| 相 關(guān) |
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| 汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涵蓋從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車等多個(gè)細(xì)分市場。近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)進(jìn)步，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等清潔能源車型逐漸成為主流趨勢。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的快速發(fā)展也為汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，提升了駕駛體驗(yàn)的同時(shí)也增強(qiáng)了道路安全性。 |
| 未來，汽車行業(yè)將步入智能化、網(wǎng)聯(lián)化的新時(shí)代。一方面，軟件定義汽車的概念將逐步落地，車輛不再僅僅是交通工具，而是移動(dòng)的生活空間和服務(wù)平臺(tái)；另一方面，共享出行模式的興起改變了人們的用車習(xí)慣，促進(jìn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新。此外，為了實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都需要進(jìn)行深度調(diào)整，包括原材料采購、生產(chǎn)制造直至最終報(bào)廢回收在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)都將朝著更加可持續(xù)的方向轉(zhuǎn)型。 |
第一章 汽車工業(yè)的相關(guān)概述- 29 - |
1.1 汽車的相關(guān)介紹- 29 - |
| 1.1.1 汽車的定義- 29 - |
| 1.1.2 汽車的分類- 29 - |
| 1.1.3 汽車的性能- 34 - |
1.2 汽車行業(yè)的界定- 39 - |
| 1.2.1 汽車行業(yè)的概念- 39 - |
| 1.2.2 汽車行業(yè)的細(xì)分- 39 - |
| 1.2.3 汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中起重要支柱作用- 39 - |
1.3 汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析- 40 - |
| 1.3.1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈的界定- 40 - |
| 1.3.2 汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)- 40 - |
| 1.3.3 汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤分配- 48 - |
1.4 汽車生產(chǎn)簡介- 49 - |
| 1.4.1 汽車生產(chǎn)的專業(yè)化和協(xié)作- 49 - |
| 1.4.2 汽車主要原材料- 50 - |
| 1.4.3 汽車制造工藝- 50 - |
第二章 世界汽車工業(yè)的發(fā)展- 54 - |
2.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展的總體狀況- 54 - |
| 2.1.1 世界汽車工業(yè)發(fā)展形勢- 54 - |
| 2.1.2 2006年世界汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r- 55 - |
| 2.1.3 2007年世界汽車行業(yè)發(fā)展概況- 58 - |
| 2.1.4 2008年上半年世界汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢- 59 - |
| 2.1.5 世界汽車產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析- 60 - |
2.2 美國- 64 - |
| 2.2.1 美國汽車工業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢條件- 64 - |
| 2.2.2 2007年美國汽車工業(yè)發(fā)展概況- 65 - |
| 2.2.3 2008年上半年美國汽車市場分析- 66 - |
| 2.2.4 美國汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境的戰(zhàn)略原因- 69 - |
2.3 日本- 71 - |
| 2.3.1 日本政府對本國汽車產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用- 71 - |
| 2.3.2 2006年日本汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r- 73 - |
| 2.3.3 2007年日本汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r- 74 - |
| 2.3.4 日本汽車企業(yè)在新興市場的發(fā)展- 76 - |
2.4 德國- 77 - |
| 2.4.1 德國政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的推動(dòng)作用- 77 - |
| 2.4.2 2007德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r- 77 - |
| 2.4.3 2008年上半年德國汽車工業(yè)發(fā)展概況- 79 - |
| 2.4.4 德國汽車工業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)- 79 - |
2.5 俄羅斯- 85 - |
| 2.5.1 2006年俄羅斯汽車市場發(fā)展分析- 85 - |
| 2.5.2 2007年俄羅斯汽車市場的發(fā)展分析- 86 - |
| 2.5.3 2008年上半年俄羅斯汽車發(fā)展概況- 89 - |
| 2.5.4 俄羅斯汽車市場的發(fā)展特點(diǎn)- 91 - |
2.6 其他國家- 91 - |
| 2.6.1 2006-2008年7月巴西汽車工業(yè)的發(fā)展- 91 - |
| 2.6.2 2007年韓國汽車發(fā)展概況- 93 - |
| 2.6.3 印度汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀- 95 - |
| 2.6.4 南非汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀- 98 - |
第三章 中國汽車工業(yè)的發(fā)展- 102 - |
3.1 中國汽車工業(yè)發(fā)展總體概況- 102 - |
| 3.1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn)- 102 - |
| 3.1.2 中國已成為世界最主要的汽車大國之一- 102 - |
| 3.1.3 中國汽車工業(yè)投資控股情況分析- 103 - |
| 3.1.4 中國汽車重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式- 106 - |
| 3.1.5 中國汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的外部環(huán)境- 106 - |
