| 航空零部件制造是生產(chǎn)用于飛機和航天器的各種零部件和組件的行業(yè)。航空零部件制造具有高技術(shù)含量、高精度和高安全性的特點。隨著全球航空市場的快速發(fā)展和航天技術(shù)的進(jìn)步，航空零部件制造的市場需求不斷增加。目前，航空零部件制造已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了材料研發(fā)、設(shè)計制造、測試驗證等多個環(huán)節(jié)。 | |
| 未來，航空零部件制造行業(yè)將朝著更高效、更精密、更智能化的方向發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新將推動航空零部件制造的設(shè)計和制造不斷優(yōu)化，提高其性能和可靠性。例如，采用先進(jìn)的材料科學(xué)和制造工藝，提升零部件的耐久性和抗疲勞性。此外，航空零部件制造將與智能制造和數(shù)字孿生技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)零部件的智能設(shè)計和生產(chǎn)。政策支持方面，各國政府將加大對航空工業(yè)和航天技術(shù)的支持力度，推動航空零部件制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 | |
第1章 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空零部件制造行業(yè)定義 |
業(yè) |
| 1.1.1 行業(yè)的概念及定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 行業(yè)的主要產(chǎn)品分類 | 研 |
| 1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位 | 網(wǎng) |
1.2 中國民用航空工業(yè)發(fā)展綜述 |
ｗ |
| 1.2.1 民用航空工業(yè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 1.2.2 民用航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （1）規(guī)模與發(fā)展速度 | ． |
| （2）經(jīng)濟(jì)運行效益 | Ｃ |
| （3）投資與研發(fā)支出 | ｉ |
| 1.2.3 民用航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征 | ｒ |
| 1.2.4 民用航空工業(yè)企業(yè)分布 | ． |
| 1.2.5 民用航空工業(yè)發(fā)展模式 | ｃ |
| （1）國外民航工業(yè)產(chǎn)業(yè)模式 | ｎ |
| （2）中國民航工業(yè)發(fā)展模式 | 中 |
| （3）中外民航工業(yè)發(fā)展比較 | 智 |
1.3 航空零部件制造行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
林 |
| 1.3.1 行業(yè)政策發(fā)展環(huán)境分析 | ４ |
| （1）投融資相關(guān)政策 | ０ |
| （2）稅收財政政策 | ０ |
| （3）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 | ６ |
| （4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 | １ |
| 1.3.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析 | ２ |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)分析 | ８ |
| （2）國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 | ６ |
| 1.3.3 行業(yè)技術(shù)發(fā)展環(huán)境分析 | ６ |
| （1）技術(shù)發(fā)展特點 | ８ |
| （2）技術(shù)發(fā)展趨勢 | 產(chǎn) |
第2章 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展分析 |
業(yè) |
2.1 中國民用航空行業(yè)發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/2014-06/HangKongLingBuJianZhiZaoHangYeFenXiBaoGao691.html | |
| 2.1.1 中國航空運輸市場發(fā)展情況 | 研 |
| （1）航空客運發(fā)展分析 | 網(wǎng) |
| （2）航空貨運發(fā)展分析 | ｗ |
| 2.1.2 中國航空公司和機隊發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）國內(nèi)航空公司發(fā)展概況 | ｗ |
| （2）國內(nèi)運輸機隊發(fā)展概況 | ． |
| （3）民航定期航班航線分析 | Ｃ |
| 2.1.3 中國通用航空行業(yè)發(fā)展分析 | ｉ |
| （1）在冊通用航空器數(shù)量分析 | ｒ |
| （2）通用航空飛機作業(yè)量分析 | ． |
| （3）通航運營企業(yè)業(yè)務(wù)布局分析 | ｃ |
| （4）通用航空制造業(yè)競爭分析 | ｎ |
| （5）通用飛機制造企業(yè)及產(chǎn)品 | 中 |
