| 數(shù)據(jù)顯示，**年，我國(guó)境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場(chǎng)共有***個(gè)（不含中國(guó)香港和中國(guó)澳門(mén)，下同），其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)***個(gè)，定期航班通航城市***個(gè)。**年全年完成旅客吞吐量***萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)***%。航空業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但給航空機(jī)場(chǎng)帶來(lái)足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設(shè)注入了活力。 | |
| 研究認(rèn)為，大力發(fā)展航空城不論是對(duì)機(jī)場(chǎng)本身還是地方政府都是十分有利。 | |
| 首先，機(jī)場(chǎng)發(fā)展航空城，有利于增加非航空性收入，改善機(jī)場(chǎng)財(cái)務(wù)狀況，塑造機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是在當(dāng)今不斷變化的經(jīng)濟(jì)背景下，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要維持財(cái)務(wù)平衡，迫切需要尋找***個(gè)可行的商業(yè)模式。而機(jī)場(chǎng)通常被成百上千畝未開(kāi)發(fā)的土地包圍，坐擁房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的潛在金礦。 | |
| 數(shù)據(jù)顯示，隨著機(jī)場(chǎng)房地產(chǎn)的發(fā)展，以及酒店、會(huì)議室、寫(xiě)字樓及停車(chē)設(shè)施的出現(xiàn)，航空城所產(chǎn)生的收益已成為非航空性收入的重要來(lái)源，從而有助于支持昂貴的機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施投資，并降低航空運(yùn)輸成本。 | |
| 其次，從地方政府角度看，發(fā)展航空城及臨空經(jīng)濟(jì)，不僅有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，增加就業(yè)和稅收，而且有利于建設(shè)綜合交通體系，優(yōu)化城市空間布局，提升城市和區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。 | |
| 據(jù)測(cè)算，空港每增加***萬(wàn)噸航空貨物，將創(chuàng)造***個(gè)工作崗位；每小時(shí)新增異國(guó)航班，將增加***個(gè)工作崗位；每新增異國(guó)國(guó)際直達(dá)航班，可為當(dāng)?shù)卦黾?**多個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。空港規(guī)模愈大，航線航班愈多，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)愈大。大型樞紐機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量每增加***萬(wàn)人，將拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)***個(gè)百分點(diǎn)，增加就業(yè)崗位***萬(wàn)人。 | |
第1章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展背景分析 |
產(chǎn) |
1.1 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展綜述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空城的相關(guān)概念 | 調(diào) |
| 1.1.2 航空城的開(kāi)發(fā)類(lèi)型 | 研 |
| 1.1.3 航空城的功能定位 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 航空城的收入構(gòu)成 | ｗ |
1.2 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展意義及機(jī)遇 |
ｗ |
| 1.2.1 航空城行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 | ｗ |
| （1）航空城開(kāi)發(fā)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) | ． |
| （2）航空城開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | Ｃ |
| （3）航空城開(kāi)發(fā)與城市發(fā)展 | ｉ |
| 1.2.2 航空城規(guī)劃與開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀 | ｒ |
| 1.2.3 航空城行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 | ． |
1.3 中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展情況分析 |
ｃ |
| 1.3.1 航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展歷程 | ｎ |
| （1）初創(chuàng)階段（1949-1957） | 中 |
| （2）調(diào)整整頓階段（1958-1965） | 智 |
| （3）曲折前進(jìn)階段（1966-1976） | 林 |
| （4）新的發(fā)展階段（1977至今） | ４ |
| 1.3.2 航空公司和機(jī)隊(duì)發(fā)展分析 | ０ |
| （1）國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | ０ |
| （2）國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)發(fā)展概況 | ６ |
| （3）民航定期航班航線分析 | １ |
| 1.3.3 航空運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析 | ２ |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-06/HangKongChengShiChangFenXiBaoGao.html | |
| （1）航空旅客運(yùn)輸狀況分析 | ８ |
| （2）航空貨物運(yùn)輸狀況分析 | ６ |
| （3）中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)效率分析 | ６ |
| （4）中國(guó)航空票價(jià)水平分析 | ８ |
1.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展情況分析 |
產(chǎn) |
| 1.4.1 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)情況分析 | 業(yè) |