3.2 2007年中國汽車工業(yè)的發(fā)展分析- 107 - |
| 3.2.1 2007年中國汽車行業(yè)綜述- 107 - |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2008_2010qichexingyeshichangdiaoyanj.html |
| 3.2.2 2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)- 107 - |
| 3.2.3 2007年中國汽車市場走勢特征- 108 - |
| 3.2.4 2007年中國汽車行業(yè)熱點(diǎn)解析- 112 - |
3.3 2008年1-7月中國汽車工業(yè)的發(fā)展分析- 113 - |
| 3.3.1 2008年1-7月中國汽車發(fā)展環(huán)境分析- 113 - |
| 3.3.2 2008年1-7月中國汽車行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r- 113 - |
| 3.3.3 2008年1-7月中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析- 114 - |
| 3.3.4 2008年1-7月中國汽車企業(yè)發(fā)展概況- 115 - |
3.4 2007-2008年中國汽車市場價(jià)格變化分析- 116 - |
| 3.4.1 2007年中國汽車市場價(jià)格走勢- 116 - |
| 3.4.2 2007年進(jìn)口汽車價(jià)格走勢相對平穩(wěn)- 116 - |
| 3.4.3 2007年中國汽車出口價(jià)格上漲- 116 - |
| 3.4.4 2008年中國汽車市場價(jià)格走勢分析- 117 - |
3.5 中國汽車行業(yè)存在的問題- 117 - |
| 3.5.1 2008年中國汽車行業(yè)面臨成本危機(jī)- 117 - |
| 3.5.2 中國汽車行業(yè)面對的主要問題- 119 - |
| 3.5.3 中國汽車行業(yè)正遭受外資“全產(chǎn)業(yè)鏈”布局- 120 - |
| 3.5.4 中國汽車行業(yè)品牌國際化發(fā)展不足- 122 - |
| 3.5.5 中國汽車行業(yè)管理亟需改進(jìn)- 124 - |
3.6 中國汽車行業(yè)的發(fā)展策略- 127 - |
| 3.6.1 中國汽車行業(yè)主要問題的對策- 127 - |
| 3.6.2 中國汽車產(chǎn)能過剩問題的對策- 128 - |
| 3.6.3 中國汽車行業(yè)品牌國際化的對策- 129 - |
| 3.6.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升的組織關(guān)系策略- 131 - |
| 3.6.5 政府推動(dòng)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施- 133 - |
第四章 中國汽車工業(yè)自主品牌的發(fā)展- 136 - |
4.1 中國自主品牌汽車發(fā)展的總體分析- 136 - |
| 4.1.1 中國汽車發(fā)展自主品牌的必要性- 136 - |
| 4.1.2 中國汽車自主品牌的發(fā)展模式- 136 - |
| 4.1.3 中國汽車自主品牌獲得成功的因素- 139 - |
| 4.1.4 跨國公司對中國汽車自主品牌發(fā)展的影響- 140 - |
4.2 2008年中國汽車自主品牌的發(fā)展- 141 - |
| 4.2.1 2008年自主品牌取得的可喜成績- 141 - |
| 4.2.2 2008年自主品牌市場失利的表現(xiàn)- 142 - |
| 4.2.3 2009年自主品牌發(fā)展的動(dòng)態(tài)分析- 142 - |
| 4.2.4 2008年中國三大汽車集團(tuán)發(fā)力自主品牌- 144 - |
4.3 2008年中國汽車自主品牌的發(fā)展- 145 - |
| 4.3.1 2008年合資品牌增速始超自主品牌- 145 - |
| 4.3.2 2008年自主品牌國內(nèi)市場表現(xiàn)不佳- 146 - |
| 4.3.3 2008年自主品牌海外市場勢頭強(qiáng)勁- 147 - |
| 4.3.4 2008年自主品牌二三級市場受全面沖擊- 148 - |
| 4.3.5 2008年自主品牌積極應(yīng)對市場壓力- 149 - |
4.4 中國自主品牌汽車發(fā)展存在的問題- 151 - |
| 4.4.1 自主品牌發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)- 151 - |
| 4.4.2 自主品牌競爭力薄弱- 152 - |
| 4.4.3 自主品牌發(fā)展的瓶頸- 153 - |
| 4.4.4 自主品牌頻頻遭受起訴事件困擾- 154 - |
4.5 中國自主品牌汽車的發(fā)展策略- 155 - |
| 4.5.1 自主品牌增強(qiáng)核心競爭力的策略- 155 - |
| 4.5.2 自主品牌海外發(fā)展的策略- 157 - |
| 4.5.3 政府推動(dòng)自主品牌發(fā)展的策略- 157 - |
第五章 中國汽車制造行業(yè)相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析- 159 - |
5.1 2006-2008年11月中國汽車制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 159 - |
| 5.1.1 2006年1-12月中國汽車制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 159 - |
| 5.1.2 2007年1-11月中國汽車制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 160 - |
| 5.1.3 2008年1-11月中國汽車制造業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 161 - |
5.2 2007-2008年11月中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 162 - |
| 5.2.1 2007年1-11月中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 162 - |
| 5.2.2 2008年1-11月中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 163 - |
5.3 2007-2008年11月中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 164 - |
| 5.3.1 2007年1-11月中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 164 - |
| 5.3.2 2008年1-11月中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析- 165 - |
第六章 轎車- 167 - |
6.1 轎車的相關(guān)概述- 167 - |
| 6.1.1 轎車的定義- 167 - |
| 6.1.2 轎車分級標(biāo)準(zhǔn)- 167 - |
| 6.1.3 中國轎車工業(yè)發(fā)展回顧- 168 - |
6.2 中國轎車工業(yè)發(fā)展環(huán)境分析- 170 - |
| 6.2.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境- 170 - |