| 2.1.4 中國航空機場行業(yè)發(fā)展分析 | 智 |
| （1）航空機場建設(shè)情況 | 林 |
| （2）機場區(qū)域分布情況 | ４ |
| （3）航空機場運營情況 | ０ |
2.2 中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展分析 |
０ |
| 2.2.1 航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)值分析 | ６ |
| （1）民用飛機零部件產(chǎn)值 | １ |
| （2）民用航空發(fā)動機零部件產(chǎn)值 | ２ |
| 2.2.2 航空零部件制造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 | ８ |
| （1）民用飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn) | ６ |
| （2）民用航空發(fā)動機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn) | ６ |
| 2.2.3 航空零部件制造新增訂單分析 | ８ |
| （1）民用飛機零部件新增訂單 | 產(chǎn) |
| （2）民用航空發(fā)動機零部件新增訂單 | 業(yè) |
| 2.2.4 航空零部件制造儲備訂單分析 | 調(diào) |
| （1）民用飛機零部件儲備訂單 | 研 |
| （2）民用航空發(fā)動機零部件儲備訂單 | 網(wǎng) |
2.3 中國航空零部件制造產(chǎn)業(yè)布局分析 |
ｗ |
| 2.3.1 航空產(chǎn)業(yè)總體布局分析 | ｗ |
| 2.3.2 環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | ｗ |
| 2.3.3 長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | ． |
| 2.3.4 珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | Ｃ |
| 2.3.5 中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | ｉ |
| 2.3.6 西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局分析 | ｒ |
第3章 中國航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
． |
3.1 航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈簡介 |
ｃ |
| 3.1.1 民用飛機制造成本拆分分析 | ｎ |
| 3.1.2 航空零部件制造產(chǎn)業(yè)鏈簡介 | 中 |
3.2 航空零部件制造行業(yè)上游分析 |
智 |
| 3.2.1 航空金屬材料市場分析 | 林 |
| （1）結(jié)構(gòu)鋼 | ４ |
| （2）不銹鋼 | ０ |
| （3）鋁合金 | ０ |
| （4）鎂合金 | ６ |
| （5）鈦材/合金 | １ |
| （6）高溫合金 | ２ |
| 3.2.2 航空特種陶瓷材料市場分析 | ８ |
| 3.2.3 航空高分子材料市場分析 | ６ |
| （1）特種橡膠 | ６ |
| （2）特種工程塑料 | ８ |
| （3）航空涂料 | 產(chǎn) |
| 3.2.4 航空復(fù)合材料市場分析 | 業(yè) |
| （1）消費規(guī)模 | 調(diào) |
| （2）產(chǎn)量規(guī)模 | 研 |
| （3）產(chǎn)能規(guī)模 | 網(wǎng) |
| （4）需求規(guī)模 | ｗ |
| （5）技術(shù)發(fā)展 | ｗ |
3.3 航空零部件制造行業(yè)下游分析 |
ｗ |
| 3.3.1 民用飛機制造行業(yè)分析 | ． |
| （1）全球民用飛機市場分析 | Ｃ |
| （2）中國民用飛機制造行業(yè)分析 | ｉ |
| （3）通用航空飛機制造行業(yè)分析 | ｒ |
| （4）大飛機核心部件供應(yīng)商分析 | ． |
| （5）民機制造企業(yè)物料采購分析 | ｃ |
| 2014 status of research and development trend of China aviation parts manufacturing industry forecast report | |
| 3.3.2 航空發(fā)動機制造行業(yè)分析 | ｎ |
| （1）濟(jì)研：全球航空發(fā)動機市場規(guī)模 | 中 |
| （2）中國航空發(fā)動機需求分析 | 智 |
| （3）航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)布局分析 | 林 |
| 3.3.3 航空維修行業(yè)發(fā)展分析 | ４ |
| （1）全球航空維修市場規(guī)模 | ０ |
| （2）中國航空維修行業(yè)規(guī)模 | ０ |
| （3）飛機及零部件維修方式 | ６ |
| （4）航空維修市場規(guī)模預(yù)測分析 | １ |
第4章 中國航空零部件制造行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 |
２ |
4.1 中國民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 4.1.1 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段分析 | ６ |