| 1.4.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析 | 調(diào) |
| 1.4.3 機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)收入構(gòu)成分析 | 研 |
| 1.4.4 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| 1.4.5 機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 | ｗ |
第2章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
ｗ |
2.1 航空城行業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 2.1.1 航空城國(guó)家法律法規(guī)及政策 | ． |
| 2.1.2 航空城地方法規(guī)條例及政策 | Ｃ |
| 2.1.3 航空城地方發(fā)展規(guī)劃分析 | ｉ |
2.2 航空城行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｒ |
| 2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ． |
| 2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
2.3 航空城行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 |
ｎ |
| 2.3.1 中國(guó)中心城市化進(jìn)程分析 | 中 |
| 2.3.2 城市多中心發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 智 |
| 2.3.3 城市郊區(qū)化發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | 林 |
2.4 航空城行業(yè)宏觀環(huán)境分析 |
４ |
| 2.4.1 航空業(yè)飛速發(fā)展的帶動(dòng)作用分析 | ０ |
| 2.4.2 中國(guó)主要機(jī)場(chǎng)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)分析 | ０ |
| 2.4.3 航空與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)分析 | ６ |
第3章 中國(guó)航空城行業(yè)發(fā)展模式分析 |
１ |
3.1 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析 |
２ |
| 3.1.1 航空城的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | ８ |
| 3.1.2 航空城主要產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 | ６ |
| （1）多種產(chǎn)業(yè)集群化模式 | ６ |
| （2）以服務(wù)業(yè)為主導(dǎo)的模式 | ８ |
| （3）以航空產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的模式 | 產(chǎn) |
| （4）高輕產(chǎn)品制造業(yè)為主導(dǎo)模式 | 業(yè) |
3.2 航空城空間發(fā)展模式分析 |
調(diào) |
| 3.2.1 航空城的空間布局分析 | 研 |
| 3.2.2 航空城空間發(fā)展模式分析 | 網(wǎng) |
| （1）圈層結(jié)構(gòu)模式 | ｗ |
| （2）扇形結(jié)構(gòu)模式 | ｗ |
| （3）棒棒糖結(jié)構(gòu)模式 | ｗ |
| （4）雙核雙圈結(jié)構(gòu)模式 | ． |
| 3.2.3 空間階段性發(fā)展模式分析 | Ｃ |
3.3 航空城發(fā)展主導(dǎo)模式分析 |
ｉ |
| 3.3.1 以政府為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ｒ |
| 3.3.2 以企業(yè)為主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ． |
| 3.3.3 政企共同主導(dǎo)的發(fā)展模式 | ｃ |
3.4 航空城綜合發(fā)展模式分析 |
ｎ |
| 3.4.1 航空城土地利用模式分析 | 中 |
| （1）土地的排斥性分析 | 智 |
| （2）土地的專(zhuān)業(yè)性分析 | 林 |
| 3.4.2 空間與土地利用的關(guān)系 | ４ |
| 3.4.3 航空城發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制分析 | ０ |
| 3.4.4 航空城動(dòng)力機(jī)制的作用意義 | ０ |
| 3.4.5 航空城綜合發(fā)展模式分析 | ６ |
第4章 海外航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 |
１ |
4.1 海外航空城發(fā)展歷程分析 |
２ |
| 4.1.1 機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析 | ８ |
| （1）機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)的定義 | ６ |
| （2）臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生動(dòng)力 | ６ |
| （3）臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程分析 | ８ |
| 4.1.2 大中型機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向 | 產(chǎn) |
| Research Status and Development Prospect of China Aviation City Market Forecast 2014 Analysis Report | |
4.2 國(guó)際航空城發(fā)展類(lèi)型及主要開(kāi)發(fā)模式分析 |
業(yè) |
| 4.2.1 國(guó)際航空城發(fā)展類(lèi)型分析 | 調(diào) |
| （1）臨空關(guān)聯(lián)型分析 | 研 |
| （2）臨空附屬型分析 | 網(wǎng) |
| （3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)型分析 | ｗ |
| 4.2.2 國(guó)際航空城開(kāi)發(fā)模式分析 | ｗ |
| （1）航空城開(kāi)發(fā)模式分析 | ｗ |
| （2）航空城開(kāi)發(fā)模式評(píng)價(jià) | ． |
4.3 海外典型航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 |
Ｃ |
| 4.3.1 史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 | ｉ |
| （1）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析 | ｒ |
| （2）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 | ． |
| （3）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 | ｃ |
