| 造船業(yè)是全球貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)的基石，近年來(lái)在技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保法規(guī)的推動(dòng)下經(jīng)歷了深刻變革。先進(jìn)造船技術(shù)，如自動(dòng)化生產(chǎn)線、三維設(shè)計(jì)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，顯著提高了建造效率和設(shè)計(jì)精確度。同時(shí)，隨著國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)溫室氣體排放的嚴(yán)格規(guī)定，綠色船舶成為行業(yè)發(fā)展的重要方向，推動(dòng)了LNG動(dòng)力船、電動(dòng)船舶以及風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)等清潔能源技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。 | |
| 未來(lái)，造船業(yè)將更加注重可持續(xù)性和智能化發(fā)展。數(shù)字化轉(zhuǎn)型將繼續(xù)深化，通過大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化生產(chǎn)流程和船舶運(yùn)營(yíng)效率。智能船舶將成為行業(yè)新標(biāo)桿，集成人工智能、遠(yuǎn)程監(jiān)控和自主航行系統(tǒng)，提升航行安全與能源管理。此外，隨著全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)的承諾，零排放船舶技術(shù)的研究與商業(yè)化將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)造船材料、能源系統(tǒng)和船舶設(shè)計(jì)的根本性變革。 | |
| 引言 | |
| 據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，2007年全國(guó)造船完工量1893萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)30 ；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，比上年增長(zhǎng)132 ；手持船舶訂單1.5889億載重噸，比上年增長(zhǎng)131 。 | |
| 按英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸計(jì)，我國(guó)造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23 、42 和33 ，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。 | |
| 2007年，散貨船引領(lǐng)國(guó)際造船市場(chǎng)，成為國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，2007年我國(guó)承接的新船訂單中，散貨船為8150萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的55.8 ；韓國(guó)3730萬(wàn)載重噸，占25.5 ；日本1640萬(wàn)載重噸，占11.2 ；歐洲480萬(wàn)載重噸，占3.3 。其中，我國(guó)承接17萬(wàn)—20萬(wàn)載重噸級(jí)好望角型散貨船130艘、2307萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額40 ；承接20萬(wàn)載重噸以上礦砂船20艘、550萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額44 ，我國(guó)散貨船接單量躍居世界第一。 | 產(chǎn) |
| 世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、“中國(guó)因素”積極作用、航運(yùn)市場(chǎng)高度繁榮是推動(dòng)2007年國(guó)際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素。展望2008年國(guó)際造船市場(chǎng)，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，賣方市場(chǎng)格局仍將延續(xù)。 | 業(yè) |
| 2007年世界船舶市場(chǎng)空前繁榮，新船訂單創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到近2.5億載重噸。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為2008年船市將在一定程度上出現(xiàn)回調(diào)，但伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化新模式的建立，新船訂單的成交量仍然可觀，有望超億噸。 | 調(diào) |
