| 我國電動(dòng)汽車重大科技項(xiàng)目的研發(fā)開始于**年，經(jīng)過兩個(gè)**年計(jì)劃的科技攻關(guān)以及奧運(yùn)、世博、“十城千輛”示范平臺(tái)的應(yīng)用拉動(dòng)，中國電動(dòng)汽車從無到有，技術(shù)處于持續(xù)進(jìn)步狀態(tài)，建立起了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。 | |
| 到2010底，全國共有***個(gè)城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，***多家企業(yè)的***個(gè)車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，各地示范運(yùn)行各類電動(dòng)汽車超過***萬輛，示范運(yùn)行里程超過***億公里，累計(jì)載客***億人次以上。電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時(shí)，中國的電動(dòng)汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至**年**月底，共有***家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》。截至**年**月底，***個(gè)示范城市累計(jì)推廣節(jié)能與新能源汽車超過***萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域***萬輛，建成充（換）電站170座，充電樁***余個(gè)，載客超過***億人次。 | |
| 經(jīng)過**年一劍的歷程，我國的電動(dòng)汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。 | |
| 截至**，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商發(fā)展重點(diǎn)。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點(diǎn)。 | |
| 未來**年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動(dòng)汽車的發(fā)展，在**年**月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動(dòng)汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。 | |
第一章 國際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 國際電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、2012年世界各國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)政策 | 調(diào) |
| 二、2012年世界主要車企電動(dòng)汽車發(fā)展情況 | 研 |
| 三、2012年金磚四國電動(dòng)汽車發(fā)展比較 | 網(wǎng) |
| 四、2012年全球新能源汽車技術(shù)盤點(diǎn) | ｗ |
| 五、2012年汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 | ｗ |
| 六、2012年汽車零部件企業(yè)加快布局新能源領(lǐng)域 | ｗ |
| 六、2013年國際電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)加快制定步伐 | ． |
| 七、2013年溫哥華國際汽車展力推電動(dòng)汽車 | Ｃ |
第二節(jié) 主要國家和地區(qū)電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
ｉ |
| 一、美國電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｒ |
| 二、歐洲電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ． |
| 三、以色列電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｃ |
| 四、日本電動(dòng)汽車的發(fā)展 | ｎ |
| 五、韓國電動(dòng)汽車的發(fā)展 | 中 |
| 六、印度電動(dòng)汽車的發(fā)展 | 智 |
第三節(jié) 全球主要電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展概況 |
林 |
| 一、雷諾日產(chǎn) | ４ |
| 二、現(xiàn)代 | ０ |
| 三、通用 | ０ |
| 四、豐田 | ６ |
| 五、福特 | １ |
| 六、其他 | ２ |
第二章 我國電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析 |
８ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車發(fā)展的環(huán)境分析 |
６ |
| 一、緩解石油能源短缺 | ６ |
| 二、緩解城市大氣環(huán)境惡化 | ８ |
| 三、增強(qiáng)中國汽車工業(yè)國際競爭力 | 產(chǎn) |
| 四、增強(qiáng)汽車廠商競爭力 | 業(yè) |
| 五、期待中的電動(dòng)車引爆點(diǎn) | 調(diào) |
第二節(jié) 節(jié)能與新能源汽車是汽車發(fā)展的戰(zhàn)略導(dǎo)向 |
研 |
| 一、汽車能源面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和對(duì)策 | 網(wǎng) |
| 二、發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求 | ｗ |
| 三、節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 | ｗ |
| 四、節(jié)能汽車日漸受到青睞 | ｗ |
| 五、混合動(dòng)力汽車：油耗與排放兼顧 | ． |
| 六、我國新能源動(dòng)力汽車發(fā)展前景展望 | Ｃ |
第三節(jié) 面對(duì)能源短缺與環(huán)保需求的可持續(xù)交通策略 |
ｉ |