| （1）民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的階段劃分 | ６ |
| （2）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)所處階段 | ８ |
| 4.1.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)發(fā)展概況 | 產(chǎn) |
| （1）民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | 業(yè) |
| （2）民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的優(yōu)勢 | 調(diào) |
| 4.1.3 中國民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)市場格局 | 研 |
| 4.1.4 民機發(fā)動機行業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)分析 | 網(wǎng) |
| （1）發(fā)動機行業(yè)國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 | ｗ |
| （2）中航工業(yè)發(fā)動機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 | ｗ |
4.2 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)層級分析 |
ｗ |
| 4.2.1 民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)生產(chǎn)效益分析 | ． |
| 4.2.2 高端轉(zhuǎn)包的技術(shù)和資金分析 | Ｃ |
| 4.2.3 轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)向中國轉(zhuǎn)移的驅(qū)動因素 | ｉ |
| 4.2.4 中國所處轉(zhuǎn)包產(chǎn)業(yè)鏈階段分析 | ｒ |
| 4.2.5 轉(zhuǎn)包加工業(yè)務(wù)盈利水平提升分析 | ． |
4.3 中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展前景 |
ｃ |
| 4.3.1 中國獲得民機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)的影響因素 | ｎ |
| 4.3.2 未來中國可獲得的飛機零部件轉(zhuǎn)包額估算 | 中 |
| （1）根據(jù)國內(nèi)干線飛機市場需求估算 | 智 |
| （2）根據(jù)國際航空制造業(yè)市場變化估算 | 林 |
| （3）中國民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)盈利能力及趨勢 | ４ |
第5章 中國航空零部件制造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式分析 |
０ |
5.1 國際民機制造企業(yè)轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)分析 |
０ |
| 5.1.1 波音公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | ６ |
| 5.1.2 空客公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | １ |
| 5.1.3 其他公司轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的發(fā)展 | ２ |
5.2 航空零部件制造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式分析 |
８ |
| 5.2.1 oem三來加工合作模式分析 | ６ |
| 5.2.2 國際風(fēng)險合作伙伴模式分析 | ６ |
| 5.2.3 國際集成供應(yīng)商模式分析 | ８ |
| 5.2.4 國際戰(zhàn)略聯(lián)盟體模式分析 | 產(chǎn) |
5.3 中國航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式分析 |
業(yè) |
| 5.3.1 西安航空發(fā)動機公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式 | 調(diào) |
| 5.3.2 黎明航空發(fā)動機公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式 | 研 |
| 5.3.3 貴州黎陽機械廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式 | 網(wǎng) |
| 5.3.4 貴州新藝機械廠轉(zhuǎn)包生產(chǎn)模式 | ｗ |
第6章 中國航空零部件制造行業(yè)重點企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｗ |
6.1 中航飛機股份有限公司經(jīng)營分析 |
ｗ |