| 6.2.2 相關(guān)產(chǎn)業(yè)對中國轎車業(yè)發(fā)展的影響- 171 - |
| 6.2.3 中國轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu)向健康方向發(fā)展- 171 - |
| 6.2.4 油價(jià)上漲對轎車消費(fèi)需求影響有限- 172 - |
6.3 2006-2008年7月中國轎車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀- 172 - |
| 6.3.1 2006年中國轎車行業(yè)發(fā)展概況- 172 - |
| 6.3.2 2007年中國轎車市場發(fā)展?fàn)顩r- 173 - |
| 6.3.3 2007年中國轎車用戶滿意度水平穩(wěn)步提高- 174 - |
| 6.3.4 2008年1-7月中國轎車市場發(fā)展?fàn)顩r- 175 - |
6.4 2006-2008年12月全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析- 176 - |
| 6.4.1 2006年1-12月全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析- 176 - |
| 6.4.2 2007年1-12月全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析- 179 - |
| 6.4.3 2008年1-12月全國及主要省份轎車產(chǎn)量分析- 182 - |
6.5 中國轎車市場主力品牌分析- 184 - |
| 6.5.1 QQ、SPARK、奔奔- 184 - |
| 6.5.2 夏利、吉利- 188 - |
| 6.5.3 捷達(dá)、旗云- 189 - |
| 6.5.4 凱越、伊蘭特- 190 - |
| 6.5.5 花冠/思域- 191 - |
6.6 中國轎車工業(yè)存在的問題- 193 - |
| 6.6.1 中國轎車工業(yè)技術(shù)研發(fā)不足- 193 - |
| 6.6.2 中國轎車業(yè)成本壓力加大- 194 - |
| 6.6.3 中國轎車海外發(fā)展欠缺實(shí)力- 194 - |
6.7 中國轎車行業(yè)發(fā)展應(yīng)重視的因素- 198 - |
| 6.7.1 技術(shù)因素- 198 - |
| 6.7.2 消費(fèi)者因素- 199 - |
| 6.7.3 消費(fèi)環(huán)境因素- 200 - |
| 6.7.4 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)因素- 201 - |
6.8 轎車工業(yè)的前景及趨勢預(yù)測- 201 - |
| 6.8.1 中國轎車工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)- 201 - |
| 6.8.2 中國轎車市場的未來發(fā)展- 203 - |
| 6.8.3 中國轎車行業(yè)盈利前景預(yù)測- 204 - |
第七章 客車- 205 - |
7.1 2006-2008年中國客車市場發(fā)展分析- 205 - |
| 7.1.1 2006年客車市場基本狀況- 205 - |
| 7.1.2 2006年客車市場發(fā)展特點(diǎn)- 205 - |
| 7.1.3 2007年客車市場發(fā)展?fàn)顩r- 205 - |
| 7.1.4 2007年客車市場競爭格局- 206 - |
| 7.1.5 2008年1-7月客車市場的發(fā)展?fàn)顩r- 206 - |
7.2 中國客車細(xì)分市場的發(fā)展分析- 207 - |
| 7.2.1 2007年大中型客車市場的發(fā)展- 207 - |
| 7.2.2 2007年輕型客車市場的發(fā)展- 207 - |
| 7.2.3 2008年上半年公交客車市場的發(fā)展- 209 - |
| 7.2.4 2008年上半年旅游客車市場的發(fā)展- 209 - |
7.3 中國客車國際化發(fā)展分析- 211 - |
| 7.3.1 中國已成為世界客車第一大國- 211 - |
| 7.3.2 2007年中國客車出口狀況- 213 - |
| 7.3.3 2008年上半年中國客車出口概況- 213 - |
| 7.3.4 中國客車企業(yè)實(shí)施國際化戰(zhàn)略逐漸清晰- 215 - |
| 7.3.5 中國客車有成為世界客車強(qiáng)勢品牌的潛力- 216 - |
| 2008-2010, China's automobile industry market research and investment strategy advisory report |
7.4 中國客車行業(yè)存在的問題- 217 - |
| 7.4.1 中國客車行業(yè)大面積、長時(shí)間虧損- 217 - |
| 7.4.2 中國客車行業(yè)存在偽產(chǎn)能過剩現(xiàn)象- 218 - |
| 7.4.3 中國客車自主品牌與國外存在品質(zhì)差距- 218 - |
| 7.4.4 中國農(nóng)村客車市場發(fā)展緩慢- 220 - |
7.5 中國客車行業(yè)的對策及戰(zhàn)略- 220 - |
| 7.5.1 推動(dòng)農(nóng)村客車市場發(fā)展的對策- 220 - |
| 7.5.2 中國客車企業(yè)應(yīng)構(gòu)建競爭型售后服務(wù)新體系- 222 - |
| 7.5.3 中國客車出口海外市場應(yīng)實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變- 224 - |
| 7.5.4 中國客車國際市場發(fā)展戰(zhàn)略- 226 - |
7.6 中國客車行業(yè)的發(fā)展預(yù)測- 227 - |
| 7.6.1 未來客車行業(yè)仍將高速增長- 227 - |
| 7.6.2 未來幾年內(nèi)中國客車行業(yè)將進(jìn)入新一輪調(diào)整高峰- 228 - |
| 7.6.3 未來客車企業(yè)競爭的發(fā)展趨勢- 229 - |
第八章 SUV- 230 - |
8.1 SUV簡介- 230 - |
| 8.1.1 SUV的概念- 230 - |
| 8.1.2 SUV的特點(diǎn)- 230 - |
| 8.1.3 SUV的細(xì)分- 230 - |
8.2 2006年SUV市場發(fā)展?fàn)顩r- 233 - |
| 8.2.1 2006年SUV市場相對穩(wěn)定增長- 233 - |
| 8.2.2 2006年SUV市場高端豪華車升溫- 233 - |
| 8.2.3 2006年SUV市場熱點(diǎn)- 234 - |
| 8.2.4 2006年SUV主要廠商市場表現(xiàn)- 235 - |
8.3 2007年SUV市場發(fā)展?fàn)顩r- 235 - |
| 8.3.1 2007年SUV市場持續(xù)走高- 235 - |
| 8.3.2 2007年SUV市場特點(diǎn)- 236 - |
| 8.3.3 2007年SUV市場呈現(xiàn)“極端”現(xiàn)象- 236 - |
| 8.3.4 2007年SUV市場復(fù)蘇的原因分析- 236 - |
| 8.3.5 2007年SUV主要廠商市場表現(xiàn)- 237 - |
8.4 2008年SUV市場發(fā)展?fàn)顩r- 237 - |
| 8.4.1 2008年1-7月SUV市場狀況- 237 - |
| 8.4.2 2008年SUV市場的“馬太效應(yīng)”- 238 - |
| 8.4.3 2008年SUV市場細(xì)分加劇- 239 - |
| 8.4.4 2008年SUV市場豪華車備受矚目- 240 - |
| 8.5.1 自主品牌SUV正在快速成長- 240 - |
| 8.5.2 自主品牌柴油SUV熱銷- 240 - |
