第一章 世界鐵路市場發(fā)展分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 世界高速鐵路發(fā)展分析 |
業(yè) |
| 一、世界各國高速鐵路發(fā)展概況 | 調(diào) |
| 二、世界高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢分析 | 研 |
| 三、世界高速鐵路客運專線建設(shè)條件分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 國際鐵路經(jīng)營模式演變分析 |
ｗ |
| 一、歐美日鐵路運輸企業(yè)的商業(yè)模式 | ｗ |
| 二、日本鐵路改革的基本方針、內(nèi)容及效果 | ｗ |
| 三、對我國鐵路改革的啟示 | ． |
第三節(jié) 世界各國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 一、德國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展 | ｉ |
| 二、法國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展 | ｒ |
| 三、美國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展 | ． |
| 四、日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展 | ｃ |
| 五、加拿大多式聯(lián)運及物流特點 | ｎ |
| 六、啟示與借鑒 | 中 |
第四節(jié) 世界各國鐵路投融資狀況分析 |
智 |
| 一、德國 | 林 |
| 二、瑞典 | ４ |
| 三、英國 | ０ |
| 四、美國 | ０ |
第五節(jié) 美國鐵路發(fā)展分析 |
６ |
| 一、美國鐵路產(chǎn)業(yè)管制的產(chǎn)生與變遷 | １ |
| 1、鐵路管制形成的歷史原因 | ２ |
| 2、鐵路管制變遷的內(nèi)在機(jī)制 | ８ |
| 二、美國鐵路業(yè)的主要特征 | ６ |
| 三、美國鐵路的發(fā)展歷程和特點 | ６ |
| 四、美國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)分析 | ８ |
第六節(jié) 英國鐵路路網(wǎng)公司的運營與管理分析 |
產(chǎn) |
| 一、路網(wǎng)公司的產(chǎn)生 | 業(yè) |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2007-12/2008tieluyunshushichangyuceyutouziqi.html | |
| 二、公司現(xiàn)狀 | 調(diào) |
| 三、公司與合作伙伴關(guān)系 | 研 |
| 四、公司主要業(yè)務(wù) | 網(wǎng) |
| 五、公司業(yè)績 | ｗ |
| 六、未來的挑戰(zhàn) | ｗ |
第七節(jié) 日本鐵路改革分析 |
ｗ |
| 一、日本鐵路改革的背景 | ． |
| 二、日本鐵路改革的基本方針、內(nèi)容及效果 | Ｃ |
| 三、日本政府對鐵路管理職能的轉(zhuǎn)變 | ｉ |
| 四、對中國鐵路改革的啟示 | ｒ |
第八節(jié) 加拿大國家鐵路公司上市經(jīng)驗與啟示 |
． |
第二章 鐵路在綜合運輸體系中的地位與作用分析 |
ｃ |
第一節(jié) 鐵路在承擔(dān)全社會客貨運輸量方面的作用 |
ｎ |
| 一、鐵路承擔(dān)全社會客貨運輸量的比重及其類別的重要性 | 中 |
| 二、目前的鐵路運輸量并未完全反映鐵路運輸需求 | 智 |
第二節(jié) 鐵路在全國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用 |
林 |
| 一、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)骨干運輸方式的衡量標(biāo)準(zhǔn) | ４ |
| 二、我國鐵路在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干作用 | ０ |
第三節(jié) 鐵路在主要運輸通道中作用 |
０ |
| 一、鐵路在主要通道中承擔(dān)的客貨運輸量份額 | ６ |
| 二、通道的運輸特點和鐵路的作用 | １ |
第四節(jié) 鐵路在提高交通運輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用 |
２ |
| 一、交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要性及發(fā)展的戰(zhàn)略思想 | ８ |
| 二、鐵路干線在節(jié)約土地資源方面具有一定優(yōu)勢 | ６ |
| 三、鐵路運輸可以更有效地減少交通能源消耗 | ６ |
| 四、發(fā)展鐵路可以更好地減輕交通環(huán)境污染 | ８ |
