| 在全球油價(jià)不斷上漲、環(huán)保壓力驟然俱增的大背景下，美國(guó)、歐洲、日本三大汽車派系開始呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。美系車這個(gè)擁有最大汽車市場(chǎng)和傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)在新的競(jìng)爭(zhēng)中開始疲態(tài)盡顯；德系憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力、精湛的造車工藝以及深厚的汽車文化底蘊(yùn)，在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)中有升。奔馳、寶馬、大眾、保捷時(shí)這些傳統(tǒng)的黃金品牌，有著齊全的產(chǎn)品線和較強(qiáng)的盈利能力，在應(yīng)對(duì)油價(jià)、環(huán)保這些新的挑戰(zhàn)時(shí)，與美系車比較優(yōu)勢(shì)出眾，比較日系車毫不遜色。而我們由眾多廠家組成的民族自主品牌汽車，憑借“天、地、人、和”的相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在百萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)銷平臺(tái)上，這些年來(lái)一直與德、日、美等汽車列強(qiáng)正展開膠著拉鋸戰(zhàn)，不過(guò)尚還處于劣勢(shì)的地位，形勢(shì)嚴(yán)峻而不容樂觀。 | |
| 2009年1-6月，乘用車銷售452.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.33%。其中，2季度乘用車產(chǎn)銷分別為253.76萬(wàn)輛和253.30萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為35.86%、27.26%，同比增長(zhǎng)分別為36.59%、44.09%。在乘用車主要品種中，基本型乘用車（轎車）、交叉型乘用車是政策的最大受惠者，成為拉動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)的主體，它們的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為54.04%、41.6%。 | |
| 2009年1-6月，受燃油稅實(shí)施、購(gòu)置稅減半等政策的推動(dòng)，1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)增勢(shì)明顯，銷售315.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.93%，其占乘用車市場(chǎng)份額的69.7%，比去年同期市場(chǎng)占有率提高了7.71個(gè)百分點(diǎn)。其中，1L＜排量≤1.6L乘用車銷售258.11萬(wàn)輛，占1.6升及以下排量乘用車市場(chǎng)的81.87%，同比增長(zhǎng)41.45%。在乘用車主要車型中，1.6升及以下排量轎車占乘用車市場(chǎng)份額50%左右，是影響乘用車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，1-6月銷售224.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.93%。 | |
| 2009年上半年自主品牌轎車銷售95.53萬(wàn)輛，占轎車總體銷量的29.45%，已接近2011年超過(guò)30%的目標(biāo)，比上年同期提高了4.21個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)比例要高于日、德等其他系車型所占比例。2009年上半年，1.6升及以下排量的車型中自主品牌轎車銷售84.25萬(wàn)輛，占自主品牌轎車的88.19%，拉動(dòng)自主品牌轎車增長(zhǎng)近40個(gè)百分點(diǎn)。但由于1.6L及以下產(chǎn)品的利潤(rùn)率要遠(yuǎn)低于合資產(chǎn)品，另?yè)?jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，到2011年自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額要超過(guò)40%，其中轎車超過(guò)30%，因此無(wú)論是從利潤(rùn)上來(lái)說(shuō)還是從市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，自主品牌仍需要不斷努力。目前，各個(gè)品牌一方面在向更高端的產(chǎn)品方面發(fā)展，另一方面也在新能源領(lǐng)域積蓄力量，以求突破。預(yù)計(jì)2009年下半年轎車行業(yè)月銷量將維持50-60萬(wàn)輛之間，而旺季將超出60萬(wàn)輛。由于2008年下半年轎車銷量整體負(fù)增長(zhǎng)，基礎(chǔ)較低，2009年轎車全年銷量同比增速將可達(dá)25-30%。中國(guó)乘用車上半年銷量的狂飆明顯受益于國(guó)家刺激政策。從使用性質(zhì)看，轎車是消費(fèi)性質(zhì)，打折越多帶來(lái)消費(fèi)增長(zhǎng)邊際越大。但商用車是投資性質(zhì)，打多少折并不是購(gòu)車人的關(guān)鍵興趣所在，商用車消費(fèi)者更看重宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，以及購(gòu)買車輛能否帶來(lái)更好收益。故乘用車的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)大于商用車。 | |