| 8.5.3 自主品牌SUV面臨的考驗(yàn)- 241 - |
| 8.5.4 自主品牌SUV實(shí)力仍有待提高- 241 - |
8.6 SUV市場營銷研究- 242 - |
| 8.6.1 SUV的市場定位- 242 - |
| 8.6.2 SUV的產(chǎn)品策略- 242 - |
| 8.6.3 SUV的價(jià)格策略- 242 - |
| 8.6.4 SUV的渠道策略- 243 - |
| 8.6.5 SUV的促銷策略- 244 - |
8.7 SUV行業(yè)存在的問題和策略- 244 - |
| 8.7.1 SUV市場存在的問題- 244 - |
| 8.7.2 SUV發(fā)展的瓶頸- 246 - |
| 8.7.3 SUV行業(yè)應(yīng)警覺歐美車型大肆熱銷- 247 - |
| 8.7.4 2008年SUV市場面臨的矛盾及對策- 248 - |
8.8 SUV的發(fā)展前景及趨勢- 250 - |
| 8.8.1 SUV市場有很大提升空間- 250 - |
| 8.8.2 燃油稅將加速SUV市場的洗牌- 250 - |
| 8.8.3 未來SUV市場及車型的發(fā)展趨勢- 251 - |
第九章 新能源汽車- 252 - |
9.1 新能源汽車的定義和分類- 252 - |
| 9.1.1 新能源汽車的定義- 252 - |
| 9.1.2 新能源汽車的類型- 252 - |
| 9.1.3 新能源汽車按燃料來源的劃分- 252 - |
9.2 世界新能源汽車的發(fā)展概況- 253 - |
| 9.2.1 全球新能源汽車的技術(shù)研究現(xiàn)狀- 253 - |
| 9.2.2 美國新能源汽車市場動(dòng)態(tài)- 254 - |
| 9.2.3 日本新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略- 255 - |
| 9.2.4 國外值得借鑒的新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)- 256 - |
9.3 中國新能源汽車的發(fā)展環(huán)境分析- 257 - |
| 9.3.1 能源問題影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展- 257 - |
| 9.3.2 中國汽車排放污染問題形勢嚴(yán)峻- 257 - |
| 9.3.3 國家能源政策對汽車工業(yè)提出更高要求- 259 - |
| 9.3.4 新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大- 260 - |
9.4 中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀- 261 - |
| 9.4.1 國家大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展- 261 - |
| 9.4.2 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的重要進(jìn)展- 262 - |
| 9.4.3 中國新能源汽車的市場現(xiàn)狀- 263 - |
| 9.4.4 2008年開創(chuàng)中國新能源汽車元年- 265 - |
| 9.4.5 2009年上半年新能源汽車市場分析- 266 - |
9.5 中國新能源汽車的政策背景解析- 267 - |
| 9.5.1 新能源汽車進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄- 267 - |
| 9.5.2 新能源汽車生產(chǎn)運(yùn)作開始受管理- 268 - |
| 9.5.3 沒有整車制造資質(zhì)的企業(yè)面臨困境- 270 - |
| 9.5.4 即將實(shí)施的“全免購置稅”存在質(zhì)疑- 271 - |
9.6 中國新能源汽車發(fā)展中存在的問題- 272 - |
| 9.6.1 中國新能源汽車方向初定- 272 - |
| 9.6.2 中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素- 274 - |
| 9.6.3 中國新能源汽車存在的瓶頸- 274 - |
| 9.6.4 國內(nèi)新能源汽車價(jià)格偏高- 275 - |
9.7 中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略- 275 - |
| 9.7.1 國家支持新能源汽車發(fā)展的建議- 275 - |
| 9.7.2 中國新能源汽車資金運(yùn)作的對策- 277 - |
| 9.7.3 中國新能源汽車發(fā)展的科技對策- 278 - |
| 9.7.4 中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇- 279 - |
9.8 中國新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢- 282 - |
| 9.8.1 中國未來政策環(huán)境將有利于新能源汽車發(fā)展- 282 - |
| 9.8.2 中國新能源汽車的發(fā)展前景廣闊- 282 - |
| 9.8.3 中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢- 283 - |
第十章 汽車零部件- 286 - |
10.1 中國汽車零部件行業(yè)的總體概況- 286 - |
| 10.1.1 2008年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析- 286 - |
| 10.1.2 2008年汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析- 287 - |
| 10.1.3 2008年中國汽車零部件行業(yè)利潤增速放緩- 287 - |
| 10.1.4 中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展概況- 287 - |
| 10.1.5 跨國汽車零部件集團(tuán)在中國的發(fā)展- 288 - |
10.2 中國汽車零部件進(jìn)出口分析- 291 - |
| 10.2.1 2009年中國汽車零部件進(jìn)出口狀況- 291 - |
| 10.2.2 2009上半年中國汽車零部件進(jìn)出口狀況- 291 - |
| 10.2.3 中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化- 292 - |
| 10.2.4 中國汽車零部件出口的主要競爭力分析- 295 - |
10.3 中國汽車零部件行業(yè)存在的問題- 296 - |
| 10.3.1 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要問題- 296 - |
| 10.3.2 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的滯后性- 299 - |
| 10.3.3 中國汽車零部件業(yè)存在低端混戰(zhàn)高端失守現(xiàn)象- 300 - |
| 10.3.4 中國汽車零部件出口的問題- 301 - |
10.4 中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展策略- 303 - |
| 10.4.1 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略- 303 - |
| 10.4.2 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展滯后的對策- 305 - |
