公交市場化改革成功模式 | 智 |
| （4）中國香港公交市場化改革成功模式 | 林 |
| 3.4.6 國外及中國香港對公交改革成功經(jīng)驗 | ４ |
| （1）國家立法為改革提供法律保障 | ０ |
| （2）政府對行業(yè)實行公交補貼機制 | ０ |
| （3）成立相對獨立性的監(jiān)督管理機構 | ６ |
| 3.4.7 完善公交市場化改革路徑的對策 | １ |
| （1）完善外部市場機制形成充分競爭 | ２ |
| （2）建立健全公交市場化的法律框架 | ８ |
| （3）合理界定政府應該承擔的責任 | ６ |
| （4）建立多方參與的監(jiān)督機制 | ６ |
第4章 中國城市公交行業(yè)重點區(qū)域市場分析 |
８ |
4.1 中國城市公交行業(yè)區(qū)域分布結構分析 |
產(chǎn) |
4.2 北京市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
業(yè) |
| 4.2.1 北京市城市公交的規(guī)模及地位 | 調(diào) |
| （1）北京公共交通運營線路長度 | 研 |
| （2）北京公共交通運營車輛數(shù)量 | 網(wǎng) |
| 4.2.2 北京市城市公交運行狀況分析 | ｗ |
| （1）北京公共交通客運量分析 | ｗ |
| （2）北京市主要交通政策解讀 | ｗ |
| 4.2.3 北京市城市公交子行業(yè)分析 | ． |
| （1）北京市軌道交通運營情況分析 | Ｃ |
| （2）北京市公共電/汽車運營情況分析 | ｉ |
| 4.2.4 北京市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 | ｒ |
4.3 上海市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
． |
| 4.3.1 上海市城市公交的規(guī)模及地位 | ｃ |
| （1）上海公共交通運營線路長度 | ｎ |
| （2）上海公共交通運營車輛數(shù)量 | 中 |
| 4.3.2 上海市城市公交運行狀況分析 | 智 |
| （1）上海市主要交通政策解讀 | 林 |
| （2）上海市軌道交通運營情況分析 | ４ |
| （3）上海市公共汽電車運營情況分析 | ０ |
| 4.3.3 上海市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 | ０ |
4.4 廣州市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
６ |
| 4.4.1 廣州市軌道交通運營情況分析 | １ |
| （1）廣州市軌道交通運營線路 | ２ |
| （2）廣州市軌道交通運營車輛 | ８ |
| （3）廣州市軌道交通客運量 | ６ |
| 4.4.2 廣州市公共汽電車運營情況分析 | ６ |
| （1）廣州公共汽電車運營線路 | ８ |
| （2）廣州公共汽電車運營車輛 | 產(chǎn) |
| （3）廣州公共汽電車客運量 | 業(yè) |
| 4.4.3 廣州市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 | 調(diào) |
4.5 深圳市城市公交行業(yè)發(fā)展分析及預測 |
研 |
| 4.5.1 深圳市軌道交通運營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）深圳市軌道交通運營線路 | ｗ |
| （2）深圳市軌道交通客運量 | ｗ |
| 4.5.2 深圳市公共汽車運營情況分析 | ｗ |
| （1）深圳公共汽車運營車輛 | ． |
| （2）深圳公共汽車客運量 | Ｃ |
| 4.5.3 深圳市城市公交發(fā)展趨勢預測分析 | ｉ |
第5章 中國城市公交汽車客運行業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
5.1 城市公交汽車發(fā)展概況 |
． |
| 5.1.1 中國公交汽車客運現(xiàn)狀調(diào)研 | ｃ |
| 5.1.2 中國brt發(fā)展狀況分析 | ｎ |
| 5.1.3 國外公交優(yōu)先經(jīng)驗借鑒 | 中 |
5.2 城市公交客運建設狀況分析 |
智 |
| 5.2.1 城市道路建設情況分析 | 林 |
| 5.2.2 城市普通公交建設狀況分析 | ４ |
| （1）城市普通公交站點建設狀況分析 | ０ |
| （2）城市普通公交線路運營狀況分析 | ０ |
| 5.2.3 brt線路建設情況分析 | ６ |
| （1）主要城市brt線路建設現(xiàn)狀調(diào)研 | １ |
| （2）主要城市brt線路建設規(guī)劃 | ２ |
| 5.2.4 brt車站建設情況分析 | ８ |
5.3 城市公交客運票價分析 |
６ |
| 5.3.1 海外城市公交票制票價分析 | ６ |
| （1）海外城市公交票制票價概況 | ８ |
| （2）對國內(nèi)公交票制票價的啟示 | 產(chǎn) |
| 5.3.2 城市公交票制票價優(yōu)化的建議 | 業(yè) |
| （1）建立公交低價政策機制 | 調(diào) |
| （2）建立票價動態(tài)變動機制 | 研 |
| （3）建立多元票制體系機制 | 網(wǎng) |
| Report on the in-depth survey and analysis of the urban public transportation market from 2024 to 2030 and its development prospects | |
