| 充電樁是一種為電動汽車提供充電服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，廣泛應(yīng)用于公共停車場、住宅區(qū)、商業(yè)中心等場所。目前，充電樁的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，能夠提供多種不同規(guī)格和性能的產(chǎn)品，以適應(yīng)不同應(yīng)用場景的需求。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電樁的建設(shè)步伐加快，如通過優(yōu)化充電接口提高其兼容性和充電速度。此外，隨著生產(chǎn)工藝的改進，充電樁的成本逐漸降低，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。 | |
| 未來，充電樁的發(fā)展將更加注重智能化和網(wǎng)絡(luò)化。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，未來的充電樁將更加智能，能夠通過內(nèi)置傳感器實時監(jiān)測設(shè)備狀態(tài)，并通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)遠程監(jiān)控和管理，提高設(shè)備的可靠性和維護效率。同時，隨著大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)的發(fā)展，未來的充電樁將更加網(wǎng)絡(luò)化，能夠通過云端平臺實現(xiàn)充電樁之間的互聯(lián)互通，提高充電網(wǎng)絡(luò)的整體效率和服務(wù)質(zhì)量。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的普及，未來的充電樁將更加注重環(huán)保，采用更加清潔的生產(chǎn)工藝，減少對環(huán)境的影響，并通過優(yōu)化設(shè)計提高其能源利用效率。 | |
| 電動汽車充電站的相關(guān)概述 | |
| 1.1 電動汽車的概述 | |
| 1.1.1 電動汽車簡介 | |
| 1.1.2 電動汽車的結(jié)構(gòu) | |
| 1.1.3 電動汽車的特征 | |
| 1.1.4 電動汽車優(yōu)缺點 | |
| 1.2 電動汽車充電站概述 | |
| 1.2.1 電動汽車充電站概述 | |
| 1.2.2 電動汽車充電站結(jié)構(gòu) | |
| 1.2.3 充電站充電等級和充電方式 | |
| 1.2.4 充電機和充電樁的工作原理 | |
| 1.2.5 充電站對電力系統(tǒng)的影響 | |
| 二 2009-2014年中國電動汽車充電站發(fā)展環(huán)境分析 | |
| 2.1 宏觀經(jīng)濟環(huán)境 | |
| 2.1.1 2008-2013年中國gdp增長分析 | |
| 2.1.2 2008-2013年中國商品進出口貿(mào)易 | |
| 2.1.3 2013年中國居民收入與消費情況分析 | |
| 2.1.4 2014年季度宏觀經(jīng)濟運行分析 | |
| 2.2 產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境 | |
| 2.2.1 中國新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策 | |
| 2.2.2 中國電動汽車行業(yè)的相關(guān)標準 | |
| 2.2.3 中國電網(wǎng)建設(shè)相關(guān)政策及規(guī)劃 | |
| 2.2.4 國家電網(wǎng)對充電站建設(shè)的規(guī)劃 | |
| 2.3 汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境 | |
| 2.3.1 2013年中國汽車產(chǎn)銷情況分析 | |
| 2.3.2 2013年中國汽車保有量情況分析 | |
| 2.3.3 2014年中國汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟運行 | |
| 2.3.4 2014年中國汽車市場發(fā)展趨勢 | |
| 2.4 社會環(huán)境分析 | |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/ChongDianZhuangHangYeFenXiBaoGao.html | |
| 2.4.1 汽車工業(yè)面臨能源問題重大挑戰(zhàn) | |
| 2.4.2 發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求 | |
| 2.4.3 電動汽車能滿足更為苛刻環(huán)保要求 | |