| 10.4.3 中國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展建議- 306 - |
| 10.4.4 中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略- 309 - |
10.5 中國汽車零部件行業(yè)的前景及趨勢- 309 - |
| 10.5.1 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展前景- 309 - |
| 10.5.2 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢- 311 - |
| 2008-2010年中國汽車行業(yè)市場調(diào)研及投資策略諮詢報(bào)告 |
| 10.5.3 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來并購重組的趨勢預(yù)測- 313 - |
| 10.5.4 跨國汽車零部件集團(tuán)在中國市場的未來戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型趨勢- 314 - |
| 10.5.5 本土主流汽車零部件商未來將初具國際供應(yīng)商雛形- 315 - |
第十一章 中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析- 318 - |
11.1 2006-2008年中國汽車行業(yè)進(jìn)出口現(xiàn)狀- 318 - |
| 11.1.1 2006年汽車行業(yè)進(jìn)出口分析- 318 - |
| 11.1.2 2007年汽車行業(yè)進(jìn)出口分析- 328 - |
| 11.1.3 2008年汽車行業(yè)進(jìn)出口分析- 338 - |
第十二章 汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展分析- 353 - |
12.1 汽車產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵闡釋- 353 - |
| 12.1.1 產(chǎn)業(yè)集群的概念- 353 - |
| 12.1.2 汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征- 353 - |
| 12.1.3 汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理- 354 - |
| 12.1.4 汽車產(chǎn)業(yè)集群的重大影響- 356 - |
12.2 國外汽車產(chǎn)業(yè)集群的研究與借鑒- 358 - |
| 12.2.1 世界已形成十大汽車產(chǎn)業(yè)集群- 358 - |
| 12.2.2 美國底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群研究- 361 - |
| 12.2.3 日本豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群研究- 366 - |
| 12.2.4 值得借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)- 371 - |
12.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的總體分析- 373 - |
| 12.3.1 產(chǎn)業(yè)集群是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇- 373 - |
| 12.3.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀- 374 - |
| 12.3.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)研究- 375 - |
| 12.3.4 中國汽車產(chǎn)業(yè)集群培育的政策規(guī)劃- 381 - |
12.4 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析- 383 - |
| 12.4.1 京津地區(qū)初顯汽車產(chǎn)業(yè)集群化效應(yīng)- 383 - |
| 12.4.2 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)優(yōu)勢- 384 - |
| 12.4.3 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)中存在的問題- 385 - |
| 12.4.4 京津地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的策略- 386 - |
12.5 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析- 387 - |
| 12.5.1 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群概況- 387 - |
| 12.5.2 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展特征- 387 - |
| 12.5.3 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問題- 388 - |
| 12.5.4 華中地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的戰(zhàn)略思路- 389 - |
12.6 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析- 390 - |
| 12.6.1 上海已初步形成汽車產(chǎn)業(yè)集群- 390 - |
| 12.6.2 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群的特征分析- 390 - |
| 12.6.3 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群存在的主要問題- 392 - |
| 12.6.4 上海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的策略- 393 - |
12.7 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析- 394 - |
| 12.7.1 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展得益于經(jīng)濟(jì)和工業(yè)基礎(chǔ)- 394 - |
| 12.7.2 廣州市政府對汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的推動(dòng)和扶持- 395 - |
| 12.7.3 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展概況- 396 - |
| 12.7.4 廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)- 396 - |
第十三章 國外著名企業(yè)- 398 - |
13.1 通用汽車公司- 398 - |
| 13.1.1 公司簡介- 398 - |
| 13.1.2 2007年通用汽車公司經(jīng)營狀況分析- 398 - |
| 13.1.3 2008年上半年通用汽車公司經(jīng)營狀況分析- 400 - |
13.2 福特汽車公司- 401 - |
| 13.2.1 公司簡介- 401 - |