| 本研究報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)民經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心、交通部、國(guó)防科工委、克拉克森等國(guó)際船舶咨詢機(jī)構(gòu)、全國(guó)及海外1100多種國(guó)內(nèi)外相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息以及各省市相關(guān)統(tǒng)計(jì)單位等公布和提供的大量資料，對(duì)我國(guó)造船市場(chǎng)的供給與需求狀況、競(jìng)爭(zhēng)格局、進(jìn)出口情況等進(jìn)行了分析，并對(duì)國(guó)際造船市場(chǎng)及加入WTO后中國(guó)造船市場(chǎng)變化等方面進(jìn)行了深入探討。是造船企業(yè)、造船經(jīng)營(yíng)企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)和單位、計(jì)劃投資于造船的企業(yè)和個(gè)人等準(zhǔn)確了解目前中國(guó)造船市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握造船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，制定市場(chǎng)策略的必備的精品！ | 研 |
第一章 2008年中國(guó)造船業(yè)投資環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 2007-2008年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
| 一、2007年宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| 二、2008年宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ｗ |
| 三、人民幣升值對(duì)我國(guó)造船行業(yè)影響分析 | ． |
第二節(jié) 船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 |
Ｃ |
| 一、指導(dǎo)方針和發(fā)展目標(biāo) | ｉ |
| 二、技術(shù)發(fā)展 | ｒ |
| 三、產(chǎn)品發(fā)展 | ． |
| 四、生產(chǎn)組織現(xiàn)代化 | ｃ |
| 五、對(duì)外合作 | ｎ |
| 六、重大項(xiàng)目規(guī)劃 | 中 |
| 七、投資管理 | 智 |
| 八、政策措施 | 林 |
第三節(jié) 船舶科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃 |
４ |
| 一、指導(dǎo)方針、發(fā)展目標(biāo)和總體部署 | ０ |
| 二、重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域及其優(yōu)先主題 | ０ |
| 三、重大創(chuàng)新項(xiàng)目 | ６ |
| 四、重大關(guān)鍵技術(shù) | １ |
| 五、政策措施 | ２ |
第四節(jié) 船舶配套業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃 |
８ |
| 一、指導(dǎo)方針、發(fā)展原則和發(fā)展目標(biāo) | ６ |
| 二、加快生產(chǎn)能力建設(shè) | ６ |
| 三、推進(jìn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化 | ８ |
| 四、建設(shè)船用設(shè)備研發(fā)平臺(tái) | 產(chǎn) |
| 五、實(shí)施重大科技項(xiàng)目 | 業(yè) |
| 六、政策措施 | 調(diào) |
第二章 2007-2008年世界造船市場(chǎng)分析 |
研 |
第一節(jié) 2007年世界造船業(yè)主要指標(biāo) |
網(wǎng) |
| 一、2007年世界新船成交量指標(biāo) | ｗ |
| 二、2007年世界新船完工量指標(biāo) | ｗ |
| 全文：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-09/zaochuanyeshichangyanjiufenxi.html | |
| 三、2007年世界手持訂單量指標(biāo) | ｗ |
| 四、2007年世界新船船價(jià)指標(biāo) | ． |
第二節(jié) 2006年世界造船業(yè)各船型的成交情況 |
Ｃ |
| 一、2006年世界油船成交情況 | ｉ |
| 二、2006年世界散貨船成交情況 | ｒ |
| 三、2006年世界大型集裝箱船成交情況 | ． |
| 四、2006年世界氣體運(yùn)輸船成交情況 | ｃ |
| 五、2006年世界海洋工程和其他特種船成交情況 | ｎ |
第三節(jié) 世界船舶制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
中 |
| 一、船舶建造技術(shù)與造船模式發(fā)展趨勢(shì) | 智 |
| 二、船型與船用配套產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) | 林 |
| 三、船舶企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合重組發(fā)展趨勢(shì) | ４ |
第四節(jié) 全球船舶融資市場(chǎng) |
０ |
| 一、船舶未獲融資比例明顯上升 | ０ |
| 二、船舶融資缺口約1500億美元 | ６ |
| 三、日本銀行已收緊船舶貸款 | １ |
第五節(jié) 2008年世界船舶市場(chǎng)展望 |
２ |
第三章 2007-2008年中國(guó)船舶制造市場(chǎng)運(yùn)行分析 |
８ |
第一節(jié) 2007年中國(guó)船舶制造經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況 |
６ |
| 一、造船三大指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高 | ６ |
| 二、經(jīng)濟(jì)規(guī)模快速擴(kuò)大 | ８ |
| 三、經(jīng)濟(jì)效益不斷提高 | 產(chǎn) |
| 四、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量明顯改善 | 業(yè) |