| 2009-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況分析 | |
| 3.1 2009-2014年中國電動汽車行業(yè)運行綜述 | |
| 3.1.1 中國主要電動汽車廠商發(fā)展概況 | |
| 3.1.2 中國電動汽車技術(shù)開發(fā)情況分析 | |
| 3.1.3 中國電動汽車示范運營成果顯著 | |
| 3.1.4 電動汽車示范運營新趨勢與特點 | |
| 3.2 2009-2014年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程及難題 | |
| 3.2.1 電動汽車研發(fā)熱潮產(chǎn)業(yè)化加快 | |
| 3.2.2 中國將加速電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程 | |
| 3.2.3 電動汽車產(chǎn)業(yè)化需國家政策扶持 | |
| 3.2.4 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn) | |
| 3.2.5 電動汽車產(chǎn)業(yè)化的區(qū)位布局戰(zhàn)略 | |
| 3.3 2009-2014年中國電動汽車商業(yè)化分析 | |
| 3.3.1 電動汽車商業(yè)化運行的基本屬性 | |
| 3.3.2 電動汽車商業(yè)化的運行特征分析 | |
| 3.3.3 電動汽車商業(yè)化運行模式的對比 | |
| 3.3.4 政府在電動汽車商業(yè)化中的角色 | |
| 3.3.5 電動汽車商業(yè)化進程的輪廓初現(xiàn) | |
| 3.4 電動汽車發(fā)展存在的問題 | |
| 3.4.1 電動汽車存在的主要問題分析 | |
| 3.4.2 中國電動汽車市場陷入高價困境 | |
| 3.4.3 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展主要障礙 | |
| 3.4.4 中國電動汽車市場推廣存在瓶頸 | |
| 3.5 電動汽車發(fā)展的對策 | |
| 3.5.1 中國發(fā)展新能源汽車對策和措施 | |
| 3.5.2 電動汽車發(fā)展期盼核心技術(shù)突破 | |
| 3.5.3 電動汽車發(fā)展須關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化 | |
| 3.5.4 加快中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 | |
| 四 2009-2014年中國電動汽車細分領(lǐng)域透析 | |
| 4.1 混合動力電動汽車 | |
| 4.1.1 混合動力汽車的相關(guān)概述 | |
| 4.1.2 2013年美國混合動力汽車市場分析 | |
| 4.1.3 中國混合動力汽車研究發(fā)展進程 | |
| 4.1.4 中國混合動力汽車市場發(fā)展情況分析 | |
| 4.1.5 混合動力車有望成新能源汽車主流 | |
| 4.2 純電動汽車 | |
| 4.2.1 純電動汽車能減排效果顯著 | |
| 4.2.2 中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程概況 | |
| 4.2.3 2014年中國純電動車發(fā)展不斷提速 | |
| 4.2.4 2014年純電動汽車商業(yè)化試驗運營 | |
| 4.2.5 中國純電動乘用車技術(shù)標準將出臺 | |
| 4.2.6 中國發(fā)展純電動汽車swot分析 | |
| 五 2009-2014年中國電動汽車充電站總體發(fā)展分析 | |
| 5.1 2009-2014年國外電動汽車充電站發(fā)展透析 | |
| 5.1.1 世界各國電動汽車充電站建設(shè)情況 | |
| 5.1.2 法國政府撥專款建電動汽車充電站 | |
| 5.1.3 日本加速普及電動汽車大建充電站 | |
| 5.1.4 英國加大電動汽車充電站投資力度 | |
| 5.1.5 丹麥積極加快電動汽車充電站建設(shè) | |
| 5.2 中國電動汽車充電站發(fā)展背景分析 | |
| 5.2.1 低碳經(jīng)濟催生電動汽車行業(yè)快速發(fā)展 | |
| 5.2.2 電動汽車市場發(fā)展需要充電站的支持 | |
| 5.2.3 商業(yè)型高端電動汽車充電站尚未出現(xiàn) | |
| 5.2.4 中國電動汽車能源供給模式選擇分析 | |
| 5.3 中國電動汽車充電站發(fā)展態(tài)勢分析 | |
| 5.3.1 中國電動汽車充電站發(fā)展勢頭良好 | |
| 5.3.2 中國持續(xù)推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè) | |