| （4）建立公交定價保障機制 | ｗ |
5.4 公交客車產(chǎn)銷狀況分析 |
ｗ |
| 5.4.1 公交客車市場銷量分析 | ｗ |
| （1）公交客車總體銷量分析 | ． |
| （2）公交客車政策環(huán)境分析 | Ｃ |
| 5.4.2 公交客車未來發(fā)展趨勢及銷量預測分析 | ｉ |
| （1）新能源公交客車將被廣泛采購 | ｒ |
| （2）國家對公交客車的安全更關注 | ． |
| （3）二三線城市需求將進一步提高 | ｃ |
| （4）“十三五”公交客車需求預測分析 | ｎ |
| 5.4.3 公交客車發(fā)展前景展望 | 中 |
第6章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
智 |
6.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 6.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展階段分析 | ４ |
| 6.1.2 城市軌道交通行業(yè)運行狀況分析 | ０ |
| 6.1.3 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營模式分析 | ０ |
| 6.1.4 城市軌道交通的投融資模式分析 | ６ |
| 6.1.5 城市軌道交通安全標準體系分析 | １ |
| 6.1.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 | ２ |
| 6.1.7 城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議 | ８ |
6.2 重點城市軌道交通發(fā)展情況分析 |
６ |
| 6.2.1 北京市軌道交通發(fā)展狀況分析 | ６ |
| （1）北京軌道交通規(guī)劃與建設動向 | ８ |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | 產(chǎn) |
| （3）北京新開通軌道交通線路狀況分析 | 業(yè) |
| （4）北京市軌道交通市場運營狀況分析 | 調(diào) |
| 6.2.2 上海市軌道交通發(fā)展狀況分析 | 研 |
| （1）上海軌道交通規(guī)劃與建設動向 | 網(wǎng) |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | ｗ |
| （3）上海新開通軌道交通線路狀況分析 | ｗ |
| （4）上海市軌道交通市場運營狀況分析 | ｗ |
| 6.2.3 廣州市軌道交通發(fā)展狀況分析 | ． |
| （1）廣州軌道交通規(guī)劃與建設動向 | Ｃ |
| （2）城軌車輛需求與招標采購動向 | ｉ |
| （3）廣州新開通軌道交通線路狀況分析 | ｒ |
| （4）廣州市軌道交通市場運營狀況分析 | ． |
| 6.2.4 深圳市軌道交通發(fā)展情況分析 | ｃ |
| （1）深圳軌道交通規(guī)劃與建設動向 | ｎ |
| （2）深圳市城市軌道交通建設模式 | 中 |
| （3）城軌車輛需求與招標采購動向 | 智 |
| （4）深圳新開通軌道交通線路狀況分析 | 林 |
| （5）深圳市軌道交通市場運營狀況分析 | ４ |
6.3 國際城市軌道交通運營情況分析 |
０ |
| 6.3.1 國際城市軌道交通運營模式分析 | ０ |
| （1）紐約模式 | ６ |
| （2）漢城模式 | １ |
| （3）倫敦模式 | ２ |
| （4）新加坡模式 | ８ |
| （5）菲律賓模式 | ６ |
| （6）曼谷輕軌模式 | ６ |
| 6.3.2 國際城市軌道交通盈利模式分析 | ８ |
| （1）法國軌道交通盈利模式 | 產(chǎn) |
| （2）美國軌道交通盈利模式 | 業(yè) |
| （3）日本軌道交通盈利模式 | 調(diào) |
| （4）新加坡軌道交通盈利模式 | 研 |
| 6.3.3 國際城市軌道交通產(chǎn)業(yè)績效分析 | 網(wǎng) |
| （1）美國紐約地鐵績效分析 | ｗ |
| （2）英國倫敦地鐵績效分析 | ｗ |
| （3）法國巴黎地鐵績效分析 | ｗ |
| 6.3.4 國際典型城市軌道交通換乘系統(tǒng)分析 | ． |
| （1）倫敦地鐵換乘系統(tǒng)分析 | Ｃ |
| （2）東京地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｉ |
| （3）莫斯科地鐵換乘系統(tǒng)分析 | ｒ |
| 6.3.5 國際城市軌道交通行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗借鑒 | ． |
| （1）應堅持加速發(fā)展城市軌道交通 | ｃ |
| （2）投資多元化推動城市軌道交通建設 | ｎ |
| （3）市場化經(jīng)營提高軌道交通的運行能力 | 中 |
| （4）法制化管理以規(guī)范軌道交通建設行為 | 智 |
第7章 中國城市出租汽車行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
林 |
7.1 中國出租汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研 |
４ |
| 7.1.1 出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ０ |