| 《2009-2013年中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)深信調(diào)研與投資可行性研究報(bào)告》詳盡描述了中國(guó)自主品牌乘用車行業(yè)運(yùn)行的環(huán)境，重點(diǎn)研究并預(yù)測(cè)了其下游行業(yè)發(fā)展以及對(duì)乘用車需求變化的長(zhǎng)期和短期趨勢(shì)。針對(duì)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅，提出了我們對(duì)乘用車行業(yè)發(fā)展的投資及戰(zhàn)略建議。本報(bào)告以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實(shí)的數(shù)據(jù)、直觀的圖表幫助乘用車企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。我們的主要數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家信息中心、海關(guān)總署、中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等業(yè)內(nèi)權(quán)威專業(yè)研究機(jī)構(gòu)以及我中心的實(shí)地調(diào)研。本報(bào)告整合了多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)資源和專家資源，從眾多數(shù)據(jù)中提煉出了精當(dāng)、真正有價(jià)值的情報(bào)，并結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、宏觀與微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析，其結(jié)論和觀點(diǎn)力求達(dá)到前瞻性、實(shí)用性和可行性的統(tǒng)一。這是我中心經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)采集后，由專家小組歷時(shí)一年時(shí)間精心制作而成。它是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，洞悉行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、規(guī)避經(jīng)營(yíng)和投資風(fēng)險(xiǎn)、制定正確競(jìng)爭(zhēng)和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一，具有重要的參考價(jià)值！ | |
第一部分 中國(guó)乘用車市場(chǎng)環(huán)境及競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
產(chǎn) |
第一章 2008-2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)環(huán)境分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
調(diào) |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)乘用車消費(fèi)者需求情況分析 |
研 |
第三節(jié) 2008-2009年中國(guó)乘用車社會(huì)環(huán)境分析 |
網(wǎng) |
第四節(jié) 2008-2009年中國(guó)乘用車政策環(huán)境分析 |
ｗ |
第二章 2008-2009年中國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 |
ｗ |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析 |
ｗ |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)自主品牌與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 |
． |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-10/2009_2013zizhupinpaichengyongcheshic.html | |
第三節(jié) 2008-2009年中國(guó)乘用車分類市場(chǎng)比較 |
Ｃ |
第四節(jié) 2008-2009年中國(guó)微車市場(chǎng)、中高級(jí)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 |
ｉ |
第二部分 中國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)分析 |
ｒ |
第三章 2008-2009年中國(guó)自主品牌必須進(jìn)入中高級(jí)市場(chǎng)原因分析 |
． |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)自主品牌汽車面臨巨大生存壓力 |
ｃ |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)合資品牌技術(shù)資金給自主品牌帶來(lái)巨大沖擊 |
ｎ |
第三節(jié) 2008-2009年自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)戰(zhàn)略解析 |
中 |
第四章 2008-2009年中國(guó)中高級(jí)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行深度剖析 |
智 |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)中高級(jí)乘用車需求分析預(yù)測(cè) |
林 |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)中高級(jí)乘用車競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析 |
４ |
第三節(jié) 2008-2009年中國(guó)中高級(jí)乘用車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析 |
０ |
第三部分 中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)分析 |
０ |
第五章 2008-2009年中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
６ |
第一節(jié) 一汽集團(tuán)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)進(jìn)展 |
１ |
第二節(jié) 上汽集團(tuán)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
２ |
第三節(jié) 東風(fēng)集團(tuán)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
８ |
第四節(jié) 奇瑞汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
６ |
第五節(jié) 吉利集團(tuán)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
６ |
第六節(jié) 比亞迪股份進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
８ |
第七節(jié) 江淮集團(tuán)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)情況分析 |