| 一、可持續(xù)交通面對(duì)的問題 | ｒ |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/DianDongQiCheShiChangDiaoYanBaoGao.html | |
| 二、應(yīng)對(duì)策略——電動(dòng)汽車 | ． |
第四節(jié) 實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排 電動(dòng)汽車大有作為 |
ｃ |
| 一、國際電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化提速 | ｎ |
| 二、純電動(dòng)汽車面臨新發(fā)展機(jī)遇 | 中 |
| 三、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化 | 智 |
| 四、燃料電池汽車技術(shù)研究更加深入 | 林 |
| 五、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 | ４ |
第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動(dòng)轎車發(fā)展的相關(guān)性考證 |
０ |
| 一、純電動(dòng)轎車運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性分析 | ０ |
| 三、對(duì)純電動(dòng)轎車用電量的預(yù)測分析 | ６ |
| 四、發(fā)展純電動(dòng)轎車的基礎(chǔ)設(shè)施投入小 | １ |
| 五、發(fā)展純電動(dòng)轎車能夠?qū)崿F(xiàn)國家、企業(yè)和用戶的多贏 | ２ |
第六節(jié) 車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展與研究 |
８ |
| 一、國外車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展?fàn)顩r及戰(zhàn)略 | ６ |
| 二、我國車用能源及新型動(dòng)力車的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 三、我國車用能源及新型動(dòng)力車的未來發(fā)展趨勢 | ８ |
第七節(jié) 基于全生命周期的新能源汽車環(huán)境影響評(píng)估 |
產(chǎn) |
| 一、全生命周期分析和新能源汽車概述 | 業(yè) |
| 二、新能源汽車對(duì)環(huán)境影響評(píng)估 | 調(diào) |
第三章 我國電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
研 |
第一節(jié) 我國具備將電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的條件 |
網(wǎng) |
| 一、我國電動(dòng)汽車的研發(fā)取得重要進(jìn)展 | ｗ |
| 二、我國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力 | ｗ |
| 三、發(fā)展電動(dòng)汽車符合我國能源可持續(xù)發(fā)展的要求 | ｗ |
| 四、發(fā)展電動(dòng)汽車需注意的幾個(gè)問題 | ． |
| 五、政策建議 | Ｃ |
第二節(jié) 我國電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 |
ｉ |
| 一、我國電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | ｒ |
| 二、整車開發(fā)進(jìn)展情況 | ． |
| 三、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況 | ｃ |
| 四、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況 | ｎ |
| 五、電動(dòng)車示范運(yùn)行情況 | 中 |
第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢及前景 |
智 |
| 一、我國電動(dòng)汽車發(fā)展優(yōu)勢 | 林 |
| 二、電動(dòng)汽車及與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較優(yōu)勢 | ４ |
| 三、電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較劣勢 | ０ |
| 四、我國電動(dòng)汽車市場或潛力無窮 | ０ |
第四節(jié) 中國電動(dòng)汽車波特競爭模型分析 |
６ |
| 一、行業(yè)原有競爭者分析 | １ |
| 二、潛在競爭者分析 | ２ |
| 三、替代者分析 | ８ |
| 四、消費(fèi)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ６ |
| 五、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià)能力分析 | ６ |
第五節(jié) 目前電動(dòng)汽車發(fā)展存在的主要問題 |
８ |
| 一、續(xù)駛里程有限 | 產(chǎn) |
| 二、蓄電池使用壽命太短 | 業(yè) |
| 三、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約 | 調(diào) |
| 四、電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴 | 研 |
| 五、間接污染嚴(yán)重 | 網(wǎng) |
第四章 2013-2014年我國電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2013-2014年我國電動(dòng)汽車的發(fā)展情況分析 |
ｗ |
| 一、電動(dòng)汽車“三縱三橫”布局顯效 | ｗ |
| 二、2012年我國電動(dòng)汽車市場分析 | ． |
| 三、2012年新能源車發(fā)展情況分析 | Ｃ |
| 四、2012年中國電動(dòng)汽車商業(yè)化程度分析 | ｉ |
| 五、2013年電動(dòng)汽車市場分析及預(yù)測 | ｒ |
| 六、2013年比亞迪電動(dòng)車上市新車分析 | ． |