| 5.3.3 地方政府成電動汽車充電站建設(shè)關(guān)鍵推手 | |
| 5.3.4 2013年中國電動汽車充電站開始試點示范 | |
| China charging pile market research and industry forecast report ( 2014 edition ) | |
| 5.3.5 2014年國內(nèi)掀起電動汽車充電站建設(shè)熱潮 | |
| 5.4 電動汽車充電站市場競爭分析 | |
| 5.4.1 四大央企布局國內(nèi)電動汽車充電站市場 | |
| 5.4.2 2014年中國民企開搶電動車充電市場 | |
| 5.4.3 能源企業(yè)建設(shè)電動汽充電站的優(yōu)劣勢比較 | |
| 5.4.4 電動汽車充電站成電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破點 | |
| 5.4.5 國內(nèi)車企積極研發(fā)電動汽車不同充電模式 | |
| 5.5 電動汽車充電站的標準化分析 | |
| 5.5.1 2014年中國電動汽車充電站標準化進展情況分析 | |
| 5.5.2 國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準的競爭分析 | |
| 5.5.3 國內(nèi)首批電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準通過審定 | |
| 5.5.4 標準缺失制約中國電動汽車充電站的推廣進程 | |
| 5.5.5 中國加快制訂電動汽車充電接口標準 | |
| 5.6 電動汽車充電站發(fā)展應(yīng)注意的問題 | |
| 5.6.1 中國電動汽車充電站發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | |
| 5.6.2 中國電動汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷 | |
| 5.6.3 電動汽車充電站的技術(shù)瓶頸亟待突破 | |
| 六 電動汽車充電站的建設(shè)及運營分析 | |
| 6.1 電動汽車發(fā)展對充電技術(shù)的要求 | |
| 6.1.1 充電快速化 | |
| 6.1.2 充電通用化 | |
| 6.1.3 充電智能化 | |
| 6.1.4 電能轉(zhuǎn)換高效化 | |
| 6.1.5 充電集成化 | |
| 6.2 電動汽車充電模式比較 | |
| 6.2.1 常規(guī)充電 | |
| 6.2.2 快速充電 | |
| 6.2.3 機械充電 | |
| 6.3 電動汽車充電站的選址布局 | |
| 6.3.1 影響電動汽車充電站布局的因素 | |
| 6.3.2 電動汽車充電站的選址原則 | |
| 6.3.3 電動汽車充電站的規(guī)劃建議 | |
| 6.4 電動汽車充電站的建設(shè) | |
| 6.4.1 電動汽車充電站的建設(shè)組成 | |
| 6.4.2 充電站外部接入方式的影響因素 | |
| 6.4.3 各類充電站的外部接入方式分析 | |
| 6.4.4 決定電動汽車充電站規(guī)模的因素 | |
| 6.5 電動汽車充電站的運作 | |
| 6.5.1 電動汽車充電站的運作流程分析 | |
| 6.5.2 運作初期充電站及電能利用率低 | |
| 6.5.3 運作集中更換蓄電池充電站難度較大 | |
| 七 2009-2014年中國電動汽車充電站區(qū)域發(fā)展分析 | |
| 7.1 華北地區(qū) | |
| 7.1.1 山西電力千萬元投建電動汽車充電設(shè)施 | |
| 7.1.2 內(nèi)蒙古電力公司擬建設(shè)電動汽車充電站 | |
| 7.1.3 2014年北京建設(shè)120處電動汽車充電樁 | |
| 7.1.4 2014年河北省電動汽車充電站建設(shè)情況 | |
| 7.1.5 2014年天津首批電動汽車充電樁將運行 | |
| 7.2 華東地區(qū) | |
| 7.2.1 2014年山東加大電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模 | |
| 7.2.2 2014年江蘇全面推進電動汽車充電站建設(shè) | |
| 7.2.3 上海市將建設(shè)7-10座電動汽車充電站設(shè)施 | |
| 7.2.4 2014年浙江省大規(guī)模興建汽車汽車充電站 | |
| 7.2.5 2014年福建首個電動汽車充電站完成初設(shè) | |
| 7.3 華中地區(qū) | |
| 7.3.1 2014年河南首座電動汽車充電站開建 | |
| 7.3.2 2014年安徽首個電動汽車充電站投運 | |
| 7.3.3 湖北大力推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè) | |