| 7.1.2 出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ０ |
| 7.1.3 出租車車型區(qū)域分布狀況分析 | ６ |
| 7.1.4 出租車行業(yè)經(jīng)營模式分析 | １ |
| 7.1.5 出租車行業(yè)存在問題分析 | ２ |
7.2 中國出租車客運市場票價分析 |
８ |
| 7.2.1 出租汽車價格管理機制分析 | ６ |
| （1）出租車價格管理制度 | ６ |
| （2）計價辦法和標準 | ８ |
| 7.2.2 出租汽車的稅費制度分析 | 產(chǎn) |
| （1）涉及出租車經(jīng)營許可的收費 | 業(yè) |
| （2）涉及出租車日常管理的收費 | 調(diào) |
| （3）出租汽車公司對司機的收費 | 研 |
| 7.2.3 各地出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | 網(wǎng) |
| （1）上海出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| （2）深圳出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| （3）溫州出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | ｗ |
| （4）武漢出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | ． |
| （5）長沙出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | Ｃ |
| （6）承德市出租汽車價格調(diào)整狀況分析 | ｉ |
7.3 國際出租車管理經(jīng)驗及模式分析 |
ｒ |
| 7.3.1 世界出租車行業(yè)發(fā)展狀況分析 | ． |
| （1）世界出租車行業(yè)發(fā)展歷程分析 | ｃ |
| （2）世界出租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ｎ |
| （3）世界出租車行業(yè)服務調(diào)查分析 | 中 |
| 7.3.2 各國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | 智 |
| （1）美國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | 林 |
| （2）英國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ４ |
| （3）法國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ０ |
| （4）德國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ０ |
| （5）日本出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ６ |
| （6）韓國出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | １ |
| （7）新加坡出租車行業(yè)經(jīng)營和管理分析 | ２ |
| 7.3.3 國際重點城市出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （1）英國倫敦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （2）美國紐約出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ６ |
| （3）日本東京出租車行業(yè)發(fā)展分析 | ８ |
| （4）德國柏林出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 產(chǎn) |
| （5）西班牙馬德里出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 業(yè) |
| （6）法國巴黎出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| （7）瑞士日內(nèi)瓦出租車行業(yè)發(fā)展分析 | 研 |
7.4 出租車行業(yè)管理體制改革經(jīng)驗分析 |
網(wǎng) |
| 7.4.1 中國出租車行業(yè)改革的必要性分析 | ｗ |
| 7.4.2 中國出租車相關主體利益關系分析 | ｗ |
| 7.4.3 中國部分城市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｗ |
| （1）溫州市出租車改革經(jīng)驗分析 | ． |
| （2）杭州市出租車改革經(jīng)驗分析 | Ｃ |
| （3）西寧市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｉ |
| （4）其它城市出租車改革經(jīng)驗分析 | ｒ |
| 7.4.4 國外出租車行業(yè)管制改革經(jīng)驗分析 | ． |
| （1）各國出租車管制改革的共性分析 | ｃ |
| （2）美國出租車管制改革經(jīng)驗分析 | ｎ |
| （3）英國出租車管制改革經(jīng)驗分析 | 中 |