| 五、船舶出口迅猛增長(zhǎng) | 調(diào) |
第二節(jié) 2007年中國(guó)船舶制造經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要特點(diǎn)分析 |
研 |
| 一、兩大船舶集團(tuán)成績(jī)突出，地方造船蓬勃發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 二、散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點(diǎn) | ｗ |
| 三、經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)上升，造修配實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展 | ｗ |
| 四、關(guān)鍵設(shè)備研制成功，部分設(shè)備技術(shù)水平和質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平 | ｗ |
| 五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，高技術(shù)船舶建造取得新進(jìn)展 | ． |
第三節(jié) 2007年中國(guó)船舶制造經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中問題分析 |
Ｃ |
| 一、船舶配套發(fā)展滯后，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)能力不足 | ｉ |
| 二、人力資源緊缺，勞動(dòng)力成本上升較快 | ｒ |
| 三、部分船企延期交船現(xiàn)象開始出現(xiàn) | ． |
| 四、鋼材價(jià)格持續(xù)攀升，造船企業(yè)成本增加 | ｃ |
第四節(jié) 2008年中國(guó)船舶制造預(yù)測(cè)及建議 |
ｎ |
| 一、預(yù)測(cè)分析 | 中 |
| 二、建議 | 智 |
第四章 2007年造船行業(yè)相關(guān)行業(yè)分析 |
林 |
第一節(jié) 2007年航運(yùn)市場(chǎng)分析 |
４ |
| 一、國(guó)際干散貨航運(yùn)——行情一路飆升 | ０ |
| 二、國(guó)際油輪航運(yùn)——慘淡經(jīng)營(yíng) | ０ |
| 三、國(guó)際集裝箱航運(yùn)——運(yùn)價(jià)回暖 | ６ |
第二節(jié) 船用配套業(yè) |
１ |
| 一、世界主要船舶配套業(yè)國(guó)家、地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ２ |
| （一）歐洲船舶配套業(yè)獨(dú)攬半壁江山 | ８ |
| （二）日本國(guó)產(chǎn)化率世界第一，造船和造機(jī)聯(lián)營(yíng) | ６ |
| （三）韓國(guó)“雙高”船舶配套設(shè)備技術(shù)薄弱 | ６ |
| 二、我國(guó)船舶配套業(yè)現(xiàn)狀分析 | ８ |
| （一）現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| （二）主要問題 | 業(yè) |
| （三）2007年中國(guó)船配業(yè)需超常規(guī)發(fā)展 | 調(diào) |
第三節(jié) 修船 |
研 |
| 一、國(guó)外修船行業(yè)發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| 二、發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| 三、發(fā)展前景 | ｗ |
第四節(jié) 拆船市場(chǎng) |
ｗ |
| 一、我國(guó)拆船行業(yè)現(xiàn)狀分析 | ． |
| 二、拆船業(yè)發(fā)展符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的基本要求 | Ｃ |
| 三、2007年度進(jìn)口和拆解國(guó)內(nèi)廢船情況 | ｉ |
| 四、發(fā)展我國(guó)拆船業(yè)的建議 | ｒ |
第五節(jié) 船舶用鋼市場(chǎng)分析 |
． |
第五章 2007-2008年集裝箱船市場(chǎng)分析 |
ｃ |
第一節(jié) 2007年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)回顧及展望 |
ｎ |
| 一、國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展持續(xù)強(qiáng)勁 | 中 |
| 二、總體供求關(guān)系良好 | 智 |
| 三、租造船市場(chǎng)活躍 | 林 |
| 四、主要航線發(fā)展特點(diǎn) | ４ |
第二節(jié) 2007-2008年中國(guó)集裝箱船市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
０ |
| 一、2007年中國(guó)港口集裝箱吞吐量 | ０ |
| 二、2007珠江水系集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 | ６ |
| 1、集裝箱運(yùn)輸扮演重要角色 | １ |
| 2、集裝箱運(yùn)輸船艘數(shù)位列“榜眼” | ２ |
| 3、靠泊碼頭將逐步升級(jí) | ８ |
| 4、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)力十足 | ６ |
| 三、長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸分析 | ６ |
| 1、長(zhǎng)江集箱運(yùn)輸前景廣闊 | ８ |
| 2、崛起尚需打破“瓶頸”制約 | 產(chǎn) |