第二節(jié) 2013-2014年國內(nèi)主要省市電動(dòng)汽車發(fā)展綜述 |
ｃ |
| 一、2012年黑龍江新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成型 | ｎ |
| 二、2012年安徽兩大車企加速電動(dòng)汽車上市步伐 | 中 |
| 三、2012年河南鎖定電動(dòng)汽車發(fā)展方向 | 智 |
| 四、2013年年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶荊州 | 林 |
| 五、2013年上海首批私人購純電動(dòng)汽車掛牌上路 | ４ |
| 六、2013年杭州將實(shí)現(xiàn)2萬輛純電動(dòng)汽車銷售 | ０ |
| 七、2013年北京汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃獲批 | ０ |
| 八、河北“十二五”將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車“城際互聯(lián)” | ６ |
第三節(jié) 2013-2014年電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 |
１ |
| 一、2012年世界各地電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況 | ２ |
| 二、中國成為世界上電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)最完善的國家 | ８ |
| 三、2013年國家電網(wǎng)加快電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè) | ６ |
| 四、“十二五”期間電動(dòng)汽車充電設(shè)施投資規(guī)模 | ６ |
| 五、智能電網(wǎng)助推中國電動(dòng)汽車發(fā)展 | ８ |
第五章 2013-2014年不同類型電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 2013-2014年純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、純電動(dòng)汽車概述 | 調(diào) |
| 二、世界純電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | 研 |
| 三、中國純電動(dòng)汽車發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 四、2013年車企角力純電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行 | ｗ |
| 五、純電動(dòng)汽車發(fā)展方向 | ｗ |
| 六、小結(jié) | ｗ |
第二節(jié) 2013年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展分析 |
． |
第三節(jié) 中國輕型電動(dòng)車發(fā)展情況分析 |
Ｃ |
| 一、輕型電動(dòng)車多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先世界水平 | ｉ |
| 二、中國電動(dòng)車業(yè)呼喚強(qiáng)勢品牌 | ｒ |
| 三、我國發(fā)展輕型電動(dòng)車的優(yōu)勢分析 | ． |
| 四、電動(dòng)車企業(yè)：突出重圍的五大戰(zhàn)略法則 | ｃ |
第四節(jié) 小型純電動(dòng)汽車市場現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
第五節(jié) 燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展概況 |
中 |
| 一、燃料電池電動(dòng)汽車的發(fā)展慨況 | 智 |
| 二、燃料電池電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)布置 | 林 |
| 三、燃料電池的類型 | ４ |
| Chinese electric vehicle industry research status and future prospects of the market trend reports ( 2014 ) | |
| 四、質(zhì)子交換膜燃料電池（pemfc） | ０ |
第六章 政策、法規(guī)對(duì)電動(dòng)汽車的影響分析 |
０ |
第一節(jié) 發(fā)達(dá)國家采用的政策 |
６ |
| 一、經(jīng)濟(jì)上扶持 | １ |
| 二、政策優(yōu)惠 | ２ |
| 三、法規(guī)上強(qiáng)制 | ８ |
第二節(jié) 我國政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持體系 |
６ |
| 一、國家“863”計(jì)劃 | ６ |
| 二、國家“973”計(jì)劃 | ８ |
| 三、國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū) | 產(chǎn) |
| 四、中國政府的采購 | 業(yè) |
| 五、《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》及解讀 | 調(diào) |
第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 |
研 |
| 一、國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 二、我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與分析 | ｗ |
| 三、我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展建議 | ｗ |
第四節(jié) 2009-2013年我國政府對(duì)電動(dòng)汽車的政策與支持 |
ｗ |
| 一、汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)新能源汽車的影響 | ． |
| 二、《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車類型和定義》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見 | Ｃ |