| 2024-2030年城市公交市場深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報告 | |
| （4）瑞典出租車管制改革經(jīng)驗分析 | 智 |
| （5）國外出租車管制改革經(jīng)驗借鑒 | 林 |
7.5 中國出租車行業(yè)發(fā)展前景預測分析 |
４ |
| 7.5.1 出租車行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測 | ０ |
| 7.5.2 出租車行業(yè)未來投資前景預測 | ０ |
| 7.5.3 出租車行業(yè)市場規(guī)模預測分析 | ６ |
第8章 中國城市智能公交系統(tǒng)發(fā)展狀況分析 |
１ |
8.1 城市智能公交系統(tǒng)的發(fā)展概況 |
２ |
| 8.1.1 智能公交系統(tǒng)的相關概述 | ８ |
| （1）智能公交系統(tǒng)的定義 | ６ |
| （2）智能公交系統(tǒng)的作用 | ６ |
| （3）智能公交系統(tǒng)的組成 | ８ |
| 8.1.2 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的緣由 | 產(chǎn) |
| （1）適應高速增長的機動車數(shù)量 | 業(yè) |
| （2）滿足快節(jié)奏城市生活的需要 | 調(diào) |
| （3）解決高密度交通參與者的需要 | 研 |
| 8.1.3 智能公交系統(tǒng)發(fā)展的背景 | 網(wǎng) |
| （1）汽車發(fā)展社會化 | ｗ |
| （2）人類環(huán)境可續(xù)化 | ｗ |
| （3）信息技術智能化 | ｗ |
8.2 智能公交系統(tǒng)的用戶需求分析 |
． |
| 8.2.1 公交運營調(diào)度和車隊管理 | Ｃ |
| （1）車輛自動定位系統(tǒng) | ｉ |
| （2）公交運營軟件系統(tǒng) | ｒ |
| （3）交通信號優(yōu)先控制系統(tǒng) | ． |
| 8.2.2 提升運營管理水平 | ｃ |
| （1）公交ic卡系統(tǒng) | ｎ |
| （2）營運數(shù)據(jù)統(tǒng)計 | 中 |
| （3）運營監(jiān)督管理 | 智 |
| （4）服務糾紛處理 | 林 |
| （5）事故責任認定 | ４ |
| 8.2.3 公交出行信息服務系統(tǒng) | ０ |
| （1）車上公交信息系統(tǒng) | ０ |
| （2）綜合乘客信息系統(tǒng) | ６ |
| （3）出行前公交信息系統(tǒng) | １ |
| （4）車站/路邊公交信息系統(tǒng) | ２ |
| 8.2.4 公交安保系統(tǒng) | ８ |
| （1）公交場站視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
| （2）公交車視頻監(jiān)控系統(tǒng) | ６ |
8.3 智能公交系統(tǒng)的主要產(chǎn)品分析 |
８ |
| 8.3.1 智能公交系統(tǒng)市場容量 | 產(chǎn) |
| 8.3.2 電子站牌市場分析 | 業(yè) |
| （1）電子站牌在大中城市發(fā)展較快 | 調(diào) |
| （2）主要城市電子站牌應用狀況分析 | 研 |
| （3）電子站牌需加大維護力度 | 網(wǎng) |
| 8.3.3 公交ic卡市場分析 | ｗ |
| （1）公交ic卡普及情況分析 | ｗ |
| （2）手機替代公交ic卡方案存疑 | ｗ |
| （3）公交ic卡應用領域前景廣闊 | ． |
| 8.3.4 屏蔽門市場分析 | Ｃ |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)概述 | ｉ |
| （2）典型的屏蔽門案例分析 | ｒ |
| （3）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 | ． |
| （4）屏蔽門系統(tǒng)的應用前景 | ｃ |
第9章 中國城市公交行業(yè)市場競爭格局分析 |
ｎ |
9.1 城市公交行業(yè)競爭狀況分析 |
中 |
| 9.1.1 城市公交行業(yè)的集中度分析 | 智 |
| 9.1.2 外資企業(yè)在華投資布局分析 | 林 |
| （1）載通控股在華投資布局分析 | ４ |
| （2）康福德高在華投資布局分析 | ０ |
| 9.1.3 城市公交行業(yè)生命周期分析 | ０ |
9.2 城市公交行業(yè)進出壁壘分析 |
６ |
| 9.2.1 公共汽車進出壁壘分析 | １ |
| 9.2.2 軌道交通進出壁壘分析 | ２ |
| 9.2.3 出租汽車進出壁壘分析 | ８ |
9.3 城市公交細分市場競爭分析 |
６ |
| 9.3.1 公共汽車客運市場競爭分析 | ６ |
| 9.3.2 軌道交通客運市場競爭分析 | ８ |
| 9.3.3 出租汽車客運市場競爭分析 | 產(chǎn) |
第10章 城市公交行業(yè)領先企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
業(yè) |
10.1 城市公交汽車生產(chǎn)企業(yè)個案分析 |
調(diào) |
| 10.1.1 鄭州宇通客車股份有限公司 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ． |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | Ｃ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 | ｉ |