產(chǎn) |
第六章 2008-2009年中國(guó)自主品牌進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)主要障礙分析 |
業(yè) |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)汽車品牌自身不利因素分析 |
調(diào) |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)合資品牌在中高級(jí)市場(chǎng)占據(jù)穩(wěn)定優(yōu)勢(shì) |
研 |
第三節(jié) 2008-2009年中國(guó)汽車自主品牌進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)其它障礙 |
網(wǎng) |
第七章 中國(guó)汽車自主品牌進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)有利因素分析 |
ｗ |
第一節(jié) 2008-2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)自主品牌發(fā)展提供有利空間 |
ｗ |
第二節(jié) 2008-2009年中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)分析 |
ｗ |
第三節(jié) 2008-2009年中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)政策利好 |
． |
第八章 2009-2013年中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 |
Ｃ |
| 2009-2013 China's independent brand passenger car market is convinced that research and investment feasibility study report | |
第一節(jié) 2009-2013年中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｉ |
第二節(jié) 2009-2013年中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) |
ｒ |
第三節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn) |
． |
第四節(jié) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn) |
ｃ |
第四部分 中國(guó)自主品牌汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)策略 |
ｎ |
第九章 日韓企業(yè)進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)的歷史及對(duì)中國(guó)企業(yè)借鑒作用 |
中 |
第一節(jié) 豐田汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)歷程及對(duì)中國(guó)企業(yè)啟發(fā) |
智 |
第二節(jié) 本田汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)歷程及對(duì)中國(guó)企業(yè)啟發(fā) |
林 |
第三節(jié) 現(xiàn)代汽車進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)歷程及對(duì)中國(guó)企業(yè)啟發(fā) |
４ |
第十章 2009-2013年中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)高級(jí)市場(chǎng)策略建議 |
０ |
第一節(jié) 2009-2013年中國(guó)自主品牌車企進(jìn)軍海外策略 |
０ |
第二節(jié) 2009-2013年中國(guó)自主品牌車企進(jìn)軍中高級(jí)市場(chǎng)策略 |
６ |
第三節(jié) 2009-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)自主品牌車企進(jìn)軍高端市場(chǎng)戰(zhàn)略 |
１ |
第四節(jié) 2009-2013年中國(guó)自主品牌新技術(shù)突圍策略分析 |
２ |
| 附加：19家企業(yè) | ８ |
第一章 乘用車整體銷量統(tǒng)計(jì)對(duì)比 |
６ |
第一節(jié) 2006-2008年中國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) |
６ |
第二節(jié) 2009年上半年乘用車前十企業(yè)及品牌銷售數(shù)據(jù)分析 |
８ |
第二章 企業(yè)分析 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 一汽 |
業(yè) |
第二節(jié) 上汽 |
調(diào) |
第三節(jié) 東風(fēng) |
研 |
第四節(jié) 長(zhǎng)安 |
網(wǎng) |
第五節(jié) 北汽 |
ｗ |
第六節(jié) 廣汽 |
ｗ |
第七節(jié) 奇瑞 |
ｗ |
第八節(jié) 重汽 |
． |
第九節(jié) 吉利 |
Ｃ |
第十節(jié) 華晨 |
ｉ |
| 2009-2013年中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)深信調(diào)研與投資可行性研究報(bào)告 | |
第十一節(jié) 江淮 |
ｒ |
第十二節(jié) 哈飛 |
． |
第十三節(jié) 長(zhǎng)豐 |
ｃ |
第十四節(jié) 福建汽車 |
ｎ |
第十五節(jié) 昌河 |
中 |
第十六節(jié) 長(zhǎng)城 |
智 |
第十七節(jié) 比亞迪 |
林 |
第十八節(jié) 重慶力帆 |
４ |
第十九節(jié) (中^智^林)海馬汽車 |
０ |
| 圖表目錄 | ０ |
| 圖表1 2007-2009年乘用車產(chǎn)量月度走勢(shì) | ６ |
| 圖表2 2007-2009年乘用車銷量月度走勢(shì) | １ |
| 圖表3 2009年1-6月1.6升及以下排量乘用車銷量情況 | ２ |
| 圖表4 2008年1-8月份乘用車出口統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表5 2008年1-9月份國(guó)別乘用車?yán)塾?jì)銷量及市場(chǎng)比重 | ６ |