| 三、《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入征求意見階段 | ｉ |
| 四、2009年關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知 | ｒ |
| 五、2012年新能源汽車鼓勵(lì)政策最新發(fā)展情況 | ． |
| 六、2013年中國已有兩百多種電動(dòng)汽車拿到出生證 | ｃ |
| 七、新能源汽車“十二五”規(guī)劃 | ｎ |
| 八、電動(dòng)汽車“十二？五”科技發(fā)展規(guī)劃（征求意見稿）述評(píng) | 中 |
| 九、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車污染物排放測量方法》征求意見 | 智 |
第五節(jié) 我國電動(dòng)汽車迅速發(fā)展還需政府支持 |
林 |
| 一、政策政府支持是關(guān)鍵 | ４ |
| 二、政策要能引導(dǎo)和鼓勵(lì)消費(fèi) | ０ |
| 三、政策需要細(xì)化和有連續(xù)性 | ０ |
| 四、新能源汽車成本偏高需要政策支持 | ６ |
第六節(jié) 我國政府出臺(tái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策尤為必要 |
１ |
| 一、電動(dòng)汽車的發(fā)展簡況 | ２ |
| 二、政府推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的功能 | ８ |
| 三、政府關(guān)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的政策 | ６ |
第七節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車政策發(fā)展分析 |
６ |
| 一、發(fā)達(dá)國家鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車開發(fā)的政策 | ８ |
| 二、我國混合動(dòng)力汽車相關(guān)政策及現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 三、我國hev開發(fā)與國外水平的差距 | 業(yè) |
第八節(jié) 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
調(diào) |
| 一、制定促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策 | 研 |
| 二、有效運(yùn)用經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策 | 網(wǎng) |
| 三、簡化設(shè)施建設(shè)、規(guī)劃、審批等方面的審批手續(xù) | ｗ |
| 四、實(shí)施電動(dòng)汽車牌照、稅收、購置費(fèi)等稅賦優(yōu)惠 | ｗ |
| 五、健全技術(shù)研發(fā)體系 | ｗ |
| 六、強(qiáng)化立法措施，限制排放超標(biāo)汽車 | ． |
| 七、加強(qiáng)公眾宣傳與參與，提高社會(huì)環(huán)保意識(shí) | Ｃ |
第七章 電動(dòng)汽車的研制和技術(shù)狀況分析 |
ｉ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展綜述 |
ｒ |
| 一、電池技術(shù) | ． |
| 二、電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù) | ｃ |
| 三、電動(dòng)汽車整車技術(shù) | ｎ |
| 四、能量管理技術(shù) | 中 |
第二節(jié) 2013-2014年我國電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展情況分析 |
智 |
| 一、電動(dòng)車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇 | 林 |
| 二、中國已具備電動(dòng)汽車整車研發(fā)和生產(chǎn)能力 | ４ |
| 三、2012年我國電動(dòng)汽車技術(shù)接近國際先進(jìn)水平 | ０ |
| 四、2012年電動(dòng)汽車無線感應(yīng)充電新技術(shù)受青睞 | ０ |
| 五、2013年我國自主研發(fā)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)新技術(shù) | ６ |
| 六、2013年電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展 | １ |
| 七、到2013年電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)預(yù)計(jì) | ２ |
第三節(jié) 2013年純電動(dòng)汽車電子的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) |
８ |
| 一、鋰離子電池技術(shù) | ６ |
| 二、超快充電技術(shù) | ６ |
| 三、電池與電容相結(jié)合技術(shù) | ８ |
| 四、ctc電車蓄電池和360°聚光太陽能電池車載充電技術(shù) | 產(chǎn) |
| 五、電動(dòng)輪技術(shù) | 業(yè) |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車中主要技術(shù)的發(fā)展情況分析 |
調(diào) |
| 一、概述 | 研 |
| 二、國內(nèi)外混合動(dòng)力汽車的主要廠商 | 網(wǎng) |
| 三、混合動(dòng)力主要技術(shù) | ｗ |
| 四、雙向大功率dc-dc變換器技術(shù)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 五、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀 | ｗ |
| 六、能量管理系統(tǒng) | ． |
| 七、uaes公司在混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)方面的積極努力 | Ｃ |
| 八、小結(jié) | ｉ |