| （8）企業(yè)主營業(yè)務分析 | ｒ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ｃ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 10.1.2 重慶恒通客車有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 | １ |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 | ２ |
| （9）企業(yè)組織結構分析 | ８ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 10.1.3 廈門金龍汽車集團股份有限公司 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 研 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 | ｗ |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 | ｗ |
| （9）企業(yè)組織結構分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | Ｃ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｉ |
| 10.1.4 上海申沃客車有限公司 | ｒ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ｃ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｎ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | 中 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 智 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 林 |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 | ４ |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 | ０ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ６ |
| 10.1.5 東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ８ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ６ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ６ |
| 2024-2030 Nian Cheng Shi Gong Jiao ShiChang ShenDu DiaoCha FenXi Ji FaZhan QianJing YanJiu BaoGao | |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡 | 業(yè) |
| （8）產(chǎn)品結構及新產(chǎn)品動向 | 調(diào) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 研 |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
10.2 城市公交領先運營企業(yè)個案分析 |
ｗ |
| 10.2.1 大眾交通（集團）股份有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | ． |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| （7）企業(yè)組織架構分析 | ｃ |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 10.2.2 南京中北（集團）股份有限公司 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）主要經(jīng)濟指標分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| 10.2.3 上海巴士公交（集團）有限公司 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | ６ |
| （3）企業(yè)組織架構分析 | ６ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產(chǎn) |
| 10.2.4 北京公共交通控股（集團）有限公司 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | 研 |
| （3）企業(yè)組織架構分析 | 網(wǎng) |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
| 10.2.5 天津市公共交通集團（控股）有限公司 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| （2）企業(yè)運營情況分析 | Ｃ |