| 13.2.2 2007年福特公司經(jīng)營狀況分析- 402 - |
| 13.2.3 2008年上半年福特公司經(jīng)營狀況分析- 403 - |
13.3 戴姆勒集團(tuán)（Daimler）- 404 - |
| 13.3.1 公司簡介- 404 - |
| 13.3.2 2007年戴姆勒集團(tuán)經(jīng)營狀況- 405 - |
| 13.3.3 2008年上半年戴姆勒集團(tuán)經(jīng)營狀況- 406 - |
13.4 豐田汽車公司（TOYOTA）- 407 - |
| 13.4.1 公司簡介- 407 - |
| 13.4.2 2008財(cái)年豐田汽車經(jīng)營狀況- 408 - |
| 13.4.3 2009財(cái)年第一季度豐田汽車經(jīng)營狀況- 409 - |
13.5 大眾汽車集團(tuán)- 410 - |
| 13.5.1 公司簡介- 410 - |
| 13.5.2 2007年大眾汽車集團(tuán)經(jīng)營狀況分析- 412 - |
| 13.5.3 2008年上半年大眾汽車集團(tuán)經(jīng)營狀況分析- 413 - |
13.6 寶馬集團(tuán)（BMW）- 414 - |
| 13.6.1 公司簡介- 414 - |
| 13.6.2 2007年寶馬集團(tuán)經(jīng)營狀況- 416 - |
| 13.6.3 2008年上半年寶馬集團(tuán)經(jīng)營狀況- 417 - |
第十四章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)- 419 - |
14.1 一汽轎車股份有限公司- 419 - |
| 14.1.1 公司簡介- 419 - |
| 14.1.2 2007年1-12月一汽轎車經(jīng)營狀況分析- 420 - |
| 14.1.3 2008年1-12月一汽轎車經(jīng)營狀況分析- 421 - |
14.2 上海汽車集團(tuán)股份有限公司- 422 - |
| 14.2.1 公司簡介- 422 - |
| 14.2.2 2007年1-12月上海汽車經(jīng)營狀況分析- 423 - |
| 14.2.3 2008年1-12月上海汽車經(jīng)營狀況分析- 424 - |
14.3 東風(fēng)汽車股份有限公司- 426 - |
| 14.3.1 公司簡介- 426 - |
| 14.3.2 2007年1-12月東風(fēng)汽車經(jīng)營狀況分析- 426 - |
| 14.3.3 2008年1-12月東風(fēng)汽車經(jīng)營狀況分析- 428 - |
14.4 重慶長安汽車股份有限公司- 429 - |
| 14.4.1 公司簡介- 429 - |
| 14.4.2 2007年1-12月長安汽車經(jīng)營狀況分析- 430 - |
| 14.4.3 2008年1-12月長安汽車經(jīng)營狀況分析- 431 - |
14.5 安徽江淮汽車股份有限公司- 432 - |
| 14.5.1 公司簡介- 432 - |
| 14.5.2 2007年-2008年江淮汽車經(jīng)營狀況分析- 433 - |
| 14.5.3 2009年上半年江淮汽車經(jīng)營狀況分析- 434 - |
14.6 江鈴汽車股份有限公司- 436 - |
| 14.6.1 公司簡介- 436 - |
| 14.6.2 2007年-2008年江鈴汽車經(jīng)營狀況分析- 438 - |
| 14.6.3 2009年上半年江鈴汽車經(jīng)營狀況- 439 - |
第十五章 中國汽車工業(yè)投資分析- 442 - |
15.1 投資環(huán)境- 442 - |
| 15.1.1 中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的投資規(guī)定分析- 442 - |
| 15.1.2 政府不使用行政手段限制汽車投資- 442 - |
| 15.1.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成國有外資民營并存多元資本結(jié)構(gòu)- 443 - |
| 15.1.4 2007年新外商投資目錄鼓勵(lì)投資汽車研發(fā)領(lǐng)域- 443 - |
15.2 投資機(jī)會(huì)- 445 - |
| 15.2.1 投資微型汽車將有更多發(fā)展機(jī)會(huì)- 445 - |
| 15.2.2 商用車在出口市場具有發(fā)展優(yōu)勢- 445 - |
| 15.2.3 投資輕型客車有發(fā)展?jié)摿? 446 - |
| 15.2.4 中國汽車后市場投資潛力巨大- 447 - |
15.3 國外資本投資狀況- 450 - |
| 15.3.1 中國汽車制造業(yè)吸收外商直接投資狀況- 450 - |
| 15.3.2 2008年外資汽車企業(yè)投資步伐放緩- 451 - |
| 15.3.3 2008年巴西兩大汽車零部件企業(yè)投資中國- 452 - |
| 15.3.4 跨國汽車公司投資的特點(diǎn)及動(dòng)向分析- 452 - |
15.4 國內(nèi)資本投資狀況- 453 - |
| 15.4.1 浙江省民間資本汽車投資熱情高漲- 453 - |
| 15.4.2 廣西省投資超過236億元發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)- 454 - |
| 15.4.3 吉林省投資六百億建設(shè)國內(nèi)最大汽車產(chǎn)業(yè)基地- 454 - |
| 15.4.4 連云港建設(shè)27億輕型汽車投資項(xiàng)目- 455 - |
| 15.4.5 2008年江淮汽車5.9億投資輕型客車市場- 455 - |
15.5 投資風(fēng)險(xiǎn)- 456 - |
| 15.5.1 汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘分析- 456 - |
| 15.5.2 汽車行業(yè)本身存在的投資風(fēng)險(xiǎn)- 458 - |
| 2008-2010 nián zhōngguó qìchē hángyè shìchǎng tiáo yán jí tóuzī cèlüè zīxún bàogào |
| 15.5.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)分析- 459 - |
第十六章 中國汽車產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)分析- 461 - |
16.1 2005-2009年上半年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析- 461 - |
| 16.1.1 2005年汽車工業(yè)政策法規(guī)- 461 - |
| 16.1.2 2006年汽車工業(yè)政策法規(guī)- 461 - |
| 16.1.3 2007年汽車工業(yè)政策法規(guī)- 462 - |
| 16.1.4 2008年汽車行業(yè)政策法規(guī)- 463 - |
| 16.1.5 2009年上半年汽車行業(yè)政策法規(guī)- 465 - |
16.2 現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》存在不足- 467 - |
| 16.2.1 準(zhǔn)入管理和投資管理問題多- 467 - |
| 16.2.2 產(chǎn)業(yè)政策缺乏前瞻性- 467 - |
| 16.2.3 缺乏及時(shí)有效的配套措施- 468 - |
| 16.2.4 對自主零部件業(yè)發(fā)展支持力度不夠- 468 - |
16.3 相關(guān)政策法規(guī)對行業(yè)的影響分析- 469 - |
| 16.3.1 《汽車貿(mào)易政策》對汽車市場的影響分析- 469 - |