第八章 我國企業(yè)、高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
ｒ |
第一節(jié) 我國企業(yè)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
． |
| 一、一汽集團(tuán) | ｃ |
| 二、東風(fēng)汽車集團(tuán) | ｎ |
| 三、上汽集團(tuán) | 中 |
| 四、奇瑞汽車有限公司 | 智 |
| 五、長安汽車公司 | 林 |
| 六、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司 | ４ |
| 七、比亞迪汽車有限公司 | ０ |
| 八、福田汽車 | ０ |
| 九、深圳五洲龍汽車有限公司 | ６ |
| 十、舜天電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展公司 | １ |
| 十一、雷天電動(dòng)源（深圳）公司 | ２ |
| 中國電動(dòng)汽車行業(yè)市場現(xiàn)狀研究與未來前景趨勢報(bào)告（2014年） | |
| 十二、明華集團(tuán) | ８ |
| 十三、鉅華集團(tuán) | ６ |
| 十四、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司 | ６ |
| 十五、上海大眾 | ８ |
| 十六、北京時(shí)光科技有限公司 | 產(chǎn) |
| 十七、萬向集團(tuán) | 業(yè) |
| 十九、湘潭電機(jī)股份有限公司 | 調(diào) |
| 二十、力帆 | 研 |
| 二十一、陜汽集團(tuán) | 網(wǎng) |
| 二十二、南京依維柯汽車有限公司 | ｗ |
| 二十三、哈飛賽豹純電動(dòng)車 | ｗ |
| 二十四、江淮汽車 | ｗ |
| 二十五、北汽集團(tuán) | ． |
第二節(jié) 中國高校和研究所的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 |
Ｃ |
| 一、清華大學(xué) | ｉ |
| 二、北京理工大學(xué) | ｒ |
| 三、同濟(jì)大學(xué) | ． |
| 四、哈爾濱工業(yè)大學(xué) | ｃ |
| 五、合肥工業(yè)大學(xué) | ｎ |
| 六、廣東省電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 | 中 |
第九章 我國電動(dòng)汽車零部件工業(yè)進(jìn)展情況分析 |
智 |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車蓄電池供應(yīng)商 |
林 |
| 一、湖南神舟科技股份有限公司 | ４ |
| 二、青島澳柯瑪新能源技術(shù)有限公司 | ０ |
| 三、春蘭清潔能源研究院有限公司 | ０ |
| 四、雷天綠色電動(dòng)源（深圳）有限公司 | ６ |
| 五、深圳中星汽車制造公司 | １ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車燃料電池供應(yīng)商 |
２ |
| 一、上海神力科技有限公司 | ８ |
| 二、上海博能同科燃料電池系統(tǒng)有限公司 | ６ |
| 三、北京世紀(jì)富原燃料電池有限公司 | ６ |
| 四、大連新源動(dòng)力股份有限公司 | ８ |
| 五、珠海亞特龍電子科技有限公司 | 產(chǎn) |
第三節(jié) 電動(dòng)汽車電機(jī)供應(yīng)商 |
業(yè) |
| 一、中科院電工研究所 | 調(diào) |
| 二、啟特動(dòng)力（上海）有限公司 | 研 |
| 三、蘭州環(huán)電科技有限公司 | 網(wǎng) |
| 四、深圳市大地和電氣有限公司 | ｗ |
| 五、清華大學(xué) | ｗ |
| 六、北京三環(huán)新材料高技術(shù)公司 | ｗ |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車超級(jí)電容器供應(yīng)商 |
． |
| 一、上海奧威科技開發(fā)有限公司 | Ｃ |
| 二、北京集星聯(lián)合電子科技有限公司 | ｉ |
| 三、石家莊高達(dá)科技開發(fā)有限公司 | ｒ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車充電機(jī)供應(yīng)商 |
． |
| 一、北京機(jī)電研究所 | ｃ |
| 二、北京核心動(dòng)力科技有限公司 | ｎ |
| 三、深圳市強(qiáng)能電氣有限公司 | 中 |
| 四、撫順市望花恒源智能充電機(jī)設(shè)備廠 | 智 |
| 五、北海中電動(dòng)科技有限公司 | 林 |
第六節(jié) 結(jié)論 |
４ |
第十章 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀 |
０ |
第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 |
０ |
| 一、我國電動(dòng)汽車初步具備產(chǎn)業(yè)化條件 | ６ |
| 二、市場制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 | １ |
| 三、中國“十二五”加速電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | ２ |
| 四、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需跨越四道鴻溝 | ８ |
| 五、政府作用舉足輕重 | ６ |
| 六、創(chuàng)新模式助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | ６ |
| 七、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化需到2015年 | ８ |
第二節(jié) 我國不同類型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化情況分析 |
產(chǎn) |
| 一、油電混合動(dòng)力汽車 | 業(yè) |
| 二、蓄電池電動(dòng)汽車 | 調(diào) |
| 三、燃料電池汽車 | 研 |
第三節(jié) 2013年我國電動(dòng)汽車的研制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、2013年海馬新能源向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn) | ｗ |