| （3）企業(yè)組織架構分析 | ｉ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
第11章 中智-林-中國城市公交行業(yè)投融資與信貸分析 |
． |
11.1 中國城市公交行業(yè)風險分析 |
ｃ |
| 11.1.1 城市公交行業(yè)政策風險分析 | ｎ |
| 11.1.2 城市公交行業(yè)技術風險分析 | 中 |
| 11.1.3 城市公交行業(yè)供求風險分析 | 智 |
| 11.1.4 城市公交行業(yè)財務風險分析 | 林 |
| 11.1.5 城市公交行業(yè)產(chǎn)品結構風險分析 | ４ |
11.2 中國城市公交行業(yè)投融資分析 |
０ |
| 11.2.1 城市公交行業(yè)投融資現(xiàn)狀分析 | ０ |
| （1）城市公交行業(yè)投資規(guī)模分析 | ６ |
| （2）城市公交行業(yè)投資結構分析 | １ |
| （3）城市公交行業(yè)兼并重組分析 | ２ |
| 11.2.2 城市公交行業(yè)投融資體制改革 | ８ |
| （1）城市公交投融資體制現(xiàn)狀分析 | ６ |
| （2）城市公交投融資體制創(chuàng)新要求 | ６ |
| （3）城市公交投融資體制改革思路 | ８ |
| （4）城市公交投融資市場運作方案 | 產(chǎn) |
| （5）城市公交融資途徑與政策建議 | 業(yè) |
11.3 中國城市公交行業(yè)信貸建議 |
調(diào) |
| 11.3.1 城市公交行業(yè)總體原則 | 研 |
| 11.3.2 城市公交行業(yè)鼓勵類信貸政策建議 | 網(wǎng) |
| 11.3.3 城市公交行業(yè)允許類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.4 城市公交行業(yè)限制類信貸政策建議 | ｗ |
| 11.3.5 城市公交行業(yè)退出類信貸政策建議 | ｗ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 1：城市公共交通行業(yè)的分類（按國民經(jīng)濟分類標準分） | Ｃ |
| 圖表 2：城市公交行業(yè)的分類（按性質(zhì)分） | ｉ |
| 圖表 3：2023年全國各地區(qū)客車銷量情況（單位：萬輛，%） | ｒ |
| 圖表 4：2023年全國客車銷量top 10（單位：萬輛） | ． |
| 圖表 5：2018-2023年中國成品油出廠價格變化情況（單位：元/噸） | ｃ |
| 圖表 6：公交移動電視與傳統(tǒng)電視節(jié)目對比 | ｎ |
| 圖表 7：世通華納、華視傳媒及巴士在線基本情況比較表 | 中 |
| 圖表 8：國內(nèi)外城市公共交通運營模式對比 | 智 |
| 圖表 9：2018-2023年城市公共交通行業(yè)主要政策匯總 | 林 |
| 圖表 10：中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 11：中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 12：中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） | ０ |
| 圖表 13：年末中國人口數(shù)及其構成（單位：萬人，%） | ６ |
| 圖表 14：城市公共交通發(fā)展的主要里程碑 | １ |
| 圖表 15：中國城市公共交通發(fā)展內(nèi)外部分析 | ２ |
| 圖表 16：全國城市公交運營車輛規(guī)模變化（單位：萬輛） | ８ |
| 圖表 17：全國城市公交運營線路總長度變化情況（單位：公里） | ６ |
| 圖表 18：全國城市公交交通客運總量變化情況（單位：萬人次） | ６ |
| 圖表 19：中國城市出租車數(shù)量（單位：萬輛） | ８ |
| 圖表 20：全國萬人擁有公交車輛變化（單位：標臺） | 產(chǎn) |
| 圖表 21：全國公共汽/電車、軌道交通運營車輛及出租汽車數(shù)比較（單位：輛，百輛） | 業(yè) |
| 圖表 22：ppp模式結構圖 | 調(diào) |
| 圖表 23：全國各地區(qū)城市公共交通情況（單位：輛，萬人次） | 研 |
| 圖表 24：北京公共交通運營線路長度（單位：公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 25：北京公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｗ |
| 圖表 26：北京公共交通客運量（單位：萬人次） | ｗ |
| 圖表 27：北京軌道交運營線路長度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 28：北京軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ． |
| 圖表 29：北京軌道交客運量（單位：萬人次） | Ｃ |
| 圖表 30：北京公共電/汽車運營線路長度（單位：公里） | ｉ |
| 圖表 31：北京公共電/汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ｒ |
| 圖表 32：北京公共電/汽車客運量（單位：萬人次） | ． |
| 圖表 33：上海公共交通運營線路長度（單位：公里） | ｃ |