| 6.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 6.1.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| 6.1.3 航空零部件業(yè)務(wù)分析 | ｉ |
| 6.1.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| 6.1.5 企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ． |
6.2 中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營分析 |
ｃ |
| 6.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| 6.2.2 航空零部件業(yè)務(wù)分析 | 中 |
| 6.2.3 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 智 |
| 6.2.4 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| 6.2.5 企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ４ |
6.3 四川成發(fā)航空科技股份有限公司經(jīng)營分析 |
０ |
| 6.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 6.3.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 6.3.3 航空零部件業(yè)務(wù)分析 | １ |
| 6.3.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ２ |
| 6.3.5 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| 2014年中國航空零部件製造行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告 | |
| 6.3.6 企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ６ |
6.4 中航江西洪都航空工業(yè)股份有限公司經(jīng)營分析 |
６ |
| 6.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 6.4.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 6.4.3 航空零部件業(yè)務(wù)分析 | 業(yè) |
| 6.4.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 調(diào) |
| 6.4.5 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 研 |
| 6.4.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
6.5 四川海特高新技術(shù)股份有限公司經(jīng)營分析 |
ｗ |
| 6.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 6.5.2 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| 6.5.3 航空零部件業(yè)務(wù)分析 | ． |
| 6.5.4 企業(yè)組織架構(gòu)分析 | Ｃ |
| 6.5.5 企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| 6.5.6 企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| 6.5.7 企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
第7章 中?智林：中國航空零部件制造行業(yè)風(fēng)險及前景預(yù)測分析 |
ｃ |
7.1 航空零部件制造行業(yè)投資風(fēng)險分析 |
ｎ |
| 7.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險分析 | 中 |
| 7.1.2 行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析 | 智 |
| 7.1.3 經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險分析 | 林 |
| 7.1.4 行業(yè)競爭風(fēng)險分析 | ４ |
| 7.1.5 行業(yè)運營風(fēng)險分析 | ０ |
7.2 中俄航空工業(yè)專業(yè)化整合改革分析 |
０ |
| 7.2.1 俄羅斯航空工業(yè)整合改革分析 | ６ |
| （1）俄羅斯航空工業(yè)整合背景 | １ |
| （2）俄羅斯航空工業(yè)整合措施 | ２ |
| （3）俄羅斯航空工業(yè)整合效益 | ８ |
| （4）俄羅斯航空工業(yè)格局展望 | ６ |
| （5）俄國航空整合對中國的影響 | ６ |
| 7.2.2 中國航空工業(yè)專業(yè)化整合分析 | ８ |
| （1）中國航空工業(yè)整合背景 | 產(chǎn) |
| （2）中國航空工業(yè)整合分析 | 業(yè) |
| （3）中航工業(yè)集團(tuán)整合現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| （4）中航工業(yè)集團(tuán)經(jīng)營情況 | 研 |