| 五、鐵路的發(fā)展有利于縮小地區(qū)差距促進(jìn)社會可持續(xù)發(fā)展 | 產(chǎn) |
| 六、更多地發(fā)展鐵路可以減少交通事 | 業(yè) |
| 七、鐵路技術(shù)進(jìn)步增強(qiáng)了鐵路可持續(xù)發(fā)展的能力 | 調(diào) |
第五節(jié) 鐵路在降低物流成本，提高產(chǎn)品競爭力方面的作用 |
研 |
| 一、降低交通運輸成本對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高產(chǎn)品國際競爭力的重要性 | 網(wǎng) |
| 二、鐵路在提高產(chǎn)品國際競爭力方面的作用 | ｗ |
第三章 2006-2007年中國鐵路運輸市場供需分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2006鐵路運輸市場供需分析 |
ｗ |
| 一、2006年鐵路總體運行情況分析 | ． |
| 二、2006年鐵路貨運量鐵路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量分析 | Ｃ |
| 三、2006年鐵路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量分析 | ｉ |
第二節(jié) 2007鐵路運輸市場供需分析 |
ｒ |
| 一、2007年鐵路總體運行情況分析 | ． |
| 二、2007年鐵路貨運量鐵路貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量分析 | ｃ |
| 三、2007年鐵路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量分析 | ｎ |
第四章 中國鐵路運輸市場營銷分析 |
中 |
第一節(jié) 鐵路客貨營銷應(yīng)以市場需求為導(dǎo)向 |
智 |
| 一、企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的主要特點 | 林 |
| 二、以市場需求為導(dǎo)向，調(diào)整運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ４ |
| 三、強(qiáng)化效益觀念，推進(jìn)經(jīng)營管理創(chuàng)新 | ０ |
| 四、把握影響運輸效益，為提高運輸效益提供有力保障 | ０ |
第二節(jié) 擴(kuò)大鐵路貨運市場份額營銷策略分析 |
６ |
| 一、鐵路貨運市場現(xiàn)狀 | １ |
| 二、貨運需求的影響因素 | ２ |
| 三、影響鐵路貨運市場份額的原因 | ８ |
| 四、擴(kuò)大鐵路貨運市場份額的對策 | ６ |
第三節(jié) 基于決策支持的鐵路客運營銷分析系統(tǒng)設(shè)計分析 |
６ |
| 一、鐵路客運營銷分析系統(tǒng)設(shè)計 | ８ |
| 二、鐵路客運營銷分析系統(tǒng)的運行環(huán)境 | 產(chǎn) |
| 三、系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫設(shè)計 | 業(yè) |
| 四、系統(tǒng)的主要技術(shù)處理 | 調(diào) |
第四節(jié) 鐵路貨運的營銷分析 |
研 |
| 一、鐵路貨運產(chǎn)品營銷策略分析 | 網(wǎng) |
| 1、鐵路貨運產(chǎn)品存在問題分析 | ｗ |
| 2、鐵路貨運產(chǎn)品營銷策略 | ｗ |
| 2008 China 's railway transportation market forecasts and investment forecast report | |
| 3、鐵路運輸能力保障策略 | ｗ |
| 二、利用信息化手段促進(jìn)鐵路貨運營銷改革 | ． |
| 三、鐵路貨運營銷策略分析 | Ｃ |
| 1、鐵路貨運營銷目標(biāo) | ｉ |
| 2、鐵路貨運營銷策略 | ｒ |
| 四、鐵路貨運營銷工作的思考與建議 | ． |
第五節(jié) 鐵路客運的營銷分析 |
ｃ |
| 一、鐵路客運市場的網(wǎng)絡(luò)營銷 | ｎ |
| 二、鐵路客運營銷信息系統(tǒng)的實現(xiàn) | 中 |
| 三、鐵路客運營銷策略分析 | 智 |
| 四、運輸產(chǎn)品競爭：強(qiáng)化鐵路客貨營銷 | 林 |
| 1、實施產(chǎn)品策略，滿足市場需求 | ４ |
| 2、實施渠道策略，發(fā)展?fàn)I銷代理 | ０ |
| 3、實施促銷策略，增加客貨運量 | ０ |
| 4、實施價格策略，參與市場競爭 | ６ |
第六節(jié) 鐵路運輸市場營銷規(guī)劃的分析 |
１ |
| 一、制定鐵路運輸市場營銷規(guī)劃 | ２ |
| 二、以發(fā)展的觀點規(guī)劃市場營銷任務(wù) | ８ |
| 三、以經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點規(guī)劃市場營銷策略 | ６ |
| 四、以系統(tǒng)的觀點規(guī)劃市場營銷方向 | ６ |
| 五、以改革的觀點規(guī)劃市場營銷職能 | ８ |