| 二、2013年上海汽車加快推進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 | ｗ |
| 三、2013年北京電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶內(nèi)蒙古 | ｗ |
| 四、2013年鄭州電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化有望提速 | ． |
| 五、電動(dòng)汽車電池更換站用充放電機(jī)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 | Ｃ |
第十一章 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展途徑與構(gòu)想 |
ｉ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑 |
ｒ |
| 一、依靠市場拉動(dòng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場走向成熟 | ． |
| 二、依靠政府主導(dǎo)力量，促進(jìn)電動(dòng)汽車市場產(chǎn)業(yè)化 | ｃ |
| 三、順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 | ｎ |
第二節(jié) 加速純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 |
中 |
| 一、加大對(duì)整車企業(yè)帶動(dòng)零部件企業(yè)發(fā)展 | 智 |
| 二、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用 | 林 |
| 三、加大社會(huì)宣傳和政府采購力度 | ４ |
| 四、支持純電動(dòng)汽車公共技術(shù)平臺(tái)的建設(shè) | ０ |
第三節(jié) 從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度分析我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中的關(guān)鍵點(diǎn) |
０ |
| 一、發(fā)展規(guī)律 | ６ |
| 二、與我國國情相結(jié)合 | １ |
| 三、與國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)接軌 | ２ |
第四節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)公交車產(chǎn)業(yè)化構(gòu)想 |
８ |
| 一、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展概述 | ６ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)車城市公交客車產(chǎn)業(yè)化分析 | ６ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車產(chǎn)業(yè)化建議 | ８ |
第五節(jié) 中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 |
產(chǎn) |
| 一、建設(shè)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 | 業(yè) |
| zhōngguó diàndòng qìchē hángyè shìchǎng xiànzhuàng yánjiū yǔ wèilái qiánjǐng qūshì bàogào (2014 nián) | |
| 二、產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 | 調(diào) |
| 三、產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立 | 研 |
| 四、建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實(shí)施建議 | 網(wǎng) |
第六節(jié) 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 |
ｗ |
| 一、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 | ｗ |
| 二、各制約因素間的互動(dòng)作用分析 | ｗ |
| 三、促進(jìn)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的對(duì)策建議 | ． |
第十二章 我國電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
Ｃ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的功能定位 |
ｉ |
| 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的意義 | ｒ |
| 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的政府職能性質(zhì) | ． |
| 三、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的服務(wù)屬性 | ｃ |
| 四、政府行為在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的促進(jìn)作用 | ｎ |
| 五、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的特征 | 中 |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式探析 |
智 |
| 一、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行模式研究 | 林 |
| 二、不同模式的優(yōu)缺點(diǎn) | ４ |
| 三、三種模式適用條件的比較分析 | ０ |
第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營模式探討 |
０ |