| 圖表 7 08-09年中高級(jí)車主力品牌走勢(shì) | ６ |
| 圖表 9 第六代高爾夫 | ８ |
| 圖表 10 速騰1.4T | 產(chǎn) |
| 圖表 11 2009年1-6月一汽大眾主要車型銷售一覽表 | 業(yè) |
| 圖表 12 09升級(jí)款榮威750 | 調(diào) |
| 圖表 13 全新改款軒逸 | 研 |
| 圖表 14 2009年上半年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)各品牌車銷售量 單位：輛 | 網(wǎng) |
| 圖表 15 A3兩廂 | ｗ |
| 圖表 16 2月份上市微車Q21 | ｗ |
| 圖表 17 3月份上市S16 | ｗ |
| 圖表 18 3月份上市S18 | ． |
| 圖表 19 5月份上市捍虎3 | Ｃ |
| 圖表 20 8月份上市H13 | ｉ |
| 圖表 21 奇瑞G6技術(shù)指標(biāo)一覽表 | ｒ |
| 2009-2013 nián zhōngguó zìzhǔ pǐnpái chéng yòng chē shìchǎng shēnxìn diàoyán yǔ tóuzī kěxíng xìng yán jiù bàogào | |
| 圖表 22 2009年8月轎車銷量排名 | ． |
| 圖表 23 2009年江淮集團(tuán)銷量統(tǒng)計(jì) | ｃ |
| 圖表 24 2008、2009年5月江淮汽車銷量情況 | ｎ |
| 圖表 25 2009年7月中國(guó)乘用車銷售量市場(chǎng)份額 單位：萬(wàn)輛 | 中 |
| 圖表 26 2009年7月中國(guó)轎車車銷售量市場(chǎng)份額 單位：萬(wàn)輛 | 智 |
| 圖表 27 2009年3月中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車銷量前十汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排行榜 | 林 |
| 圖表 28 2009年本田汽車銷售情況分析 | ４ |
| 圖表 29 2009年上半年廣汽本田乘用車產(chǎn)銷量 | ０ |
| 圖表 30 2009年1月中高級(jí)車價(jià)格降幅統(tǒng)計(jì) | ０ |
| 圖表 31 2006-2008年中國(guó)乘用車生產(chǎn)企業(yè)銷量統(tǒng)計(jì)表 單位：輛 | ６ |
| 圖表 32 2009年上半年乘用車銷量排名前十位企業(yè)統(tǒng)計(jì) | １ |
| 圖表 33 2008年底一汽擁有全資子公司一覽表 | ２ |
| 圖表 34 2008年底一汽擁有控股子公司一覽表 | ８ |
| 圖表 35 2008年底一汽生產(chǎn)布局圖 | ６ |
| 圖表 36 2008年底第一汽車研發(fā)領(lǐng)域及專題 | ６ |
| 圖表 37 2001-2008年一汽集團(tuán)各類汽車銷量及銷售額統(tǒng)計(jì)表 | ８ |
| 圖表 39 2001-2008年一汽集團(tuán)汽車每輛車平均利潤(rùn)走勢(shì)圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 40 2001-2008年一汽與全國(guó)汽車銷量表 | 業(yè) |
| 圖表 41 2001-2008年一汽市場(chǎng)份額走勢(shì)圖 | 調(diào) |
| 圖表 42 2008年一汽集團(tuán)自主車品牌（一） | 研 |
| 圖表 43 2008年一汽集團(tuán)自主車品牌（二） | 網(wǎng) |
| 圖表 44 2008年一汽集團(tuán)合資品牌車（一） | ｗ |
| 圖表 45 2008年一汽集團(tuán)合資品牌車（二） | ｗ |
| 圖表 46 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司業(yè)務(wù)部門 | ｗ |
| 圖表 47 上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）組織結(jié)構(gòu)圖 | ． |
| 圖表 48 上汽集團(tuán)合資品牌和自主品牌 | Ｃ |
| 圖表 49 上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) | ｉ |
| 圖表 50 上汽集團(tuán)國(guó)際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) | ｒ |
| 圖表 53 東風(fēng)汽車公司組織結(jié)構(gòu) | ． |
| 2009-2013中國(guó)の自主ブランド乗用車市場(chǎng)は確信している研究と投資の実現(xiàn)可能性調(diào)査報(bào)告書 | |
| 圖表 54 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ｃ |
| 圖表 55 東風(fēng)汽車乘用車全國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)圖 | ｎ |
| 圖表 56 東風(fēng)汽車全國(guó)商用車銷售網(wǎng)點(diǎn)圖 | 中 |
| 圖表 57 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司構(gòu)架 | 智 |
| 圖表 60 北汽歷史沿革 | 林 |
| 圖表 61 北京汽車價(jià)位及車型情況 | ４ |
| 圖表 62 北京現(xiàn)代汽車有限公司乘用車銷量增長(zhǎng)圖 | ０ |
| 圖表 63 廣汽集團(tuán)股本構(gòu)成情況 | ０ |
| 圖表 65 奇瑞汽車旗下品牌 | ６ |
| 圖表 67 吉利控股集團(tuán)乘用車銷量走勢(shì)圖 | １ |
| 圖表 68 哈飛品牌表 | ２ |
| 圖表 70 長(zhǎng)豐汽車品牌 | ８ |
| 圖表 71 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 圖表 72 福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司參股控股企業(yè)表 | ６ |
| 圖表 73 2006-2008年比亞迪乘用車銷量增長(zhǎng)圖 | ８ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-10/2009_2013zizhupinpaichengyongcheshic.html
略……
如需購(gòu)買《2009-2013年中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)深信調(diào)研與投資可行性研究報(bào)告》，編號(hào)：0353835
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