2015版中國(guó)汽車整車制造市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

報(bào)告編號(hào)：1A37103 ┊ 產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng) CIR.cn ┊ 推薦：

名　稱：2015版中國(guó)汽車整車制造市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
編　號(hào)：1A37103　
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字體：小中大報(bào)告內(nèi)容：

　　汽車整車制造是一種集成了多個(gè)行業(yè)技術(shù)的復(fù)雜工業(yè)體系，因其能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)而受到市場(chǎng)的重視。隨著新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車整車制造的設(shè)計(jì)和性能不斷優(yōu)化，不僅提高了其能效和安全性，還增強(qiáng)了其在不同應(yīng)用場(chǎng)景中的適用性。近年來，隨著消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行方式和智能化需求的增長(zhǎng)，汽車整車制造的生產(chǎn)和加工更加注重環(huán)保和可持續(xù)性，減少了對(duì)環(huán)境的影響。通過采用更先進(jìn)的制造工藝和材料優(yōu)化，汽車整車制造的性能和品質(zhì)不斷提高，滿足了市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)汽車產(chǎn)品的需求。此外，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，汽車整車制造在設(shè)計(jì)上更加注重智能化和多功能性，提高了其在實(shí)際應(yīng)用中的綜合性能。

　　未來，汽車整車制造的發(fā)展將更加注重高效化和多功能化。通過集成先進(jìn)的新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，汽車整車制造將能夠提供更加高效的行駛能力和多功能選擇，滿足高端應(yīng)用的需求。同時(shí)，隨著新材料技術(shù)的應(yīng)用，汽車整車制造將采用更多高性能材料，進(jìn)一步提升其在不同應(yīng)用場(chǎng)景中的適應(yīng)性和環(huán)保性能。然而，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本，以及如何應(yīng)對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景的特殊需求，將是汽車整車制造商需要解決的問題。

第一章國(guó)外汽車整車制造行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　1.1 美國(guó)汽車整車制造行業(yè)發(fā)展

　　1.2 英國(guó)汽車整車制造行業(yè)發(fā)展

　　1.3 日本汽車整車制造行業(yè)發(fā)展

　　1.4 德國(guó)汽車整車制造行業(yè)發(fā)展

　　德國(guó)是全球第四大汽車生產(chǎn)國(guó)，根據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近年來德國(guó)汽車產(chǎn)量保持在600萬(wàn)輛左右，2013年該國(guó)汽車產(chǎn)量為571.82萬(wàn)輛，占全球汽車總產(chǎn)量的6.55%，年度產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.20%。

　　2013年德國(guó)汽車銷量為3257690輛，較上年同期下降4.02%，當(dāng)中乘用車銷量為2952400輛，較2012年度下降4.22%；商用車銷量為305290輛，降幅為1.99%。

第二章 2013年中國(guó)汽車整車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　2.1 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展環(huán)境pest分析

　　　　2.1.1 汽車整車制造行業(yè)政策環(huán)境分析（p）

　　　　2.1.2 汽車整車制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（e）

　　　　2.1.3 汽車整車制造行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析（s）

轉(zhuǎn)?自：http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/QiCheZhengCheZhiZaoShiChangXuQiuFenXiYuCe.html

　　　　2.1.4 汽車整車制造行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析（t）

　　2.2 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　2.2.1 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)數(shù)量走勢(shì)

　　　　2.2.2 汽車整車制造行業(yè)需求規(guī)模走勢(shì)

　　　　2.2.3 汽車整車制造行業(yè)供給規(guī)模走勢(shì)

　　　　2.2.4 汽車整車制造行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模走勢(shì)

　　　　2.2.5 汽車整車制造行業(yè)利潤(rùn)率走勢(shì)