| 六、以創(chuàng)新的觀點規(guī)劃市場營銷手段 | 產(chǎn) |
第七節(jié) 關(guān)于鐵路運輸企業(yè)服務(wù)營銷的分析 |
業(yè) |
| 一、服務(wù)營銷和顧客滿意度 | 調(diào) |
| 二、顧客滿意度影響因素分析 | 研 |
| 三、顧客滿意度分析 | 網(wǎng) |
第五章 中國鐵路運輸價格分析 |
ｗ |
第一節(jié) 關(guān)于鐵路運價的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 |
ｗ |
| 一、如何看待鐵路的“壟斷性” | ｗ |
| 二、鐵路運價的機(jī)理分析 | ． |
| 三、確定鐵路運價的主要原則 | Ｃ |
第二節(jié) 鐵路客運價格分析 |
ｉ |
| 一、鐵路客運定價制度的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析 | ｒ |
| 1、關(guān)于鐵路客運的產(chǎn)品性質(zhì)和業(yè)務(wù)性質(zhì) | ． |
| 2、目前定價機(jī)制的經(jīng)濟(jì)分析 | ｃ |
| 3、競爭條件下的春運票價 | ｎ |
| 二、鐵路客運價格的削峰填谷作用 | 中 |
| 1、供求規(guī)律在運輸市場上的表現(xiàn) | 智 |
| 2、票價對削峰填谷的有效性分析 | 林 |
| 3、客運高峰期漲價是否合理 | ４ |
| 4、結(jié)論與建議 | ０ |
| 三、鐵路客運運價問題分析 | ０ |
| 1、中國鐵路客運運價的定價原則 | ６ |
| 2、中國鐵路客運運價管理現(xiàn)狀 | １ |
| 3、網(wǎng)運分離后鐵路客運價格的管理問題 | ２ |
第三節(jié) 鐵路貨運價格分析 |
８ |
| 一、現(xiàn)行鐵路貨物運價體系改革探討 | ６ |
| 二、完善我國鐵路貨運價格體系的思考 | ６ |
| 1、政企合一對運價體系的影響 | ８ |
| 2、貨運價格體系的簡要分析 | 產(chǎn) |
| 3、完善運價體系的思考 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國鐵路貨運價格改革分析 |
調(diào) |
| 一、鐵路貨物運價存在的問題 | 研 |
| 二、運輸成本核算是鐵路運價改革的前提 | 網(wǎng) |
| 三、我國鐵路貨運價格改革的建議 | ｗ |
第五節(jié) 國家放松鐵路運價管制的可行性分析 |
ｗ |
| 一、國家放松對鐵路管制的理論依據(jù)和實證分析 | ｗ |
| 二、國家對鐵路管制的表現(xiàn)形式及負(fù)效應(yīng) | ． |
| 三、國家放松對鐵路管制的正效應(yīng) | Ｃ |
| 2008年中國鐵路運輸市場預(yù)測與投資前景預(yù)測報告 | |
| 四、國家對鐵路放松管制的國際經(jīng)驗 | ｉ |
| 五、國家對鐵路放松管制應(yīng)采取的主要措施 | ｒ |
第六節(jié) 中國鐵路運價體制和運價政策的變遷分析 |
． |
| 二、高度集中與管制階段：1949-1982年 | ｃ |
| 三、集中統(tǒng)一下的放松管制階段：1982-2002年 | ｎ |
| 四、價格聽證會與運價調(diào)整：2002年至今 | 中 |
第七節(jié) 關(guān)于我國鐵路運價問題的思考 |
智 |
| 一、我國鐵路運價現(xiàn)狀分析 | 林 |
| 二、鐵路運價定價原則 | ４ |
| 三、鐵路運價改革的基本思路 | ０ |
第六章 鐵路行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
０ |
第一節(jié) 鐵路行業(yè)細(xì)產(chǎn)業(yè)鏈總體分析 |
６ |
| 行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈劃分和總體表現(xiàn) | １ |
第二節(jié) 鐵路客車制造業(yè)分析 |
２ |
| 一、國內(nèi)外市場環(huán)境及行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性 | ８ |
| 二、產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售情況分析 | ６ |
| 三、行業(yè)進(jìn)出口情況分析 | ６ |
| 四、產(chǎn)品投資分析 | ８ |
第七章 鐵路行業(yè)區(qū)域分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 我國鐵路運輸行業(yè)區(qū)域分布變化 |
業(yè) |
| 一、鐵路運輸營業(yè)里程區(qū)域分布特征分析 | 調(diào) |
| 二、鐵路客運區(qū)域分布分析 | 研 |
| 三、鐵路貨運區(qū)域分布分析 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 2007年河北省鐵路運輸行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
ｗ |