| 3、“解脫”束縛 服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | 業(yè) |
| 四、2007年中國(guó)集裝箱船舶制造分析 | 調(diào) |
第三節(jié) 2007年超大型集裝箱船市場(chǎng)分析 |
研 |
| The 2008 shipbuilding industry market research and analysis report | |
| 一、大型化趨勢(shì)愈演愈烈 | 網(wǎng) |
| 二、利益驅(qū)動(dòng)導(dǎo)致唯“大”獨(dú)尊 | ｗ |
| 三、運(yùn)力過剩并非危言聳聽 | ｗ |
第四節(jié) 2008年集裝箱船發(fā)展趨勢(shì) |
ｗ |
| 一、2008年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)展望 | ． |
| 1 市場(chǎng)供給分析 | Ｃ |
| 2、市場(chǎng)需求分析 | ｉ |
| 3、市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析 | ｒ |
| 4、主要市場(chǎng)的走勢(shì)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 5、需要關(guān)注的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) | ｃ |
| 二、2008／2009年集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)展望 | ｎ |
| 1.世界集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)展望 | 中 |
| 2.中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)展望 | 智 |
| 三、未來(lái)數(shù)年集裝箱船租賃市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | 林 |
第六章 2007-2008年干散貨船市場(chǎng)分析 |
４ |
第一節(jié) 2008/2009年干散貨水運(yùn)形勢(shì)報(bào)告 |
０ |
| 一、國(guó)際干散貨運(yùn)輸形勢(shì) | ０ |
| 1.2007 年國(guó)際干散貨市場(chǎng)回顧 | ６ |
| 2.2008 ／2009年國(guó)際干散貨運(yùn)輸需求分析 | １ |
| 3.2008 ／2009年國(guó)際干散貨船隊(duì)分析 | ２ |
| 4. 2008/2009年國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)分析 | ８ |
| 5.建議 | ６ |
| 二、我國(guó)沿海干散貨運(yùn)輸形勢(shì) | ６ |
| 1.2007 年沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)回顧 | ８ |
| 2.2008 ／2009年沿海干散貨運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析 | 產(chǎn) |
| 3.2008 ／2009年沿海干散貨船隊(duì)發(fā)展情況 | 業(yè) |
| 4.2008 ／2009年沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì) | 調(diào) |
第二節(jié) 中國(guó)干散貨船舶經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 |
研 |
| 一、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 二、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)面臨的主要問題 | ｗ |
| 三、干散貨船舶經(jīng)營(yíng)的發(fā)展對(duì)策 | ｗ |
第三節(jié) 干散貨運(yùn)輸發(fā)展前景及風(fēng)險(xiǎn) |
ｗ |
| 一、世界干散貨運(yùn)輸前景預(yù)測(cè) | ． |
| 二、世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 | Ｃ |
第七章 2007-2008年油輪市場(chǎng)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 2008/2009年石油水運(yùn)形勢(shì)分析預(yù)測(cè) |
ｒ |
| 一、國(guó)際油輪運(yùn)輸形勢(shì) | ． |
| 1.2007 年國(guó)際油輪市場(chǎng)行情繼續(xù)下行 | ｃ |
| 2.2008 ／2009年國(guó)際油輪運(yùn)輸需求小幅增長(zhǎng) | ｎ |
| 3.2008 ／2009年國(guó)際油輪船隊(duì)增長(zhǎng)有望放緩 | 中 |
| 4.國(guó)際油輪市場(chǎng)行情未來(lái)可期 | 智 |
| 二、我國(guó)石油運(yùn)輸形勢(shì)分析 | 林 |
| 1.2007 年我國(guó)石油運(yùn)輸形勢(shì)回顧 | ４ |
| 2.2008 ／2009年我國(guó)原油水運(yùn)需求分析 | ０ |
| 3.2008 ／2009年我國(guó)石油水路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ０ |
第二節(jié) 我國(guó)成品油船隊(duì)現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 一、遠(yuǎn)洋成品油船隊(duì)現(xiàn)狀及趨勢(shì) | １ |
| 二、國(guó)內(nèi)沿海成品油船隊(duì)現(xiàn)狀及趨勢(shì) | ２ |