| 16.3.2 關(guān)稅政策對汽車市場的影響分析- 471 - |
| 16.3.3 2008年調(diào)整汽車消費(fèi)稅的影響分析- 471 - |
| 16.3.4 《反壟斷法》對汽車工業(yè)的影響分析- 472 - |
| 16.3.5 燃油稅對汽車工業(yè)發(fā)展的影響- 473 - |
第十七章 中智^林^：汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢- 477 - |
17.1 中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景- 477 - |
| 17.1.1 2009-2011年中國汽車工業(yè)發(fā)展預(yù)測- 477 - |
| 17.1.2 2020年中國汽車工業(yè)發(fā)展展望- 479 - |
| 17.1.3 中國汽車工業(yè)未來的國際化前景- 479 - |
| 17.1.4 未來中國汽車行業(yè)版圖預(yù)測- 480 - |
17.2 中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢- 484 - |
| 17.2.1 未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向- 484 - |
| 17.2.2 中國汽車工業(yè)的總體發(fā)展趨勢- 484 - |
| 17.2.3 2015年后中國汽車市場發(fā)展趨勢- 484 - |
| 附錄- 491 - |
| 附錄一：《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》- 491 - |
| 附錄二：《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》- 506 - |
| 附錄三：《汽車貿(mào)易政策》- 512 - |
| 附錄四：《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》- 518 - |
| 圖表目錄 |
| 圖表 1：汽油機(jī)的有效油耗率曲線- 34 - |
| 圖表 2：汽車行駛中出現(xiàn)的前、后輪（軸）的偏離角- 37 - |
| 圖表 3：汽車通過性的幾何參數(shù)- 37 - |
| 圖表 4：汽車行業(yè)產(chǎn)值占GDP比重變化趨勢圖- 40 - |
| 圖表 5：我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)- 42 - |
| 圖表 6：我國汽車行業(yè)的供應(yīng)物流流程- 43 - |
| 圖表 7：模塊化供應(yīng)下的供應(yīng)鏈物流模式- 46 - |
| 圖表 8：整合后的供應(yīng)鏈物流流程- 47 - |
| 圖表 9：2008年美國汽車細(xì)分市場銷量統(tǒng)計(jì)- 67 - |
| 圖表 10：2008年美國汽車細(xì)分市場銷量圖示- 67 - |
| 圖表 11：2006年日本分車型汽車生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 73 - |
| 圖表 12：2006年日本分車型汽車生產(chǎn)量圖示- 74 - |
| 圖表 13：2007年日本市場汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 75 - |
| 圖表 14：2007年日本市場汽車產(chǎn)量圖示- 75 - |
| 圖表 15：2007年俄羅斯乘用車市場構(gòu)成（按價(jià)格）- 87 - |
| 圖表 16：2005-2007年俄羅斯乘用車市場份額變化- 87 - |
| 圖表 17：2005-2007年俄羅斯汽車不同國家進(jìn)口所占份額- 88 - |
| 圖表 18：2006-2008年巴西汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)- 92 - |
| 圖表 19：2006-2008年巴西汽車產(chǎn)銷量走勢圖- 92 - |
| 圖表 20：2006-2008年韓國汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 93 - |
| 圖表 21：2006-2008年韓國汽車產(chǎn)量走勢圖- 94 - |
| 圖表 22：我國汽車行業(yè)所處的生命周期- 102 - |
| 圖表 23：2006年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 159 - |
| 圖表 24：2006年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 159 - |
| 圖表 25：2007年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 160 - |
| 圖表 26：2007年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 160 - |
| 圖表 27：2008年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 161 - |
| 圖表 28：2008年我國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 161 - |
| 圖表 29：2007年中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 162 - |
| 圖表 30：2007年中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 162 - |
| 圖表 31：2008年中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 163 - |
| 圖表 32：2008年中國汽車制造業(yè)不同所有制企業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 164 - |
| 圖表 33：2007年中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 164 - |
| 圖表 34：2007年中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 165 - |
| 圖表 35：2008年中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)- 165 - |
| 圖表 36：2008年中國汽車制造業(yè)不同規(guī)模企業(yè)財(cái)務(wù)比率統(tǒng)計(jì)- 166 - |
| 圖表 37：2006年全國轎車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 177 - |
| 圖表 38：2007年全國轎車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 179 - |
| 圖表 39：2008年全國轎車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)- 182 - |
| 圖表 40：QQ、SPARK、奔奔基本參數(shù)對比- 185 - |
| 圖表 41：QQ、SPARK、奔奔技術(shù)參數(shù)對比- 186 - |
| 圖表 42：QQ、SPARK、奔奔安全配置對比- 187 - |
| 圖表 43：QQ、SPARK、奔奔舒適及娛樂配置對比- 187 - |
| 圖表 44：日本新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路線- 255 - |