　　2.3 汽車整車制造行業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

　　　　2.3.1 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)規(guī)模格局

　　　　2.3.2 汽車整車制造行業(yè)區(qū)域分布格局

　　　　2.3.3 汽車整車制造行業(yè)企業(yè)性質(zhì)格局

　　　　2.3.4 汽車整車制造行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局

　　2.4 汽車整車制造行業(yè)進(jìn)出口情況分析

　　　　2.4.1 汽車整車制造行業(yè)進(jìn)出口總況

　　　　2.4.2 汽車整車制造行業(yè)出口情況分析

　　　　2.4.3 汽車整車制造行業(yè)進(jìn)口情況分析

　　　　2.4.4 汽車整車制造行業(yè)進(jìn)出口前景預(yù)測(cè)分析

第三章 2013年中國(guó)汽車整車制造行業(yè)細(xì)分產(chǎn)品需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.1 乘用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　　　3.1.1 乘用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀

　　　　近年來，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)。根據(jù)華通人的資料，中國(guó)目前是全球最大的乘用車市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的乘用車銷量2由2009年的10.3百萬(wàn)輛增至2013年的17.9百萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為14.8%。

　　　　乘用車銷量增長(zhǎng)平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)性變化繼續(xù)加深

　　　　在經(jīng)過兩年的相對(duì)低速增長(zhǎng)后，2013年我國(guó)乘用車市場(chǎng)重新回歸兩位數(shù)增長(zhǎng)，全年分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量1，808.52萬(wàn)輛和1，792.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.50%和15.71%。

　　　　從中長(zhǎng)期來看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展、居民收入水平及購(gòu)買力的不斷提高、首次購(gòu)車需求與更新需求的穩(wěn)定釋放是推動(dòng)我國(guó)乘用車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的動(dòng)力。短期來看，受汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的刺激，2009~2010年我國(guó)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了超預(yù)期的高速增長(zhǎng)；隨后，由于扶持政策力度減弱及超預(yù)期增長(zhǎng)對(duì)需求的透支，2011~2012年我國(guó)乘用車市場(chǎng)增速大幅降低。經(jīng)過這兩年的調(diào)整，我國(guó)乘用車市場(chǎng)逐漸回歸正常，預(yù)計(jì)2014年乘用車銷量仍將維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　　　suv銷量增速領(lǐng)跑行業(yè)，城市型suv未來增長(zhǎng)空間較大

　　　　從2005~2013年乘用車分車型銷量占比及增速變化來看，我國(guó)乘用車消費(fèi)一直以基本型乘用車（轎車）為主，目前占乘用車銷售總量的70%左右。近年來suv、mpv車型的比重有所上升，基本型乘用車在乘用車市場(chǎng)的比重不斷下降。

　　　　suv方面，近年來我國(guó)suv銷量增速持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，銷量占比快速上升，2013年已經(jīng)達(dá)到16.67%，較2012年提升3.77個(gè)百分點(diǎn)。按車身結(jié)構(gòu)來講，suv主要分為越野型和城市型：帶車架非承載車身的suv是越野型suv，其通過性、越野性、整車疲勞耐久性都比較強(qiáng)；不帶車架全承載車身的suv是城市型suv，是在轎車底盤上開發(fā)出來的suv，其舒適性、操控性、節(jié)油性比較強(qiáng)。按車身長(zhǎng)度分，suv主要分為小型、緊湊型、中型、中大型和全尺寸suv。

　　　　目前來看，在國(guó)內(nèi)全面走俏的suv主要為城市緊湊型suv，這主要由于其兼顧了舒適性與一定的越野性，空間大、底盤高、性能較好，同時(shí)價(jià)格較適中，可以適應(yīng)中國(guó)多種多樣復(fù)雜的道路情況，滿足消費(fèi)者日常城市駕駛或自駕游等多方面需求。