| （5）中航工業(yè)集團(tuán)整合動向 | 網(wǎng) |
| 7.2.3 中國航空工業(yè)專業(yè)化整合評析 | ｗ |
7.3 中國航空零部件制造行業(yè)前景預(yù)測分析 |
ｗ |
| 7.3.1 全球民用航空飛機行業(yè)市場預(yù)測分析 | ｗ |
| （1）全球分線路民用飛機前景預(yù)測分析 | ． |
| （2）全球分市場民用飛機前景預(yù)測分析 | Ｃ |
| 7.3.2 中國民用航空飛機市場需求預(yù)測分析 | ｉ |
| （1）中國民用客機市場前景預(yù)測分析 | ｒ |
| （2）中國民用貨機市場前景預(yù)測分析 | ． |
| 7.3.3 中國航空零部件制造行業(yè)前景預(yù)測分析 | ｃ |
| （1）航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付預(yù)測分析 | ｎ |
| （2）航空零部件制造市場前景預(yù)測分析 | 中 |
| 圖表目錄 | 智 |
| 圖表 1：民用航空零部件產(chǎn)品分類 | 林 |
| 圖表 2：中國民用航空工業(yè)發(fā)展歷程 | ４ |
| 圖表 3：2009-2014年中國民用航空工業(yè)總產(chǎn)值變化趨勢預(yù)測圖（單位：萬元） | ０ |
| 圖表 4：中國民用航空工業(yè)企業(yè)分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 5：波音&；空客飛機開發(fā)設(shè)計頻度分析（單位：年，架） | ６ |
| 圖表 6：中外民用航空工業(yè)發(fā)展模式市場競爭力比較分析 | １ |
| 圖表 7：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點工作分工方案》解讀 | ２ |
| 圖表 8：《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 | ８ |
| 圖表 9：《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》解讀 | ６ |
| 圖表 10：大型飛機重大科技專項立項解讀 | ６ |
| 圖表 11：十二五民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人次，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，萬架次，個，架，萬人，%） | ８ |
| 圖表 12：2009-2014年美國經(jīng)濟(jì)成長態(tài)勢分析（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 13：2009-2014年歐元區(qū)部分國家gdp增速下滑（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 14：2014年日本、韓國gdp增速下行（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 15：2008-2014年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度（單位：億元，%） | 研 |
| 圖表 16：2008-2014年全社會固定資產(chǎn)投資及其增長速度（單位：億元，%） | 網(wǎng) |
| 圖表 17：2009-2014年人民幣匯率走勢分析圖 | ｗ |
| 圖表 18：飛機制造工藝裝備發(fā)展趨勢 | ｗ |
| 圖表 19：2008-2014年中國民航旅客運輸量（單位：億人次，%） | ｗ |
| 2014 nián zhōngguó hángkōng líng bùjiàn zhìzào hángyè xiànzhuàng diàoyán jí fāzhǎn qūshì yùcè bàogào | |
| 圖表 20：2008-2014年全民航貨郵運輸量（單位：萬噸，%） | ． |
| 圖表 21：2003-2014年國內(nèi)運輸航空公司數(shù)量（單位：家） | Ｃ |
| 圖表 22：2008-2014年民航運輸飛機數(shù)量（單位：架次） | ｉ |
| 圖表 23：近6年航線增加情況分析（單位：條） | ｒ |
| 圖表 24：2000-2014年中國在冊通用航空器數(shù)量（單位：架） | ． |
| 圖表 25：建國以來通用航空作業(yè)發(fā)展概況（單位：小時） | ｃ |
| 圖表 26：中國通用航空作業(yè)結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｎ |
| 圖表 27：2001-2014年中國通用航空運營企業(yè)總數(shù)及增長情況（單位：家） | 中 |
| 圖表 28：中航工業(yè)集團(tuán)公司通用飛機總裝廠產(chǎn)品（單位：人，萬元，km/h，km，kg） | 智 |
| 圖表 29：中國主要通用飛機制造企業(yè)及產(chǎn)品（單位：架，萬元） | 林 |
| 圖表 30：機場大型化越來越明顯（單位：個） | ４ |
| 圖表 31：2014年中國千萬級機場旅客吞吐量（單位：萬人次） | ０ |
| 圖表 32：2014年機場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 33：2014年機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ６ |
| 圖表 34：2009-2014年民用飛機零部件工業(yè)總產(chǎn)值變化情況分析圖（單位：萬元） | １ |