| （4）史基浦機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｎ |
| 4.3.2 香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 | 中 |
| （1）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展歷程分析 | 智 |
| （2）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | 林 |
| （3）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展模式分析 | ４ |
| （4）香農(nóng)機(jī)場(chǎng)自由貿(mào)易區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ０ |
| 4.3.3 丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 | ０ |
| （1）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展歷程分析 | ６ |
| （2）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 | １ |
| （3）丹佛機(jī)場(chǎng)航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ２ |
| 4.3.4 法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 | ８ |
| （1）法蘭克福航空城發(fā)展歷程分析 | ６ |
| （2）法蘭克福航空城產(chǎn)業(yè)布局分析 | ６ |
| （3）法蘭克福航空城發(fā)展模式分析 | ８ |
| （4）法蘭克福航空城成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 | 產(chǎn) |
| 4.3.5 仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程及發(fā)展模式分析 | 業(yè) |
| （1）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展歷程分析 | 調(diào) |
| （2）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | 研 |
| （3）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析 | 網(wǎng) |
| （4）仁川機(jī)場(chǎng)自由經(jīng)濟(jì)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｗ |
第5章 中國(guó)航空城發(fā)展可行性分析 |
ｗ |
5.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｗ |
| 5.1.1 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ． |
| 5.1.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)效應(yīng)分析 | Ｃ |
| （1）空港樞紐功能的完善效應(yīng) | ｉ |
| （2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)高級(jí)化演進(jìn)效應(yīng) | ｒ |
| （3）城市空間布局的優(yōu)化效應(yīng) | ． |
| （4）發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)平臺(tái)效應(yīng) | ｃ |
| （5）改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)就業(yè)效應(yīng) | ｎ |
5.2 中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式分析 |
中 |
| 5.2.1 綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展模式分析 | 智 |
| 5.2.2 機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展模式分析 | 林 |
5.3 中國(guó)航空城發(fā)展可行性分析 |
４ |
| 5.3.1 現(xiàn)代航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) | ０ |
| （1）民航運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比 | ０ |
| （2）民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中比重上升 | ６ |
| （3）民航運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展具有階段性 | １ |
| （4）機(jī)場(chǎng)跑道以及用地規(guī)模發(fā)生變化 | ２ |
| （5）單一機(jī)場(chǎng)到航空綜合功能的轉(zhuǎn)變 | ８ |
| 5.3.2 航空城發(fā)展的必要性分析 | ６ |
| （1）發(fā)展航空城是機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需要 | ６ |
| （2）對(duì)城市空間布局具有導(dǎo)向意義 | ８ |
| （3）推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化進(jìn)程 | 產(chǎn) |
| 5.3.3 航空城發(fā)展的可行性分析 | 業(yè) |
| （1）航空城發(fā)展的基本條件 | 調(diào) |
| （2）航空機(jī)場(chǎng)的輻射效應(yīng)分析 | 研 |
| 2014年中國(guó)航空城市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告 | |
| （3）航空城對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 | 網(wǎng) |
| （4）航空城的形成機(jī)制分析 | ｗ |
| 5.3.4 航空城規(guī)劃建設(shè)實(shí)例分析 | ｗ |
第6章 中國(guó)航空城相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
ｗ |
6.1 航空城產(chǎn)業(yè)功能定位規(guī)律分析 |
． |
| 6.1.1 航空城功能組成的普遍規(guī)律 | Ｃ |
| 6.1.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)航空城的影響分析 | ｉ |
| 6.1.3 特殊環(huán)境下的功能定位分析 | ｒ |
| （1）周邊發(fā)展空間充裕時(shí) | ． |
| （2）周邊發(fā)展空間有限時(shí) | ｃ |
| （3）周邊相鄰機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較大時(shí) | ｎ |
6.2 航空城旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