| 1.我國(guó)沿海成品油運(yùn)輸船隊(duì)構(gòu)成 | ８ |
| 2.我國(guó)成品油沿海運(yùn)輸格局 | ６ |
| 3.沿海成品油運(yùn)輸市場(chǎng) | ６ |
第三節(jié) 靈便型液貨船細(xì)分行業(yè)分析 |
８ |
| 一、靈便型液貨船與大型油輪協(xié)調(diào)發(fā)展 | 產(chǎn) |
| （一）靈便型液貨船應(yīng)用廣泛 | 業(yè) |
| （二）與大型油輪協(xié)調(diào)發(fā)展 | 調(diào) |
| 二、未來(lái)增長(zhǎng)空間依然廣闊 | 研 |
| （一）靈便型液貨船細(xì)分市場(chǎng)也呈大型化趨勢(shì) | 網(wǎng) |
| （二）未來(lái)三年全球現(xiàn)役靈便型液貨船更新需求將達(dá)2600 萬(wàn)DWT 左右 | ｗ |
| （三）目前訂單只能滿足更新需求 | ｗ |
| 三、2010 年后行業(yè)景氣仍將延續(xù) | ｗ |
第四節(jié) 油輪市場(chǎng)前景展望 |
． |
| 一、2008年油運(yùn)市場(chǎng)展望 | Ｃ |
| 1、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與海運(yùn)需求 | ｉ |
| 2、世界油船運(yùn)力 | ｒ |
| 二、2008年世界油船市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 | ． |
| 三、未來(lái)全球油輪需求情況預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
第八章 2007-2008年LNG船市場(chǎng)分析 |
ｎ |
第一節(jié) 2007年LNG船市場(chǎng)現(xiàn)狀 |
中 |
| 一、LNG船隊(duì)新老交替 | 智 |
| 二、2010年前延續(xù)快增勢(shì)頭 | 林 |
| 三、船價(jià)一路上揚(yáng) | ４ |
第二節(jié) 2008年LNG船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 |
０ |
第三節(jié) LNG船建造市場(chǎng)格局 |
０ |
| 一、韓國(guó)——一家獨(dú)大 | ６ |
| 二、日本——勉強(qiáng)維持 | １ |
| 三、歐洲——訂單匱乏 | ２ |
第九章 2007-2008年旅游船市場(chǎng)分析 |
８ |
第一節(jié) 2007年中國(guó)旅游市場(chǎng)分析 |
６ |
| 一、2007年旅游總收入情況 | ６ |
| 二、2008年我國(guó)旅游業(yè)總收入預(yù)測(cè)分析 | ８ |
第二節(jié) 2007-2008年豪華旅游船市場(chǎng)分析 |
產(chǎn) |
| 2008年造船業(yè)市場(chǎng)研究分析報(bào)告 | |
| 一、豪華旅游船船隊(duì)現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 1、保有量 | 調(diào) |
| 2、噸位結(jié)構(gòu) | 研 |
| 3、船齡結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 二、旅游船公司 | ｗ |
| 三、豪華旅游船建造市場(chǎng) | ｗ |
| 1、手持訂單量、完工量、拆解量 | ｗ |
| 2、主要建造廠 | ． |
| 四、豪華旅游船市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn) | Ｃ |
| 五、豪華旅游船市場(chǎng)展望 | ｉ |
第十章 2007-2008年客船市場(chǎng)分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2007-2008年客船船隊(duì)現(xiàn)狀分析 |
． |
| 一、船隊(duì)保有量 | ｃ |
| 二、噸位結(jié)構(gòu) | ｎ |
| 三、船齡結(jié)構(gòu) | 中 |
| 四、船隊(duì)注冊(cè)特征主要客船大國(guó) | 智 |
第二節(jié) 2007-2008年客船建造市場(chǎng)分析 |
林 |
| 一、新船訂單量、手持訂單量、完工量 | ４ |
| 二、拆解市場(chǎng) | ０ |
| 三、主要建造國(guó)家及船廠 | ０ |
第十一章 2007-2008年我國(guó)船舶進(jìn)出口分析 |
６ |
第一節(jié) 2007-2008年我國(guó)船舶進(jìn)出口總體情況分析 |
１ |
| 一、2007年船舶出口額首次突破百億美元 | ２ |
| 二、2007年船舶進(jìn)口額呈現(xiàn)較大增幅態(tài)勢(shì) | ８ |
| 三、2007年船舶配套產(chǎn)品進(jìn)口增速不小 | ６ |
| 四、2008年船舶工業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 | ６ |
第二節(jié) 2007-2008年我國(guó)各省市船舶進(jìn)出口情況分析 |
８ |
第三節(jié) 2007-2008年我國(guó)船舶進(jìn)出口國(guó)家與地區(qū)分析 |
產(chǎn) |
第十二章 2007-2008年船舶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2007船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局兩極分化 |
調(diào) |
| 一、好望角型船分散化程度加劇 | 研 |
| 二、高技術(shù)船壟斷加劇 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2007年我國(guó)船舶工業(yè)格局 |
ｗ |
| 一、2007年地方船舶工業(yè)發(fā)展迅猛 | ｗ |
| 二、2007年船舶兩大集團(tuán)繼續(xù)保持主力軍地位 | ｗ |