| 圖表 35：2009-2014年民用航空發(fā)動機零部件工業(yè)總產(chǎn)值變化情況分析圖（單位：萬元） | ２ |
| 圖表 36：2008-2014年民用飛機零部件造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)交付情況分析圖（單位：萬元） | ８ |
| 圖表 37：2008-2014年民用航空發(fā)動機零部件造轉(zhuǎn)包生產(chǎn)變化情況分析圖（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 38：2008-2014年民用飛機零部件新增訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 39：2008-2014年民用航空發(fā)動機零部件新增訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | ８ |
| 圖表 40：2008-2014年民用飛機零部件儲備訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | 產(chǎn) |
| 圖表 41：2008-2014年民用航空發(fā)動機零部件儲備訂單變化情況分析圖（單位：萬元） | 業(yè) |
| 圖表 42：中國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)地圖 | 調(diào) |
| 圖表 43：中國環(huán)渤海地區(qū)航空制造業(yè)分布圖 | 研 |
| 圖表 44：中國長三角地區(qū)航空制造業(yè)分布圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 45：中國珠三角地區(qū)航空制造業(yè)分布圖 | ｗ |
| 圖表 46：中國中部地區(qū)航空制造業(yè)分布圖 | ｗ |
| 圖表 47：民用飛機各部件成本拆分情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 48：航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ． |
| 圖表 49：2014年全國結(jié)構(gòu)鋼生產(chǎn)總量情況分析圖（單位：噸） | Ｃ |
| 圖表 50：2014年主要優(yōu)鋼企業(yè)庫存與銷量走勢分析圖（單位：噸） | ｉ |
| 圖表 51：2014年全國碳、合結(jié)鋼平均價格走勢分析圖（單位：元/噸） | ｒ |
| 圖表 52：2014-2019年無錫、佛山市場不銹鋼價格走勢圖（單位：元/噸） | ． |
| 圖表 53：2014年全國鋁合分地區(qū)產(chǎn)量分布情況（單位：噸，%） | ｃ |
| 圖表 54：2008-2014年鋁合金行業(yè)產(chǎn)量變化分析圖（單位：萬噸） | ｎ |
| 圖表 55：2001-2014年國內(nèi)海綿鈦及鈦加工材產(chǎn)量（單位：噸） | 中 |
| 圖表 56：2002-2014年中國鈦加工材需求量（單位：噸） | 智 |
| 圖表 57：特種工程塑料全球產(chǎn)能及主要廠商（單位：萬噸，萬噸/元，噸） | 林 |
| 圖表 58：2008-2019年我國特種工程塑料消費量及增長預(yù)測（單位：萬噸，%） | ４ |
| 圖表 59：2008-2014年中國碳纖維表觀消費量變化圖（單位：t/a，%） | ０ |
| 圖表 60：2008-2014年中國碳纖維產(chǎn)量變化趨勢圖（單位：t/a，%） | ０ |
| 圖表 61：2008-2014年中國碳纖維產(chǎn)能變化趨勢圖（單位：t/a，%） | ６ |
| 圖表 62：2008-2014年中國碳纖維需求量變化趨勢圖（單位：t/a，%） | １ |
| 圖表 63：2003-2014年全球商用飛機凈訂單量（單位：架） | ２ |
| 圖表 64：2000-2014年空中客車分機型飛機凈訂單情況（單位：架） | ８ |
| 圖表 65：波音飛機凈定單情況（單位：架） | ６ |
| 圖表 66：1996-2014年gdp增速與旅客需求增速關(guān)系（單位：%） | ６ |
| 圖表 67：飛機交付量與旅客周轉(zhuǎn)量增速正好錯位（單位：架，%） | ８ |
| 圖表 68：中航工業(yè)通用飛機布局 | 產(chǎn) |
| 圖表 69：中航工業(yè)直升機布局 | 業(yè) |
| 圖表 70：機體部件供應(yīng)商分析 | 調(diào) |
| 圖表 71：核心配件毛利率水平高于整機（單位：%） | 研 |
| 圖表 72：arj21機載設(shè)備供應(yīng)商分布 | 網(wǎng) |
| 圖表 73：大飛機系統(tǒng)供應(yīng)商（紅色為已正式簽約） | ｗ |
| 圖表 74：發(fā)動機市場寡頭壟斷（單位：%） | ｗ |
| 圖表 75：大飛機發(fā)動機及相關(guān)部件供應(yīng)商 | ｗ |
| 圖表 76：標(biāo)準(zhǔn)件及其它相關(guān)部件供應(yīng)商 | ． |
| 圖表 77：大飛機材料供應(yīng)商 | Ｃ |
| 圖表 78：2014年羅羅公司預(yù)測世界航空發(fā)動機市場規(guī)模（單位：億美元，%） | ｉ |
| 圖表 79：修正后2014-2031年世界航空發(fā)動機市場預(yù)測（單位：萬臺，億美元，架，萬美元/臺） | ｒ |
| 圖表 80：2011-2030年波音公司客貨飛機交付價值預(yù)測（單位：億美元） | ． |
| 圖表 81：全球主要國家每百萬軍人擁有的直升機數(shù)量對比（單位：架） | ｃ |