　　　　近年來suv需求旺盛的主要原因一是早期的汽車消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入更新?lián)Q車周期，而更新的目標(biāo)主要為更豪華的轎車或者具有不同駕駛體驗(yàn)的suv；二是選購(gòu)第二輛車的家庭消費(fèi)者多會(huì)選擇空間更大且具有一定越野性的suv，以方便容納較多的家庭成員或是進(jìn)行短途自駕旅游；三是隨著城市型suv的普及，不少首次購(gòu)車的消費(fèi)者選擇一步到位購(gòu)買功能更為全面、用途更為廣泛的suv。從全球汽車市場(chǎng)來看，中國(guó)乘用車消費(fèi)者的偏好與歐美比較相近，目前美國(guó)乘用車市場(chǎng)僅有約50%為基本型乘用車，15%為皮卡，剩余的35%為suv和由轎車、suv、mpv和皮卡等車型任意交叉形成的跨界車，相較之下，我國(guó)suv增長(zhǎng)空間仍然較大。

2015 version of the Chinese automobile manufacturing market research and development forecast report

　　　　從供給來看，由于近年來suv銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)suv未來的增長(zhǎng)保持樂觀。

　　　　而且相較于競(jìng)爭(zhēng)激烈的基本型乘用車市場(chǎng)，目前suv市場(chǎng)集中度較高，2013年銷量最大的前10位轎車品牌的市場(chǎng)份額為23.91%，而銷量最大的前5位suv市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到30.18%，suv市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度仍明顯低于基本型乘用車市場(chǎng)，因此各大車企紛紛推出suv新車型，爭(zhēng)奪市場(chǎng)。2014年，各大車企預(yù)計(jì)將推出10余款suv新車型，以城市小型和緊湊型suv居多。

　　　　mpv和交叉型乘用車方面，由于五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、東風(fēng)小康風(fēng)光及北汽銀翔的威旺等車型2013年的統(tǒng)計(jì)類別由原來的交叉型乘用車劃轉(zhuǎn)歸入mpv，導(dǎo)致2013年mpv銷量同比增長(zhǎng)164.53%，而交叉型乘用車銷量同比下降了27.98%。如以2012年相同車型統(tǒng)計(jì)口徑計(jì)算，mpv的實(shí)際增速是26.04%，同時(shí)交叉型乘用車小幅增長(zhǎng)2.30%。近年來，隨著家庭用mpv車型概念的推出，mpv銷量同比有所增長(zhǎng)。

　　　　自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)下降，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻

　　　　從2010~2013年乘用車分國(guó)別銷量占比變化來看，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額被擠占的趨勢(shì)明顯。2013年，自主品牌乘用車銷量占比為40.22%，較2012年減少1.67個(gè)百分點(diǎn)。2009~2010年，我國(guó)自主品牌乘用車實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，一方面由于自主品牌小排量車居多，受當(dāng)時(shí)政策補(bǔ)貼作用更為明顯；另一方面是由于自主品牌在三四線省市及農(nóng)村銷售渠道建設(shè)更為完善，充分受益于這些地區(qū)需求的快速增長(zhǎng)。2011年以來，政策補(bǔ)貼基本退出，延續(xù)的節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，多種自主品牌車型被排除在補(bǔ)貼范圍之外；同時(shí)，合資品牌通過渠道下沉和產(chǎn)品、價(jià)位下探搶占了自主品牌具有優(yōu)勢(shì)的低端市場(chǎng)份額，未來自主品牌在其具有優(yōu)勢(shì)的中低端市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)勢(shì)必日益嚴(yán)峻。

　　　　合資品牌方面，2012年，受中日外交爭(zhēng)端影響影響，日系乘用車銷量占比由2011年的19.36%下滑至16.42%，而德系乘用車銷量占比則由2011年16.45%上升至18.46%，超越日系成為銷量占比最大的合資品牌系別。2013年，日系乘用車市場(chǎng)雖有所恢復(fù)，但其銷量占比為16.44%，與2012年基本一致，這一方面是受中日外交爭(zhēng)端余波影響，另一方面是由于日系車企一直推崇的混合動(dòng)力和電氣化技術(shù)路線在國(guó)內(nèi)收效甚微。2014年，各大日系車企紛紛開始力推其渦輪增壓技術(shù)并引進(jìn)相應(yīng)車型，日系乘用車銷量或?qū)⒒嘏?/div>