| 三、散貨船成交非常活躍，海洋工程實(shí)現(xiàn)突破 | ． |
第三節(jié) 2007年船舶區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析 |
Ｃ |
| 一、韓國(guó)：國(guó)內(nèi)國(guó)外，雙管齊下 | ｉ |
| 二、日本：存量盤活，增量帶動(dòng) | ｒ |
| 三、中國(guó)：航運(yùn)助推，建設(shè)加快 | ． |
| 四、越南：實(shí)力漸強(qiáng)，大小通吃 | ｃ |
第四節(jié) 2007年船企競(jìng)爭(zhēng)分析 |
ｎ |
| 二、十大造機(jī)企業(yè)加速擴(kuò)能 | 中 |
| 二、STX造船表現(xiàn)最為搶眼 | 智 |
第十三章 中國(guó)船舶制造業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)分析 |
林 |
第一節(jié) 船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀 |
４ |
| 一、國(guó)際船舶產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)向 | ０ |
| 二、中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀 | ０ |
第二節(jié) 上海市船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
６ |
| 一、2007年上海造船總量 | １ |
| 二、上海造船業(yè)向世界一流邁進(jìn) | ２ |
第三節(jié) 福建省船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
８ |
| 一、東南沿海造船龍頭企業(yè)誕生 | ６ |
| 二、福建造船業(yè)單次接單創(chuàng)下五十年以來(lái)最高紀(jì)錄 | ６ |
| 三、2010年福建造船業(yè)總噸位預(yù)測(cè)分析 | ８ |
| 四、福建連江：全國(guó)最大民營(yíng)海運(yùn)公司涉足造船業(yè) | 產(chǎn) |
第四節(jié) 江蘇省船舶制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
業(yè) |
| 一、2007年江蘇造船情況分析 | 調(diào) |
| 二、江蘇省成為全國(guó)造船業(yè)集中地區(qū) | 研 |
| 三、江蘇造船業(yè)步入批量建造時(shí)代 | 網(wǎng) |
| 四、2007年江蘇設(shè)立船舶出口基地 | ｗ |
第五節(jié) 浙江省船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｗ |
| 一、2007年浙江造船業(yè)分析 | ｗ |
| 二、舟山正在成為全國(guó)乃至全球重要修造船基地 | ． |
| 三、嘉興造船業(yè)快速發(fā)展 | Ｃ |
| 1、嘉興船舶工業(yè)發(fā)展條件和現(xiàn)狀 | ｉ |
| 2、嘉興市船舶修造業(yè)基地的總體設(shè)想和發(fā)展重點(diǎn) | ｒ |
| 3、加快船舶工業(yè)發(fā)展的主要措施 | ． |
第六節(jié) 遼寧省船舶制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
ｃ |
| 一、遼寧造船業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí) | ｎ |
| 二、遼寧船舶業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè) | 中 |
第七節(jié) 山東船舶產(chǎn)業(yè)分析 |
智 |
| 一、2007年山東造船業(yè)市場(chǎng)分析 | 林 |
| 二、四大優(yōu)勢(shì)保山東造船業(yè)全力啟航 | ４ |
| 三、青島船舶產(chǎn)業(yè)集群強(qiáng)勢(shì)崛起 | ０ |
第八節(jié) 2007年重慶市船舶工業(yè)分析 |
０ |
| 一、2007年重慶市船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ６ |
| 二、2007年重慶市船舶制造業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn) | １ |
| 三、2007年重慶市船舶制造業(yè)存在的問題 | ２ |
第十四章 船舶制造業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析 |
８ |
第一節(jié) 中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司 |
６ |
| 2008 nián zàochuán yè shìchǎng yánjiū fēnxī bàogào | |
| 一、公司概況 | ６ |
| 二、主要產(chǎn)品分析 | ８ |
| 三、2007年中船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益分析 | 產(chǎn) |
| 四、中船集團(tuán)公布“十一五”改革發(fā)展綱要 | 業(yè) |
第二節(jié) 中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司 |
調(diào) |
| 一、公司概況 | 研 |
| 二、公司造船能力分析 | 網(wǎng) |
| 三、2007年中船重工經(jīng)濟(jì)效益分析 | ｗ |
| 四、中船重工提出科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期目標(biāo)任務(wù) | ｗ |
第三節(jié) 滬東重機(jī) |
ｗ |
| 一、公司概況 | ． |
| 二、公司業(yè)績(jī)繼續(xù)高增長(zhǎng) | Ｃ |