| 圖表 82：全球主要國家每百萬人口擁有的直升機數(shù)量對比（單位：架） | ｎ |
| 圖表 83：商用飛機發(fā)動機市場份額（單位：%） | 中 |
| 圖表 84：中國主要發(fā)動機整機生產(chǎn)廠商及主要生產(chǎn)型號（單位：千瓦，千牛） | 智 |
| 圖表 85：飛機故障浴盆曲線 | 林 |
| 圖表 86：飛機隨機故障曲線 | ４ |
| 業(yè)界予測レポートを製造する中國の航空部品の研究開発動向2014狀況 | |
| 圖表 87：2001-2020年全球航空維修市場規(guī)模及預(yù)測（單位：十億美元） | ０ |
| 圖表 88：2010-2020年全球各類型機隊規(guī)模及預(yù)測（單位：架，%） | ０ |
| 圖表 89：2014-2019年中國航空維修市場規(guī)模及預(yù)測（單位：億元） | ６ |
| 圖表 90：航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)的幾個階段 | １ |
| 圖表 91：中國航空工業(yè)主要轉(zhuǎn)包產(chǎn)品情況 | ２ |
| 圖表 92：2014年三大發(fā)動機制造廠商已公布在華采購額度（單位：億美元） | ８ |
| 圖表 93：中航工業(yè)航空發(fā)動機轉(zhuǎn)包生產(chǎn)情況 | ６ |
| 圖表 94：轉(zhuǎn)包價值鏈的提升過程 | ６ |
| 圖表 95：2014年全世界大型民用客機需求量（單位：架，億美元） | ８ |
| 圖表 96：2014年中國大型民用客機轉(zhuǎn)包額估算（單位：%，億美元） | 產(chǎn) |
| 圖表 97：2014年中國轉(zhuǎn)包市場規(guī)模預(yù)測（單位：億美元，%） | 業(yè) |
| 圖表 98：波音787轉(zhuǎn)包制造分工結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 圖表 99：中航飛機股份有限公司基本信息表 | 研 |
| 圖表 100：中航飛機股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 101：中航飛機股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｗ |
| 圖表 102：2009-2014年中航飛機股份有限公司營收情況分析（單位：萬元） | ｗ |
| 圖表 103：2014年中航飛機股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 104：2009-2014年中航飛機股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 105：2014年中航飛機股份有限公司主營業(yè)務(wù)分產(chǎn)品情況（單位：萬元，%） | Ｃ |
| 圖表 106：2009-2014年中航飛機股份有限公司運營能力分析（單位：次） | ｉ |
| 圖表 107：2009-2014年中航飛機股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｒ |
| 圖表 108：2009-2014年中航飛機股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 109：中航飛機股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| 圖表 110：中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司基本信息表 | ｎ |
| 圖表 111：中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)能力簡況表 | 中 |
| 圖表 112：中航飛機股份有限公司轉(zhuǎn)包項目情況表 | 智 |
| 圖表 113：中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| 圖表 114：四川成發(fā)航空科技股份有限公司與實際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系圖 | ４ |
| 圖表 115：四川成發(fā)航空科技股份有限公司基本信息表 | ０ |
| 圖表 116：四川成發(fā)航空科技股份有限公司業(yè)務(wù)能力簡況表 | ０ |
| 圖表 117：2010-2014年四川成發(fā)航空科技股份有限公司營收情況分析（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 118：2014年四川成發(fā)航空科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況（單位：萬元，%） | １ |
| 圖表 119：2010-2014年四川成發(fā)航空科技股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ２ |
| 圖表 120：2014年四川成發(fā)航空科技股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） | ８ |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-06/HangKongLingBuJianZhiZaoHangYeFenXiBaoGao691.html
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