　　　　中誠(chéng)信國(guó)際認(rèn)為，近年來雖然自主品牌為迎接挑戰(zhàn)、尋求突破而不斷努力，但是目前自主品牌乘用車的增長(zhǎng)更多是受益于政策補(bǔ)貼、低價(jià)策略及行業(yè)整體景氣度的提升，而在品牌及技術(shù)方面與合資品牌相比仍存在較大差距。近年來隨著世界各大汽車廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的更加重視，導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)或進(jìn)口銷售的車型種類更加豐富，銷售渠道逐步下沉到三四線城市，產(chǎn)品、價(jià)位下探，自主品牌原有的優(yōu)勢(shì)逐漸消失。在行業(yè)增長(zhǎng)整體放緩、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，自主品牌轎車面臨的壓力增大，相關(guān)車企的信用水平將出現(xiàn)分化，研發(fā)能力更強(qiáng)和產(chǎn)品質(zhì)量更可靠、性價(jià)比更高的企業(yè)將更易于維持信用水平的穩(wěn)定，產(chǎn)品無法很好地滿足消費(fèi)者需求的企業(yè)或?qū)⒃谵I車領(lǐng)域逐步喪失競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而影響其整體的信用水平。

　　　　總體而言，2013年乘用車銷售總量增長(zhǎng)平穩(wěn)，suv銷量繼續(xù)保持較高的增速而自主品牌份額進(jìn)一步下降，結(jié)構(gòu)性變化繼續(xù)加深。預(yù)計(jì)未來12~18個(gè)月內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍將在消費(fèi)升級(jí)中平穩(wěn)發(fā)展，相關(guān)車企的信用水平將進(jìn)一步分化，無法跟隨市場(chǎng)趨勢(shì)或戰(zhàn)略布局失當(dāng)?shù)钠髽I(yè)將面臨市場(chǎng)份額及盈利下滑的局面。

　　　　3.1.2 乘用車整車制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　　　3.1.3 乘用車整車制造行業(yè)政策規(guī)劃

　　　　3.1.4 乘用車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　　　3.1.5 乘用車整車制造行業(yè)前景預(yù)測(cè)分析

　　3.2 商用車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.3 新能源汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.4 節(jié)能汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.5 混合動(dòng)力汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.6 suv汽車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

　　3.7 小微客車整車制造行業(yè)需求現(xiàn)狀與趨勢(shì)

第四章 2013年中國(guó)汽車整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張模式及可行性分析

　　4.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張分析

　　　　4.1.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張現(xiàn)狀

　　　　4.1.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張案例

　　　　4.1.3 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈橫向擴(kuò)張趨勢(shì)

　　4.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)張分析

　　　　4.2.1 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)張現(xiàn)狀

　　　　4.2.2 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)張案例

　　　　4.2.3 汽車整車制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)張趨勢(shì)

2015版中國(guó)汽車整車製造市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

　　4.3 汽車整車制造行業(yè)渠道擴(kuò)張模式分析

　　　　4.3.1 汽車4s店渠道模式分析

　　　　4.3.2 汽車交易市場(chǎng)渠道模式分析

　　　　4.3.3 汽車超市渠道模式分析

　　　　4.3.4 汽車園區(qū)渠道模式分析

　　　　4.3.5 網(wǎng)上銷售渠道模式分析

　　4.4 汽車整車制造行業(yè)營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.1 行業(yè)時(shí)尚營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.2 行業(yè)文化營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.3 行業(yè)展會(huì)營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.4 行業(yè)體育營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.5 行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.6 行業(yè)事件營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.7 行業(yè)概念營(yíng)銷模式分析