| 三、柴油機(jī)銷量繼續(xù)大增 | ｉ |
| 四、單位馬力銷售價(jià)格繼續(xù)上升，毛利率持續(xù)大漲 | ｒ |
| 五、費(fèi)用控制能力較強(qiáng)，現(xiàn)金流充裕 | ． |
第四節(jié) 江南重工 |
ｃ |
| 一、公司概況 | ｎ |
| 二、2007年公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | 中 |
第五節(jié) 廣船國(guó)際 |
智 |
| 一、公司概況 | 林 |
| 二、主要產(chǎn)品分析 | ４ |
| 三、2007年公司經(jīng)營(yíng)狀況分析 | ０ |
第六節(jié) 大連船舶重工 |
０ |
| 一、公司概況 | ６ |
| 二、發(fā)展現(xiàn)狀分析 | １ |
| 三、大連船舶重工發(fā)展前景 | ２ |
第十五章 中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
８ |
第一節(jié) 影響船舶需求的經(jīng)濟(jì)因素 |
６ |
| 一、2008年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 | ６ |
| 二、人民幣升值對(duì)造船業(yè)的影響 | ８ |
第二節(jié) 我國(guó)造船業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
產(chǎn) |
| 一、中國(guó)造船業(yè)發(fā)展失衡 | 業(yè) |
| 二、中國(guó)造船業(yè)最缺國(guó)內(nèi)用戶支持 | 調(diào) |
| 三、我國(guó)造船業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 | 研 |
| 四、LNG船進(jìn)入新發(fā)展機(jī)遇期 | 網(wǎng) |
第三節(jié) 中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展趨勢(shì) |
ｗ |
| 一、船舶自動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì) | ｗ |
| 二、現(xiàn)代船舶信息技術(shù)的趨勢(shì)及作用 | ｗ |
第四節(jié) 2008年世界船舶市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 |
． |
第五節(jié) [中~智林~]船舶需求量預(yù)計(jì) |
Ｃ |
| 一、中國(guó)水運(yùn)“十一五”發(fā)展展望 | ｉ |
| 二、未來(lái)幾年中國(guó)新船市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)分析 | ｒ |
| 圖表目錄 | ． |
| 圖表 2006-2015年世界LNG船需求預(yù)測(cè)分析 | ｃ |
| 圖表 2006-2015年中國(guó)船用鋼材需求總量預(yù)測(cè)分析 | ｎ |
| 圖表 2000-2008年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）走勢(shì) | 中 |
| 圖表 2001-2010年散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)情況（以現(xiàn)有訂單計(jì)） | 智 |
| 圖表 2001-2011年集裝箱船船隊(duì)增長(zhǎng)情況預(yù)計(jì) | 林 |
| 圖表 2001-2011年油船船隊(duì)增長(zhǎng)情況預(yù)計(jì) | ４ |
| 圖表 2005年1月-2008年2月全球部分新船、二手船價(jià)格走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2004年1月-2008年2月全球部分LPG船、VLGC價(jià)格走勢(shì)圖 | ０ |
| 圖表 2005年1月-2008年1月全球部分新船、二手船價(jià)格走勢(shì)圖 | ６ |
| 圖表 2004年1月-2008年1月全球部分LPG船、VLGC價(jià)格走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2008年2月全球新船成交一覽表 | ２ |
| 圖表 2004年底-2008年2月世界主要船型新船價(jià)格變動(dòng)情況一覽表 | ８ |
| 圖表 2008年1-2月中、日、韓承接新船訂單船型分布圖 | ６ |
| 圖表 2008年2月底世界散貨船船隊(duì)變化一覽表 | ６ |
| 圖表 2008年2月底世界油船船隊(duì)變化一覽表 | ８ |
| 圖表 2008年1-2月世界主流船型三大造船指標(biāo)一覽表 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)造船完工十強(qiáng)榜 | 業(yè) |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)承接新船訂單十強(qiáng)榜 | 調(diào) |
| 圖表 2007年底全球主要船企超大型集裝箱船承造情況一覽表 | 研 |
| 圖表 2007年底全球主要船企LNG船手持訂單一覽表 | 網(wǎng) |
| 圖表 2007年底主要造船國(guó)和地區(qū)手持船舶訂單一覽表（與2006年底比較） | ｗ |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)手持船舶訂單十強(qiáng)榜 | ｗ |
| 圖表 2007年全國(guó)船舶出口國(guó)家和地區(qū)一覽表（出口金額在1億美元以上） | ｗ |
| 圖表 2007年全國(guó)船舶出口企業(yè)一覽表（出口金額在2億美元以上） | ． |
| 圖表 2007年全國(guó)主要省份船舶出口額一覽表（出口金額在5億美元以上） | Ｃ |
| 圖表 2007年全國(guó)船舶出口洲別一覽表 | ｉ |