中 |
| 6.2.1 航空城發(fā)展與旅客運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 | 智 |
| 6.2.2 航空城旅客運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | 林 |
| 6.2.3 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | ４ |
| 6.2.4 旅客對(duì)運(yùn)輸需求的變化分析 | ０ |
| 6.2.5 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展策略分析 | ０ |
| （1）航空公司服務(wù)策略 | ６ |
| （2）機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)策略 | １ |
| （3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)價(jià)格策略 | ２ |
| （4）機(jī)場(chǎng)旅客促銷(xiāo)策略 | ８ |
| （5）貴賓服務(wù)的發(fā)展策略 | ６ |
| （6）挖掘潛在的航空市場(chǎng)策略 | ６ |
| 6.2.6 航空城旅客運(yùn)輸業(yè)發(fā)展案例分析 | ８ |
6.3 航空城現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
產(chǎn) |
| 6.3.1 航空城發(fā)展與現(xiàn)代物流的關(guān)系 | 業(yè) |
| 6.3.2 航空城物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | 調(diào) |
| 6.3.3 航空城物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | 研 |
| 6.3.4 航空城物流園區(qū)的功能體系 | 網(wǎng) |
| 6.3.5 航空城物流園功能區(qū)塊布局規(guī)劃 | ｗ |
| 6.3.6 航空城物流園功能區(qū)塊流程體系 | ｗ |
| 6.3.7 航空城物流園區(qū)內(nèi)部交通組織 | ｗ |
| 6.3.8 航空城物流園區(qū)對(duì)外交通組織 | ． |
| 6.3.9 亞洲機(jī)場(chǎng)航空物流模式及啟示 | Ｃ |
6.4 航空城高新技術(shù)制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
ｉ |
| 6.4.1 航空城發(fā)展與高新制造業(yè)的關(guān)系 | ｒ |
| 6.4.2 航空城高新制造業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | ． |
| 6.4.3 航空城高新制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | ｃ |
| 6.4.4 航空城高新制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系 | ｎ |
| 6.4.5 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇規(guī)劃 | 中 |
| 6.4.6 航空城高新制造產(chǎn)業(yè)選擇案例 | 智 |
6.5 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
林 |
| 6.5.1 航空城發(fā)展與商業(yè)服務(wù)的關(guān)系 | ４ |
| 6.5.2 航空城商業(yè)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | ０ |
| 6.5.3 航空城商業(yè)服務(wù)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) | ０ |
| 6.5.4 航空城商業(yè)服務(wù)如何走出“貴族化” | ６ |
| 6.5.5 發(fā)展以旅客需求為導(dǎo)向的商業(yè)服務(wù) | １ |
| 6.5.6 東京羽田機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)管理分析 | ２ |
6.6 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
８ |
| 6.6.1 航空城發(fā)展與國(guó)際商務(wù)會(huì)展的關(guān)系 | ６ |
| 6.6.2 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | ６ |
| 6.6.3 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| 6.6.4 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | 產(chǎn) |
| 6.6.5 航空城國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 | 業(yè) |
6.7 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析 |
調(diào) |
| 6.7.1 航空城發(fā)展與康體娛樂(lè)休閑的關(guān)系 | 研 |
| 6.7.2 航空城康體娛樂(lè)休閑服務(wù)平臺(tái)建設(shè) | 網(wǎng) |
| 6.7.3 航空城康體娛樂(lè)休閑業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 6.7.4 航空城發(fā)展康體娛樂(lè)休閑業(yè)的案例 | ｗ |
第7章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)航空城建設(shè)案例分析 |
ｗ |
| 2014 nián zhōngguó hángkōng chéngshì chǎng xiànzhuàng diàoyán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè fēnxī bàogào | |
7.1 首都機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 |
． |
| 7.1.1 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | Ｃ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｉ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｒ |
| （3）公司營(yíng)收情況分析 | ． |
| （4）公司盈利能力分析 | ｃ |
| （5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｎ |
| （6）公司償債能力分析 | 中 |
| （7）公司發(fā)展能力分析 | 智 |
| 7.1.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | 林 |
| 7.1.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 7.1.4 航空城投融資 | ０ |
| 7.1.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 7.1.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 | ６ |