　　　　4.4.8 行業(yè)體驗(yàn)營(yíng)銷模式分析

　　4.5 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務(wù)可行性分析

　　　　4.5.1 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

　　　　4.5.2 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務(wù)swot分析

　　　　4.5.3 整車企業(yè)投資汽車后業(yè)務(wù)的結(jié)論和建議

　　4.6 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務(wù)可行性分析

　　　　4.6.1 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

　　　　4.6.2 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務(wù)swot分析

　　　　4.6.3 整車企業(yè)投資二手汽車業(yè)務(wù)的結(jié)論和建議

第五章 2013年中國(guó)汽車整車制造行業(yè)區(qū)域整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.1 海外整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　5.1.1 北美整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2013年北美地區(qū)汽車銷量為1876萬(wàn)輛，比2012年的1752萬(wàn)輛增長(zhǎng)7%，使北美成為全球增長(zhǎng)率第二的地區(qū)。預(yù)計(jì)在2014年整個(gè)北美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)延續(xù)，來年的汽車需求將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，但是增長(zhǎng)率將會(huì)低于過去四年。

　　　　2013年，美國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)7.6%，增長(zhǎng)率在該地區(qū)領(lǐng)先。墨西哥12月份汽車銷量增長(zhǎng)7.7%，加拿大銷量增長(zhǎng)3.8%。2013年全年，這兩個(gè)國(guó)家汽車市場(chǎng)需求水平都有所擴(kuò)大，其中墨西哥的銷量同比增長(zhǎng)7.6%，加拿大的銷量增長(zhǎng)4.0%。

2015 bǎn zhōngguó qìchē zhěng chē zhìzào shìchǎng tiáo yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào

　　　　北美地區(qū)是帶動(dòng)全球汽車2013年需求水平的原動(dòng)力之一。進(jìn)入2014年后，該地區(qū)的增長(zhǎng)勢(shì)頭放緩，各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)將持續(xù)擴(kuò)張。預(yù)計(jì) 2014年該地區(qū)汽車銷量將突破1900萬(wàn)輛大關(guān)。

　　　　5.1.2 南美整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　5.1.3 歐洲整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　5.1.4 非洲整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　5.1.5 中東整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　　　5.1.6 澳洲整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.2 華北整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.3 華東整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.4 華南整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.5 華中整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.6 東北整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.7 西南整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

　　5.8 西北整車市場(chǎng)需求走勢(shì)與投資機(jī)會(huì)分析

第六章 2013年中國(guó)汽車整車制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

　　6.1 汽車整車制造企業(yè)整體排名情況

　　6.2 汽車整車制造行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

　　　　6.2.1 上海汽車集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

　　　　（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

　　　　（3）企業(yè)盈利能力分析

　　　　（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

　　　　（5）企業(yè)償債能力分析

　　　　（6）企業(yè)發(fā)展能力分析

　　　　（7）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò)

　　　　6.2.2 長(zhǎng)城汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　6.2.3 吉利汽車控股有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　6.2.4 鄭州宇通客車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

　　　　6.2.5 江鈴汽車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

中國(guó)の自動(dòng)車製造市場(chǎng)調(diào)査と発展予測(cè)レポートの2015年バージョン

　　　　6.2.6 長(zhǎng)安汽車

　　　　6.2.7 比亞迪

第七章中智:林:：濟(jì)研：2015-2019年中國(guó)汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景預(yù)測(cè)分析

　　7.1 汽車整車制造行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

　　　　7.1.1 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

　　　　7.1.2 汽車整車制造行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析

　　7.2 汽車整車制造行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析

　　　　7.2.1 行業(yè)限購(gòu)政策分析

　　　　7.2.2 行業(yè)環(huán)保政策風(fēng)險(xiǎn)

　　　　7.2.3 行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

　　　　7.2.4 海外貿(mào)易保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)

　　7.3 汽車整車制造行業(yè)相關(guān)建議

　　　　7.3.1 產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)

　　　　7.3.2 銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋升級(jí)

　　　　7.3.3 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　　　7.3.4 研發(fā)戰(zhàn)略

　　http://www.miaohuangjin.cn/2014-09/QiCheZhengCheZhiZaoShiChangXuQiuFenXiYuCe.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

　　省略………

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