| 圖表 2007年全國(guó)主要船舶產(chǎn)品進(jìn)口量值表（進(jìn)口金額在1000萬(wàn)美元以上） | ｒ |
| 圖表 2007年全國(guó)我國(guó)進(jìn)口船舶國(guó)家和地區(qū)一覽表（進(jìn)口金額在1000萬(wàn)美元以上） | ． |
| 圖表 2007年全國(guó)主要船舶產(chǎn)品出口量值表（出口金額在1億美元以上） | ｃ |
| 圖表 2004-2007年全球部分油船新船價(jià)格走勢(shì)圖 | ｎ |
| 圖表 2004-2007年全球部分二手油船價(jià)格走勢(shì)圖 | 中 |
| 圖表 2004-2007年全球部分二手散貨船價(jià)格走勢(shì)圖 | 智 |
| 圖表 2007年世界主流船型三大造船指標(biāo)一覽表 | 林 |
| 圖表 2004-2007年世界主要船型新船價(jià)格變動(dòng)情況一覽表 | ４ |
| 2008造船業(yè)界の市場(chǎng)調(diào)査および分析レポート | |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)承接新船訂單十強(qiáng)榜 | ０ |
| 圖表 2007年世界造船企業(yè)三大造船指標(biāo)前五十強(qiáng) | ０ |
| 圖表 2007年中國(guó)造船企業(yè)三大造船指標(biāo)前五十強(qiáng) | ６ |
| 圖表 2004-2007年全球部分VLGC價(jià)格走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 2004-2007年世界主要船型新船價(jià)格變動(dòng)情況一覽表 | ２ |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)造船完工十強(qiáng)榜 | ８ |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)承接新船訂單十強(qiáng)榜 | ６ |
| 圖表 2007年世界造船集團(tuán)手持船舶訂單十強(qiáng)榜 | ６ |
| 圖表 2004-2007年全球部分散貨船新船價(jià)格走勢(shì)圖 | ８ |
| 圖表 2004-2007年全球部分LPG船新船價(jià)格走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 2000-2007年世界新船訂單構(gòu)成及散貨船所占比例 | 業(yè) |
| 圖表 現(xiàn)有散貨船船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 圖表 現(xiàn)有油船船隊(duì)船齡結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 1997-2006年世界雜貨船船隊(duì)運(yùn)力變化 | 網(wǎng) |
| 圖表 2002-2007年各型雜貨船船隊(duì)保有量變化 | ｗ |
| 圖表 2007年雜貨船船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 2002-2007年世界雜貨船新船訂單量 | ｗ |
| 圖表 2001-2007年世界雜貨船手持訂單變化 | ． |
| 圖表 2003/2007年世界主要雜貨船造船國(guó)的手持訂單量分配 | Ｃ |
| 圖表 世界十大雜貨船建造企業(yè)現(xiàn)狀 | ｉ |
| 圖表 1997-2006年世界雜貨船拆解量 | ｒ |
| 圖表 2000-2007年油船綜合平均現(xiàn)租費(fèi)率 | ． |
| 圖表 2007年造船完工量排名 | ｃ |
| 圖表 2007年新承接船舶訂單量排名 | ｎ |
| 圖表 2007年手持船舶訂單量排名 | 中 |
| 圖表 1998-2007年客船船隊(duì)保有量變化 | 智 |
| 圖表 1998-2007年世界客船平均噸位變化 | 林 |
| 圖表 2000-2007年世界客船新船訂單量統(tǒng)計(jì) | ４ |
| 圖表 2000-2007年世界客船手持訂單量統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 2007年重慶市三大造船指標(biāo)（按船型分類） | ０ |
| 圖表 2007年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（分船型） | ６ |
| 圖表 2007年波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù) | １ |
| 圖表 2007年中東市場(chǎng)VLCC運(yùn)價(jià)走勢(shì) | ２ |
| 圖表 2007年西非市場(chǎng)VLCC運(yùn)價(jià)走勢(shì) | ８ |
| 圖表 2007年西非市場(chǎng)Suezmax運(yùn)價(jià)走勢(shì) | ６ |
| 圖表 2007年運(yùn)價(jià)指數(shù)與船舶收益 | ６ |
| 圖表 2008年5萬(wàn)－30萬(wàn)噸船舶運(yùn)力新增情況 | ８ |
| 圖表 2000-2007年我國(guó)造船用鋼消耗量 | 產(chǎn) |
| 圖表 1996-2007年豪華旅游船保有量 | 業(yè) |
| 圖表 豪華旅游船船隊(duì)規(guī)模結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 圖表 世界豪華旅游船船隊(duì)的船齡結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 1996-2007年豪華旅游船建造市場(chǎng)三大指標(biāo) | 網(wǎng) |
| 圖表 世界豪華旅游船手持訂單量分配（以噸位計(jì)） | ｗ |
| 圖表 1996-2007年世界豪華旅游船完工量 | ｗ |
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