| 圖表 34：上海公共交通運營車輛數(shù)量（單位：輛，節(jié)） | ｎ |
| 圖表 35：上海軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | 中 |
| 圖表 36：上海軌道交運營車輛數(shù)量（單位：節(jié)） | 智 |
| 圖表 37：上海軌道交客運量（單位：萬人次） | 林 |
| 圖表 38：上海公共汽電車運營線路長度（單位：公里，條） | ４ |
| 圖表 39：上海公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ０ |
| 圖表 40：上海公共汽電車客運量（單位：萬人次） | ０ |
| 圖表 41：廣州軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | ６ |
| 圖表 42：廣州軌道交運營車輛數(shù)量（單位：輛） | １ |
| 圖表 43：廣州軌道交客運量（單位：萬人次） | ２ |
| 圖表 44：廣州地鐵運營路線圖 | ８ |
| 圖表 45：廣州公共汽電車運營線路長度（單位：公里） | ６ |
| 圖表 46：廣州公共汽電車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 47：廣州公共汽電車客運量（單位：萬人次） | ８ |
| 圖表 48：深圳軌道交運營線路長度及條數(shù)（單位：公里，條） | 產(chǎn) |
| 圖表 49：深圳軌道交客運量（單位：萬人次） | 業(yè) |
| 圖表 50：深圳公共汽車運營車輛數(shù)量（單位：輛） | 調(diào) |
| 圖表 51：深圳公共汽車客運量（單位：萬人次） | 研 |
| 圖表 52：中國公共汽、電車客運量及同比增速（單位：萬人次，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 53：全國年末實有道路長度（單位：萬公里） | ｗ |
| 圖表 54：全國每萬人擁有道路長度（單位：公里） | ｗ |
| 圖表 55：全國年末實有道路面積（單位：億平方米） | ｗ |
| 圖表 56：全國人均擁有道路面積（單位：平方米） | ． |
| 圖表 57：全國各城市公共汽、電車運營線路總長度比較（單位：公里） | Ｃ |
| 2024-2030年都市バス市場の深度調(diào)査分析及び発展見通し研究報告 | |
| 圖表 58：海外城市票制票價的比較 | ｉ |
| 圖表 59：中國城市軌道交通運營里程（單位：公里） | ｒ |
| 圖表 60：城市軌道交通安全標準體系結構模型 | ． |
| 圖表 61：城市軌道交通安全標準體系層次 | ｃ |
| 圖表 62：2018-2023年北京市軌道交通運營狀況分析 | ｎ |
| 圖表 63：上海軌道交通中期規(guī)劃線路狀況分析 | 中 |
| 圖表 64：上海軌道交通遠期規(guī)劃線路狀況分析 | 智 |
| 圖表 65：2018-2023年上海市軌道交通運營狀況分析 | 林 |
| 圖表 66：2024-2030年廣州軌道交通規(guī)劃線路（單位：公里） | ４ |
| 圖表 67：深圳軌道交通規(guī)劃線路狀況分析 | ０ |
| 圖表 68：2018-2023年深圳市軌道交通運營狀況分析 | ０ |
| 圖表 69：紐約軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 70：漢城軌道交通系統(tǒng)運營模式 | １ |
| 圖表 71：倫敦軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ２ |
| 圖表 72：新加坡軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ８ |
| 圖表 73：菲律賓軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 74：曼谷軌道交通系統(tǒng)運營模式 | ６ |
| 圖表 75：世界主要城市地鐵客運量情況（單位：億人次） | ８ |
| 圖表 76：世界主要城市地鐵收入來源構成情況（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 77：中國主要城市出租汽車車型 | 業(yè) |
| 圖表 78：出租車經(jīng)營利潤分配關系 | 調(diào) |
| 圖表 79：2024-2030年中國出租車行業(yè)市場規(guī)模預測（單位：萬輛） | 研 |
| 圖表 80：中國公共交通客運總量結構（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 81：鄭州宇通客車股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權及控制關系方框圖 | ｗ |
| 圖表 82：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 83：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 84：鄭州宇通客車股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | ． |
| 圖表 85：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司運營能力分析（單位：次） | Ｃ |