| 一、電動(dòng)汽車運(yùn)營實(shí)體構(gòu)成 | ６ |
| 二、電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營車型選擇 | １ |
| 三、電動(dòng)汽車運(yùn)營方案 | ２ |
| 四、國家優(yōu)惠政策 | ８ |
| 五、小結(jié) | ６ |
第四節(jié) 純電動(dòng)汽車運(yùn)營模式及經(jīng)濟(jì)性探討 |
６ |
| 一、國內(nèi)外電動(dòng)汽車運(yùn)營模式 | ８ |
| 二、電動(dòng)汽車運(yùn)營基本模式及其特點(diǎn)分析 | 產(chǎn) |
| 三、我國發(fā)展純電動(dòng)汽車以及運(yùn)營模式的探討 | 業(yè) |
| 四、電動(dòng)汽車使用經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析 | 調(diào) |
| 五、小結(jié) | 研 |
第五節(jié) 我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式研究 |
網(wǎng) |
| 一、共生的概念及共生模式的分類 | ｗ |
| 二、影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式的因素 | ｗ |
| 三、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共生模式選擇 | ｗ |
| 四、小結(jié) | ． |
第十三章 我國電動(dòng)汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
Ｃ |
第一節(jié) 我國電動(dòng)汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究 |
ｉ |
| 一、我國電動(dòng)汽車示范運(yùn)營現(xiàn)狀 | ｒ |
| 二、電動(dòng)汽車示范運(yùn)營的發(fā)展趨勢 | ． |
第二節(jié) 2009-2013年電動(dòng)汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目情況 |
ｃ |
| 一、2009年“十城千輛”電動(dòng)汽車示范工程啟動(dòng) | ｎ |
| 二、武漢電動(dòng)車示范化運(yùn)營情況 | 中 |
| 三、2009年鄭州百輛零排放無污染的電動(dòng)汽車開始正式運(yùn)行 | 智 |
| 四、2012年成都首批純電動(dòng)車投入示范運(yùn)營 | 林 |
| 五、2012年深圳市新能源汽車示范運(yùn)行情況 | ４ |
| 六、2013年“十一五”國家重大科技成就展電動(dòng)汽車試乘試駕活動(dòng)成功舉行 | ０ |
| 七、2013年上海市試點(diǎn)電動(dòng)汽車國際示范城市進(jìn)程 | ０ |
| 八、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)公交先行 | ６ |
第十四章 2014-2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢及前景展望 |
１ |
第一節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車未來發(fā)展環(huán)境 |
２ |
| 一、電動(dòng)汽車發(fā)展將繼續(xù)得到國家的大力支持 | ８ |
| 二、相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的實(shí)施將為電動(dòng)汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境 | ６ |
| 三、重大國際和國家活動(dòng)將為電動(dòng)汽車的初期市場培育和市場導(dǎo)入提供良好的契機(jī) | ６ |
| 四、發(fā)展環(huán)境不斷完善 | ８ |
第二節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車的市場前景預(yù)測 |
產(chǎn) |
| 一、世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | 業(yè) |
| 二、我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的市場前景預(yù)測 | 調(diào) |
第三節(jié) 2014-2020年全球電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
研 |
| 一、新能源汽車進(jìn)入主流消費(fèi)市場尚需時(shí)日 | 網(wǎng) |
| 二、2014-2020年全球電動(dòng)車市場預(yù)測分析 | ｗ |
| 三、2020年混合動(dòng)力車全球銷量預(yù)計(jì) | ｗ |
第四節(jié) 2013-2020年中國電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測分析 |
ｗ |
| 一、中國將成為電動(dòng)汽車中心 | ． |
| 二、中國有望領(lǐng)先全球電動(dòng)汽車市場 | Ｃ |
| 三、2014-2020年中國電動(dòng)汽車發(fā)展預(yù)測分析 | ｉ |
| 四、2020年我國電動(dòng)汽車年產(chǎn)量預(yù)測分析 | ｒ |
| 五、中國力爭2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛電動(dòng)汽車上路 | ． |
第五節(jié) 2014-2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢 |
ｃ |
| 一、新能源汽車近期方向預(yù)測分析 | ｎ |
| 二、純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車 | 中 |
| 三、驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展 | 智 |
| 四、混合動(dòng)力汽車 | 林 |
| 五、燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn) | ４ |
第十五章 2014-2020年電動(dòng)汽車研制與技術(shù)發(fā)展趨勢 |
０ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢及前景 |