| 7.3.4 湖南電動汽車充電設(shè)施建設(shè)全面鋪開 | |
| 7.3.5 2014年江西省首建電動汽車充電站 | |
| 7.4 華南地區(qū) | |
| 7.4.1 廣西柳州試點建設(shè)電動汽車充電站 | |
| 中國充電樁市場調(diào)研與行業(yè)前景預(yù)測報告（2014年版） | |
| 7.4.2 深圳國內(nèi)最大電動汽車充電站投入使用 | |
| 7.4.3 2014年廣東啟動建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò) | |
| 7.4.4 2014年深圳市電動汽車充電站樣本調(diào)查 | |
| 7.5 西部地區(qū) | |
| 7.5.1 陜西五年內(nèi)建成73座電動汽車充電站 | |
| 7.5.3 青海省加快電動汽車充電站設(shè)施建設(shè) | |
| 7.5.2 2014年甘肅首座電動汽車充電站蘭州開建 | |
| 7.5.4 2014年四川首座電動汽車充電站建成投運 | |
| 7.5.5 2014年重慶將建電動汽車充電站和充電樁 | |
| 八 2009-2014年中國電動汽車充電站相關(guān)產(chǎn)業(yè)分析 | |
| 8.1 電力行業(yè)發(fā)展分析 | |
| 8.1.1 2009-2014年中國電源建設(shè)情況分析 | |
| 8.1.2 2008-2013年中國電力生產(chǎn)情況分析 | |
| 8.1.3 2009-2014年中國電力消費情況分析 | |
| 8.1.4 2009-2014年中國電力行業(yè)投資情況分析 | |
| 8.1.5 2014年中國電力市場供需形勢分析 | |
| 8.2 電網(wǎng)建設(shè)情況分析 | |
| 8.2.1 “十五”期間中國電網(wǎng)建設(shè)成就顯著 | |
| 8.2.2 “十五”中國電網(wǎng)建設(shè)發(fā)展情況 | |
| 8.2.3 中國電網(wǎng)建設(shè)發(fā)展面臨的形勢分析 | |
| 8.2.4 近年來中國電網(wǎng)建設(shè)重點領(lǐng)域分析 | |
| 8.3 特高壓電網(wǎng)建設(shè) | |
| 8.3.1 中國發(fā)展特高壓輸電取得重要進展 | |
| 8.3.2 國家電網(wǎng)公司推動特高壓電網(wǎng)建設(shè) | |
| 8.3.3 2013年中國特高壓電網(wǎng)建設(shè)成果 | |
| 8.3.4 特高壓電網(wǎng)建設(shè)及投資規(guī)劃情況 | |
| 8.4 智能電網(wǎng)發(fā)展 | |
| 8.4.1 中國發(fā)展智能電網(wǎng)的必要性分析 | |
| 8.4.2 中國智能電網(wǎng)定義堅強智能電網(wǎng) | |
| 8.4.3 2009-2014年中國推進智能電網(wǎng)情況 | |
| 8.4.4 2010-2020年中國智能電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃 | |
| 8.4.5 電網(wǎng)智能化改造推進汽車充電站建設(shè) | |
| 九 2009-2014年中國電動汽車充電站重點企業(yè)分析 | |
| 9.1 國家電網(wǎng)公司 | |
| 9.1.1 2013年國家電網(wǎng)公司發(fā)展情況概述 | |
| 9.1.2 國家電網(wǎng)公司積極推進電動汽車充電站建設(shè) | |
| 9.1.3 2014年國家電網(wǎng)首座典型設(shè)計充電站投入運營210 | |
| 9.1.4 2014年國家電網(wǎng)公司電動汽車充電設(shè)施建設(shè)進展211 | |
| 9.2 南方電網(wǎng)公司 | |
| 9.2.1 2013年南方電網(wǎng)公司發(fā)展情況概述 | |
| 9.2.2 2013年南方電網(wǎng)在深圳投建兩個充電站試點213 | |
| 9.2.3 2014年南方電網(wǎng)發(fā)布電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準214 | |
| 9.3 中國石油化工集團公司 | |
| 9.3.1 中國石油化工集團公司公司簡介 | |
| 9.3.2 中石化發(fā)展電動車充電站具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 | |
| 9.3.3 2014年中石化進軍電動汽車充電設(shè)施建設(shè) | |
| 9.4 中國海洋石油總公司 | |
| 9.4.1 中國海洋石油總公司簡介 | |
| 9.4.2 中海油涉足電動汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運營 | |