| 一、鐵路建設(shè)分析 | ｗ |
| （一）鐵路建設(shè)概況 | ｗ |
| （二）重點工程建設(shè) | ． |
| 二、鐵路建設(shè)規(guī)劃 | Ｃ |
| 三、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ｉ |
| （一）鐵路客運發(fā)展及預(yù)測分析 | ｒ |
| （二）鐵路貨運發(fā)展及預(yù)測分析 | ． |
第三節(jié) 2007年山西省鐵路運輸行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
ｃ |
| 一、鐵路建設(shè)分析 | ｎ |
| （一）鐵路建設(shè)概況 | 中 |
| （二）重點工程建設(shè) | 智 |
| 二、鐵路建設(shè)規(guī)劃 | 林 |
| 三、2007年鐵路運輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ４ |
| （一）鐵路客運發(fā)展及預(yù)測分析 | ０ |
| （二）鐵路貨運發(fā)展及預(yù)測分析 | ０ |
第四節(jié) 遼寧省鐵路運輸行業(yè)2007年發(fā)展分析及預(yù)測 |
６ |
| 一、鐵路建設(shè)分析 | １ |
| （一）鐵路建設(shè)概況 | ２ |
| （二）重點工程建設(shè) | ８ |
| 二、鐵路建設(shè)規(guī)劃 | ６ |
| 三、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ６ |
| （一）鐵路客運發(fā)展及預(yù)測分析 | ８ |
| （二）鐵路貨運發(fā)展及預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
第五節(jié) 2007年河南省鐵路運輸行業(yè)發(fā)展分析及預(yù)測 |
業(yè) |
| 一、鐵路建設(shè)分析 | 調(diào) |
| （一）鐵路建設(shè)概況 | 研 |
| （二）重點工程建設(shè) | 網(wǎng) |
| 二、鐵路建設(shè)規(guī)劃 | ｗ |
| 三、鐵路運輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ｗ |
| （一）鐵路客運發(fā)展及預(yù)測分析 | ｗ |
| （二）鐵路貨運發(fā)展及預(yù)測分析 | ． |
第八章 鐵路運輸行業(yè)市場競爭分析及預(yù)測 |
Ｃ |
第一節(jié) 行業(yè)競爭特點分析及預(yù)測 |
ｉ |
| 一、鐵路運輸產(chǎn)業(yè)特性 | ｒ |
| （一）規(guī)模性特征 | ． |
| （二）高“資產(chǎn)專用性”特征 | ｃ |
| 2008 nián zhōngguó tiělù yùnshū shìchǎng yùcè yǔ tóuzī qiánjǐng yùcè bàogào | |
| （三）網(wǎng)絡(luò)整體性特征 | ｎ |
| （四）經(jīng)濟(jì)收益非均衡性特征。 | 中 |
| （五）政企不分體制特征 | 智 |
| （六）壟斷性 | 林 |
| （七）有限競爭性 | ４ |
| （八）公共性與私人性并存一體 | ０ |
| （九）外部性 | ０ |
| 二、鐵路運輸行業(yè)競爭態(tài)勢 | ６ |
| 三、行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析 | １ |
第二節(jié) 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析及預(yù)測 |
２ |
| 一、客運市場競爭態(tài)勢 | ８ |
| 二、貨運市場競爭態(tài)勢 | ６ |
第三節(jié) 鐵路運輸行業(yè)2007年效益分析 |
６ |
| 一、鐵路運輸行業(yè)的成本結(jié)構(gòu) | ８ |
| 二、鐵路行業(yè)效益分析 | 產(chǎn) |
| （一）目前我國鐵路運營效率較低 | 業(yè) |
| （二）低運價限制了國家鐵路的盈利能力 | 調(diào) |
| （三）運價將逐步上行提高行業(yè)效益 | 研 |
第四節(jié) 鐵路行業(yè)改革和重組分析 |
網(wǎng) |
| 一、中國鐵路改革回顧 | ｗ |
| 二、鐵路重組的目標(biāo) | ｗ |
| 三、中國鐵路需要漸進(jìn)式改革 | ｗ |
| 三、鐵路重組的模式比較 | ． |
| （一）中國鐵路可供選擇的重組模式 | Ｃ |
第九章 行業(yè)重點企業(yè)分析 |
ｉ |
第一節(jié) 廣深鐵路 |
ｒ |
| 一、企業(yè)行業(yè)地位分析 | ． |
| 二、公司基本評價 | ｃ |
| 三、公司技術(shù)裝備水平 | ｎ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | 中 |
| 五、公司發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展前景預(yù)測分析 | 智 |
第二節(jié) 鐵龍物流 |