| 圖表 86：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｉ |
| 圖表 87：2018-2023年鄭州宇通客車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｒ |
| 圖表 88：鄭州宇通客車股份有限公司的主營業(yè)務地區(qū)分布（單位：%） | ． |
| 圖表 89：鄭州宇通客車股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 圖表 90：重慶恒通客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 91：重慶恒通客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 中 |
| 圖表 92：重慶恒通客車有限公司運營能力分析（單位：次） | 智 |
| 圖表 93：重慶恒通客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 林 |
| 圖表 94：重慶恒通客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ４ |
| 圖表 95：重慶恒通客車有限公司組織結構圖 | ０ |
| 圖表 96：重慶恒通客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| 圖表 97：廈門金龍汽車集團股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權及控制關系方框圖 | ６ |
| 圖表 98：2018-2023年廈門金龍汽車集團股份有限公司主要經(jīng)濟指標分析（單位：萬元） | １ |
| 圖表 99：2018-2023年廈門金龍汽車集團股份有限公司盈利能力分析（單位： %） | ２ |
| 圖表 100：廈門金龍汽車集團股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品情況表（單位：萬元，%） | ８ |
| 圖表 101：2018-2023年廈門金龍汽車集團股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 102：2018-2023年廈門金龍汽車集團股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ６ |
| 圖表 103：2018-2023年廈門金龍汽車集團股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ８ |
| 圖表 104：廈門金龍汽車集團股份有限公司的主營業(yè)務地區(qū)分布（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 105：廈門金龍汽車集團股份有限公司組織結構圖 | 業(yè) |
| 圖表 106：廈門金龍汽車集團股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| 圖表 107：上海申沃客車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | 研 |
| 圖表 108：上海申沃客車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 109：上海申沃客車有限公司運營能力分析（單位：次） | ｗ |
| 圖表 110：上海申沃客車有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｗ |
| 圖表 111：上海申沃客車有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 112：上海申沃客車有限公司優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 圖表 113：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | Ｃ |
| 圖表 114：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司盈利能力分析（單位：%） | ｉ |
| 圖表 115：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司運營能力分析（單位：次） | ｒ |
| 圖表 116：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司償債能力分析（單位：%，倍） | ． |
| 圖表 117：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｃ |
| 圖表 118：東風揚子江汽車（武漢）有限責任公司優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 圖表 119：江蘇友誼汽車有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位：萬元） | 中 |
| 圖表 120：江蘇友誼汽車有限公司盈利能力分析（單位：%） | 智 |
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略……
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