| 9.4.3 普天海油攜手眾泰汽車推進充電站建設(shè) | |
| 9.5 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司 | |
| 9.5.1 深圳奧特迅股份公司簡介 | |
| 9.5.2 2013年公司深圳奧特迅經(jīng)營狀況分析 | |
| 9.5.3 奧特迅公司在電動汽車充電設(shè)備領(lǐng)域的優(yōu)勢 | |
| 9.5.4 電動汽車充電設(shè)備將成奧特訊公司盈利增長點 | |
| 十 2014-2019年中國電動汽車充電站投資前景預(yù)測 | |
| 10.1 2009-2014年中國電動汽車充電站投資背景 | |
| 10.1.1 電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈投資升溫 | |
| zhōngguó chōngdiàn zhuāng shìchǎng tiáo yán yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào (2014 niánbǎn) | |
| 10.1.2 2014年各地掀起汽車充電站投資高潮 | |
| 10.1.3 2014年民營積極進入汽車充電站建設(shè) | |
| 10.2 2014-2019年電動汽車充電站行業(yè)投資分析 | |
| 10.2.1 充電站相關(guān)設(shè)施和運營成本分析 | |
| 10.2.2 電動汽車充電站成本回收期分析 | |
| 10.2.3 充電站和充電樁的投資規(guī)模分析 | |
| 10.2.4 電動汽車充電樁市場容量預(yù)測分析 | |
| 10.3 2014-2019年中國電動汽車充電站投資風險分析 | |
| 10.3.1 產(chǎn)業(yè)政策風險分析 | |
| 10.3.2 充電站投資收益風險 | |
| 10.3.3 汽車充電樁進入壁壘 | |
| 10.4 2014-2019年中國電動汽車充電站投資機會分析 | |
| 10.4.1 電力企業(yè)在汽車充電領(lǐng)域投資機會分析 | |
| 10.4.2 箱式快速充電站項目迎來投資機遇分析 | |
| 10.4.3 汽車生產(chǎn)、電力設(shè)備廠商投資機遇分析 | |
| 圖表目錄 | |
| 圖表 1 汽車充電站的連接方式 | |
| 圖表 2 充電站主要功能模塊 | |
| 圖表 3 充電站結(jié)構(gòu)示意圖 | |
| 圖表 4 電動汽車充電站的充電等級 | |
| 圖表 5 電動汽車充電站的充電等級 | |
| 圖表 6 電動汽車充電站的充電方式 | |
| 圖表 7 高頻充電機般結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 8 交流充電樁原理拓撲圖 | |
| 圖表 9 落地式充電樁外形圖 | |
| 圖表 10 充電站監(jiān)控系統(tǒng)模型 | |
| 圖表 11 公用電網(wǎng)諧波電壓限值 | |
| 圖表 12 注入公共連接點的諧波電流允許值 | |
| 圖表 13 抑制諧波的主要方式 | |
| 圖表 15 2013年中國貨物進出口總額及其增長速度 | |
| 圖表 19 2004-2013年中國城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù) | |
| 圖表 20 2004-2013年中國農(nóng)村居民家庭恩格爾系數(shù) | |
| 圖表 21 2013年中國有關(guān)新能源汽車的政策內(nèi)容 | |
| 圖表 22 中國加強電網(wǎng)建設(shè)的相關(guān)政策及規(guī)劃 | |
| 圖表 23 國家電網(wǎng)關(guān)于充電站建設(shè)的步規(guī)劃 | |
| 圖表 24 2004-2013年中國汽車產(chǎn)量增長趨勢圖 | |
| 圖表 26 2013年1-12月中國汽車市場產(chǎn)銷情況表 | |
| 圖表 27 2013年1-12月中國乘用車市場產(chǎn)銷情況表 | |
| 圖表 28 2013年1-12月乘用車分排量銷售匯總表 | |
| 圖表 29 2013年1-12月中國商用車市場產(chǎn)銷情況表 | |
| 圖表 30 2013年1-12月中國客車分車型市場銷售情況 | |
| 圖表 31 2013年1-12月汽車分車型銷售情況 | |
| 圖表 32 2004-2013年中國汽車保有量增長趨勢圖 | |
| 圖表 33 世界主要國家石油儲采比 | |
| 圖表 34 世界石油總需求及供需缺口 | |
| 圖表 35 中國石油總需求及供需缺口 | |
| 圖表 36 大氣中co2濃度快速提升 | |
| 圖表 37 世界co2排放結(jié)構(gòu)分析圖 | |
| 圖表 38 中國主要動力汽車廠商發(fā)展現(xiàn)狀 | |
| 圖表 39 中國電動汽車“縱橫”研發(fā)布局 | |