7.2 上海浦東航空城發(fā)展情況分析 |
１ |
| 7.2.1 上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ２ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ６ |
| （3）公司營(yíng)收情況分析 | ６ |
| （4）公司盈利能力分析 | ８ |
| （5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 | 產(chǎn) |
| （6）公司償債能力分析 | 業(yè) |
| （7）公司發(fā)展能力分析 | 調(diào) |
| 7.2.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | 研 |
| 7.2.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 7.2.4 航空城投融資 | ｗ |
| 7.2.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 7.2.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 | ｗ |
7.3 廣州機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 |
． |
| 7.3.1 廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | Ｃ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ｉ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｒ |
| （3）公司營(yíng)收情況分析 | ． |
| （4）公司盈利能力分析 | ｃ |
| （5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 | ｎ |
| （6）公司償債能力分析 | 中 |
| （7）公司發(fā)展能力分析 | 智 |
| 7.3.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | 林 |
| 7.3.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| 7.3.4 航空城投融資 | ０ |
| 7.3.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 7.3.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 | ６ |
7.4 深圳機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 |
１ |
| 7.4.1 深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 | ２ |
| （1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 | ８ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ６ |
| （3）公司營(yíng)收情況分析 | ６ |
| （4）公司盈利能力分析 | ８ |
| （5）公司運(yùn)營(yíng)能力分析 | 產(chǎn) |
| （6）公司償債能力分析 | 業(yè) |
| （7）公司發(fā)展能力分析 | 調(diào) |
| 7.4.2 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成 | 研 |
| 7.4.3 航空城發(fā)展規(guī)劃 | 網(wǎng) |
| 7.4.4 航空城投融資 | ｗ |
| 7.4.5 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ｗ |
| 7.4.6 航空城建設(shè)進(jìn)程 | ｗ |
7.5 天津機(jī)場(chǎng)航空城發(fā)展情況分析 |
． |
| 7.5.1 機(jī)場(chǎng)發(fā)展簡(jiǎn)況 | Ｃ |
| 7.5.2 航空城發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| 7.5.3 航空城投融資 | ｒ |
| 研究の現(xiàn)狀と中國(guó)航空市の市場(chǎng)予測(cè)の開(kāi)発展望2014分析レポート | |
| 7.5.4 航空城產(chǎn)業(yè)發(fā)展 | ． |
| 7.5.5 航空城建設(shè)進(jìn)程 | ｃ |
第8章 中-智林-－中國(guó)航空城投融資及招商策略分析 |
ｎ |
8.1 中國(guó)航空城行業(yè)投資分析 |
中 |
| 8.1.1 航空城投資風(fēng)險(xiǎn)分析 | 智 |
| （1）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| （2）行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
| （3）項(xiàng)目選擇風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| （4）項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) | ０ |
| （5）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) | ６ |
| 8.1.2 航空城投資規(guī)模分析 | １ |
| 8.1.3 航空城投資潛力分析 | ２ |
8.2 中國(guó)航空城行業(yè)融資分析 |
８ |
| 8.2.1 企業(yè)融資模式及案例分析 | ６ |
| （1）政府支持融資及案例分析 | ６ |
| （2）銀行貸款融資及案例分析 | ８ |
| （3）濟(jì)研：社會(huì)資金融資及案例分析 | 產(chǎn) |
| 8.2.2 項(xiàng)目融資模式及案例分析 | 業(yè) |
| （1）bot模式及案例分析 | 調(diào) |
| （2）ppp模式及案例分析 | 研 |
| （3）引入戰(zhàn)略投資者模式及案例 | 網(wǎng) |
8.3 中國(guó)航空城行業(yè)招商分析 |
ｗ |
| 8.3.1 航空城招商環(huán)境分析 | ｗ |
| 8.3.2 航空城招商標(biāo)準(zhǔn)分析 | ｗ |
| 8.3.3 航空城招商策略分析 | ． |
| （1）專(zhuān)業(yè)化招商 | Ｃ |
| （2）展會(huì)招商 | ｉ |
| （3）上門(mén)招商 | ｒ |
| （4）委托招商 | ． |
| （5）網(wǎng)絡(luò)招商 | ｃ |
| （6）以商招商 | ｎ |
| （7）親情招商 | 中 |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-06/HangKongChengShiChangFenXiBaoGao.html
略……
如需購(gòu)買(mǎi)《2014年中國(guó)航空城市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》，編號(hào)：1A07868
請(qǐng)您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
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