林 |
| 一、企業(yè)行業(yè)地位分析 | ４ |
| 二、公司基本評價 | ０ |
| 三、公司技術(shù)裝備水平 | ０ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ６ |
| 五、公司發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展前景預(yù)測分析 | １ |
第三節(jié) 大秦鐵路 |
２ |
| 一、企業(yè)行業(yè)地位分析 | ８ |
| 二、公司基本評價 | ６ |
| 三、公司技術(shù)裝備水平 | ６ |
| 四、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ８ |
| 五、公司發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展前景預(yù)測分析 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 中鐵二局 |
業(yè) |
| 一、企業(yè)行業(yè)地位分析 | 調(diào) |
| 二、公司基本評價 | 研 |
| 三、公司技術(shù)裝備水平 | 網(wǎng) |
| 四、企業(yè)經(jīng)營狀況分析 | ｗ |
| 五、公司發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展前景預(yù)測分析 | ｗ |
第十章 2008年我國鐵路投融資發(fā)展分析 |
ｗ |
第一節(jié) 鐵路更新改造投資的回顧與展望分析 |
． |
| 一、“十五”期間鐵路運輸設(shè)備更新改造回顧 | Ｃ |
| 二、“十一五”運輸設(shè)備更新改造面臨的形勢與任務(wù) | ｉ |
| 三、“十一五”運輸設(shè)備更新改造的原則和目標(biāo) | ｒ |
| 四、“十一五”運輸設(shè)備更新改造的重點領(lǐng)域 | ． |
第二節(jié) 新形勢下鐵路運輸業(yè)發(fā)展的融資創(chuàng)新分析 |
ｃ |
| 一、政府投資大力引導(dǎo)是關(guān)鍵 | ｎ |
| 二、積極創(chuàng)新資本市場融資方式 | 中 |
| 三、積極試點其他項目融資以及租賃融資方式 | 智 |
| 四、配套措施與建議 | 林 |
| 2008年の中國の鉄道輸送の市場予測と投資予測レポート | |
第三節(jié) 鐵路打破壟斷的市場化融資障礙分析 |
４ |
| 一、鐵路融資存在5000億缺口 | ０ |
| 二、鐵路投融資存在的問題 | ０ |
| 1、政企不分使得社會資本難以進(jìn)入鐵路行業(yè) | ６ |
| 2、價格機(jī)制有待調(diào)整 | １ |
| 3、融資渠道狹窄未能充分利用社會資金 | ２ |
| 4、地方政府缺乏參與鐵路建設(shè)的積極性 | ８ |
| 5、鐵路投資缺乏有效的風(fēng)險防范機(jī)制 | ６ |
| 6、片面追求部門利益使鐵路建設(shè)項目成本居高不下 | ６ |
| 7、宏觀調(diào)控體系和市場服務(wù)體系沒有建立 | ８ |
| 三、解決鐵路投融資體制改革中問題建議 | 產(chǎn) |
| 1、鐵路要加強(qiáng)自身改革 | 業(yè) |
| 2、通過政府投資的拉動作用調(diào)動社會資金投資鐵路建設(shè) | 調(diào) |
| 3、建立有效的鐵路投資風(fēng)險防范體系 | 研 |
| 4、調(diào)動地方政府投資鐵路建設(shè)的積極性 | 網(wǎng) |
| 四、中國鐵路體制改革重要事件 | ｗ |
第四節(jié) 鐵路投資加速下的市場機(jī)會分析 |
ｗ |
| 一、鐵路建設(shè)將進(jìn)入高速發(fā)展期 | ｗ |
| 二、跨越式發(fā)展帶來投資機(jī)會 | ． |
| 三、發(fā)展鐵路符合可持續(xù)戰(zhàn)略 | Ｃ |
| 四、中國需要一個發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng) | ｉ |
第五節(jié) PPP融資模式在我國鐵路融資中的應(yīng)用分析 |
ｒ |
| 一、我國鐵路融資現(xiàn)狀 | ． |
| 二、PPP融資模式的概念及其特點 | ｃ |
| 三、PPP融資模式的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及運作程序 | ｎ |
| 四、鐵路選擇PPP融資模式的優(yōu)勢 | 中 |
| 五、鐵路實現(xiàn)PPP融資模式的必要條件 | 智 |
第六節(jié) 中智-林-我國鐵路投融資難點分析 |
林 |
| 一、融資沖動 | ４ |
| 二、社會資本接招 | ０ |
| 三、同資同權(quán) | ０ |
| 附圖：略 | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2007-12/2008tieluyunshushichangyuceyutouziqi.html
略……
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