| 圖表 40 電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的功能框圖 | |
| 圖表 41 混合動力汽車串聯(lián)式驅(qū)動方式 | |
| 圖表 42 混合動力汽車并聯(lián)式驅(qū)動方式 | |
| 圖表 43 混合動力汽車混聯(lián)式驅(qū)動方式 | |
| 圖表 44 混合動力汽車不同混合度下燃油經(jīng)濟性改善與成本提高 | |
| 圖表 45 國內(nèi)外汽車廠商混合動力車類型覽 | |
| 圖表 47 2005-2013年美國混合動力汽車銷量占輕型車銷量比例 | |
| 圖表 48 新能源汽車技術(shù)及分類 | |
| 圖表 49 新能源汽車發(fā)展路徑圖 | |
| 圖表 50 國家 863 能與新能源汽車項目分布覽 | |
| 圖表 52 國內(nèi)各類型純電動車主要技術(shù)參數(shù) | |
| 中國はパイル市場調(diào)査や業(yè)界予測レポート（ 2014年版）を充電する | |
| 圖表 53 純電動公交車和私家車能減排效益分析 | |
| 圖表 54 純電動汽車發(fā)展模式 | |
| 圖表 55 中國發(fā)展純電動汽車swot分析 | |
| 圖表 57 2014年中國主要省份電動汽車充電站建設(shè)及遠景規(guī)劃 | |
| 圖表 58 電動汽車充電模式---常規(guī)充電概況 | |
| 圖表 59 電動汽車充電模式---快速充電概況 | |
| 圖表 60 電動汽車充電模式---機械充電概況 | |
| 圖表 61 影響充電站的外部接入方式因素分析 | |
| 圖表 62 電動汽車充電更換電池流程圖 | |
| 圖表 63 電動汽車充電電池維護流程圖 | |
| 圖表 64 電動汽車充電站整體運作模式流程圖 | |
| 圖表 66 2013年中國各種電力裝機容量結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 70 2004-2014年中國核電裝機容量趨勢圖 | |
| 圖表 71 2004-2014年中國各種電力發(fā)電量統(tǒng)計 | |
| 圖表 72 2013年中國各種電力發(fā)電量結(jié)構(gòu)圖 | |
| 圖表 73 2004-2014年中國發(fā)電量增長趨勢圖 | |
| 圖表 74 2004-2013年中國電力需求增長與電力彈性系數(shù)變化情況 | |
| 圖表 76 2014年1-4月中國電力消費結(jié)構(gòu)情況統(tǒng)計 | |
| 圖表 77 2003-2014年中國電力基本建設(shè)投資完成額統(tǒng)計 | |
| 圖表 78 “十五”各地區(qū)電源開工，投產(chǎn)，結(jié)轉(zhuǎn)規(guī)模 | |
| 圖表 79 “西電東送”總體規(guī)劃規(guī)模 | |
| 圖表 83 “十五”期間中國特高壓電網(wǎng)建設(shè)及規(guī)劃情況 | |
| 圖表 84 兩大電網(wǎng)公司特高壓電網(wǎng)長期發(fā)展規(guī)劃主要內(nèi)容 | |
| 圖表 85 中國智能電網(wǎng)特征 | |
| 圖表 87 中國“智能電網(wǎng)”階段發(fā)展規(guī)劃時間表 | |
| 圖表 90 2005-2013年南方電網(wǎng)公司經(jīng)營狀況統(tǒng)計 | |
| 圖表 91 2004-2013年國家電網(wǎng)公司營業(yè)收入增長趨勢圖 | |
| 圖表 92 2008-2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司財務(wù)指標統(tǒng)計 | |
| 圖表 93 2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司主營業(yè)務(wù)經(jīng)營情況 | |
| 圖表 94 2013年深圳奧特迅電力設(shè)備股份公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況 | |
| 圖表 95 充電站基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施和運營成本分析 | |
| 圖表 96 充電站成本回收和電池續(xù)航能力的敏感性分析 | |
| 圖表 97 充電站和充電樁設(shè)備投資額占比 | |
| 圖表 99 受益充電站建設(shè)的相關(guān)公司 | |
http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/ChongDianZhuangHangYeFenXiBaoGao.html
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