０ |
| 一、概述 | ６ |
| 二、純電動(dòng)汽車（pev） | １ |
| 三、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（hev） | ２ |
| 四、外接充電式混合動(dòng)力汽車 | ８ |
| 五、燃料電池電動(dòng)汽車 | ６ |
| 六、電機(jī)及電動(dòng)車輪 | ６ |
| 七、小結(jié) | ８ |
第二節(jié) 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
產(chǎn) |
| 一、概述 | 業(yè) |
| 二、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)及分類 | 調(diào) |
| 三、電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 | 研 |
| 四、發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究開發(fā)及前景展望 |
ｗ |
| 一、發(fā)展混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的可行性 | ｗ |
| 二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類及其特點(diǎn) | ｗ |
| 中國の電気自動(dòng)車産業(yè)の研究狀況と市場動(dòng)向レポート（ 2014 ）の今後の展望 | |
| 三、我國的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研發(fā)需要解決的問題和關(guān)鍵技術(shù) | ． |
| 四、混合動(dòng)力汽車已初步商業(yè)化 | Ｃ |
| 五、混合動(dòng)力汽車的前景展望 | ｉ |
| 六、2013年中國混合動(dòng)力汽車市場將進(jìn)入快速增長期 | ｒ |
| 七、小結(jié) | ． |
第四節(jié) 超級(jí)電容電動(dòng)汽車的研究進(jìn)展與趨勢 |
ｃ |
| 一、概述 | ｎ |
| 二、超級(jí)電容器的機(jī)理及特點(diǎn) | 中 |
| 三、超級(jí)電容器在混合能源電動(dòng)汽車中的作用研發(fā)情況 | 智 |
| 四、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車研發(fā)情況 | 林 |
| 五、以超級(jí)電容器為唯一能源的電動(dòng)汽車的特點(diǎn)及存在的問題 | ４ |
| 六、2013年我國研發(fā)成功電動(dòng)汽車新電源 | ０ |
| 七、小結(jié) | ０ |
第五節(jié) 電動(dòng)汽車電池技術(shù)研究進(jìn)展與趨勢 |
６ |
| 一、中國電動(dòng)汽車電池技術(shù)研發(fā)與市場現(xiàn)狀 | １ |
| 二、2013年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 | ２ |
| 三、降低電池成本納入電動(dòng)汽車發(fā)展思路 | ８ |
| 四、固態(tài)電動(dòng)汽車電池普遍應(yīng)用還需十年 | ６ |
第十六章 2014-2020年電動(dòng)汽車發(fā)展策略 |
６ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車的市場定位策略分析 |
８ |
| 一、定位標(biāo)準(zhǔn) | 產(chǎn) |
| 二、定位依據(jù) | 業(yè) |
第二節(jié) 國外電動(dòng)汽車發(fā)展策略及對(duì)我國的啟示 |
調(diào) |
| 一、國外促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的策略 | 研 |
| 二、國外電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的啟示 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 我國電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢與對(duì)策 |
ｗ |
| 一、我國電動(dòng)汽車發(fā)展的優(yōu)勢和不足 | ｗ |
| 二、我國電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)策探討 | ｗ |
| 三、降低成本將成關(guān)鍵 | ． |
| 四、幾點(diǎn)建議 | Ｃ |
第四節(jié) 電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行推廣策略 |
ｉ |
| 一、概述 | ｒ |
| 二、電動(dòng)汽車推廣的條件分析 | ． |
| 三、電動(dòng)汽車推廣應(yīng)著重解決的問題 | ｃ |
| 四、電動(dòng)汽車推廣的措施 | ｎ |
| 五、電動(dòng)汽車推廣的方法——兼析產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局方案設(shè)計(jì) | 中 |
第五節(jié) 我國混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展策略 |
智 |
| 一、混合動(dòng)力車成為突破口 | 林 |
| 二、存在的若干問題 | ４ |
| 三、一切需穩(wěn)步前進(jìn) | ０ |
第十七章 2014-2020年電動(dòng)汽車投資策略 |
０ |
第一節(jié) 電動(dòng)汽車投資策略與建議分析 |
６ |
| 一、中國十年內(nèi)將向新能源汽車投資千億 | １ |
| 二、全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及中國市場的投資機(jī)會(huì) | ２ |
第二節(jié) 中-智-林- 電動(dòng)汽車高成本因素與策略分析 |
８ |
| 一、高成本原因 | ６ |
| 二、新的思路 | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-04/DianDongQiCheShiChangDiaoYanBaoGao.html
略……
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