| 圖表 45：2008-2009年汽車底盤及零部件進(jìn)出口金額變化情況- 292 - |
| 圖表 46：2001-1006年我國汽車和汽車底盤出口情況- 318 - |
| 圖表 47：2001-2006年我國汽車和汽車底盤出口平均價(jià)格- 319 - |
| 圖表 48：2001-2006年主要汽車品種出口數(shù)量所占比重變化- 320 - |
| 圖表 49：2006年汽車主要品種出口情況- 320 - |
| 圖表 50：2006年汽車（含汽車底盤）月度出口量價(jià)情況- 321 - |
| 圖表 51：2001-2006年我國汽車和汽車底盤出口流向數(shù)量比重變化- 322 - |
| 圖表 52：2006年我國汽車出口主要國家（地區(qū)）- 323 - |
| 圖表 53：2006年汽車和汽車底盤出口貨源地按數(shù)量排名前10位省市出口情況- 323 - |
| 圖表 54：2001-2006年我國汽車和汽車底盤進(jìn)口情況- 324 - |
| 圖表 55：2001-2006年我國汽車和汽車底盤進(jìn)口平均價(jià)格- 325 - |
| 圖表 56：2001-2006年主要汽車品種進(jìn)口數(shù)量所占比重變化- 325 - |
| 圖表 57：2006年汽車進(jìn)口主要品種進(jìn)口情況- 326 - |
| 圖表 58：2006年汽車和汽車底盤月度進(jìn)口量價(jià)情況- 326 - |
| 圖表 59：2001-2006年汽車和汽車底盤進(jìn)口市場進(jìn)口數(shù)量比重變化- 327 - |
| 圖表 60：2006年我國汽車和汽車底盤主要進(jìn)口市場進(jìn)口情況- 328 - |
| 圖表 61：2005-2007年我國汽車及零部件進(jìn)出口走勢- 329 - |
| 圖表 62：2005-2007年我國汽車工業(yè)進(jìn)出口走勢- 330 - |
| 圖表 63：2003-2007年我國汽車整車進(jìn)口數(shù)量走勢- 330 - |
| 圖表 64：2005-2007年汽車整車各細(xì)分車型進(jìn)口情況- 331 - |
| 圖表 65：2003-2007年我國汽車整車出口數(shù)量走勢- 334 - |
| 圖表 66：美國汽車產(chǎn)業(yè)零部件及整車關(guān)系圖- 364 - |
| 圖表 67：豐田生產(chǎn)管理方式體系- 368 - |
| 圖表 68：日本汽車產(chǎn)業(yè)零部件和整車關(guān)系圖- 369 - |
| 圖表 69：產(chǎn)業(yè)集群的風(fēng)險(xiǎn)分類- 377 - |
| 圖表 70：2005-2007年通用公司效益指標(biāo)分析- 398 - |
| 圖表 71：2005-2007年通用公司償債指標(biāo)分析- 399 - |
| 圖表 72：2005-2007年通用公司營運(yùn)效率分析- 399 - |
| 圖表 73：2008-2009年1-6月通用公司效益指標(biāo)分析- 400 - |
| 圖表 74：2008-2009年1-6月通用公司償債指標(biāo)分析- 400 - |
| 圖表 75：2008-2009年1-6月通用公司營運(yùn)效率分析- 400 - |
| 圖表 76：2005-2007年福特公司效益指標(biāo)分析- 402 - |
| 圖表 77：2005-2007年福特公司償債指標(biāo)分析- 402 - |
| 圖表 78：2005-2007年福特公司營運(yùn)效率分析- 403 - |
| 圖表 79：2008-2009年1-6月福特公司效益指標(biāo)分析- 403 - |
| 圖表 80：2008-2009年1-6月福特公司償債指標(biāo)分析- 403 - |
| 圖表 81：2008-2009年1-6月福特公司營運(yùn)效率分析- 404 - |
| 圖表 82：2005-2007年戴姆勒集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 405 - |
| 圖表 83：2005-2007年戴姆勒集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 405 - |
| 圖表 84：2005-2007年戴姆勒集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 406 - |
| 2008-2010 、中國の自動(dòng)車産業(yè)の市場調(diào)査と投資戦略アドバイザリーレポート |
| 圖表 85：2008-2009年1-6月戴姆勒集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 406 - |
| 圖表 86：2008-2009年1-6月戴姆勒集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 406 - |
| 圖表 87：2008-2009年1-6月戴姆勒集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 407 - |
| 圖表 88：2005-2008財(cái)年豐田汽車公司效益指標(biāo)分析- 408 - |
| 圖表 89：2005-2008財(cái)年豐田汽車公司償債指標(biāo)分析- 408 - |
| 圖表 90：2005-2008財(cái)年豐田汽車公司營運(yùn)效率分析- 409 - |
| 圖表 91：2009財(cái)年第2季度豐田汽車公司效益指標(biāo)分析- 409 - |
| 圖表 92：2009財(cái)年第2季度豐田汽車公司償債指標(biāo)分析- 410 - |
| 圖表 93：2009財(cái)年第2季度豐田汽車公司營運(yùn)效率分析- 410 - |
| 圖表 94：2005-2007年大眾汽車集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 412 - |
| 圖表 95：2005-2007年大眾汽車集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 412 - |
| 圖表 96：2005-2007年大眾汽車集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 413 - |
| 圖表 97：2008-2009年1-6月大眾汽車集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 413 - |
| 圖表 98：2008-2009年1-6月大眾汽車集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 414 - |
| 圖表 99：2008-2009年1-6月大眾汽車集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 414 - |
| 圖表 100：2005-2007年寶馬集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 416 - |
| 圖表 101：2005-2007年寶馬集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 416 - |
| 圖表 102：2005-2007年寶馬集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 416 - |
| 圖表 103：2008-2009年1-6月寶馬集團(tuán)效益指標(biāo)分析- 417 - |
| 圖表 104：2008-2009年1-6月寶馬集團(tuán)償債指標(biāo)分析- 417 - |
| 圖表 105：2008-2009年1-6月寶馬集團(tuán)營運(yùn)效率分析- 418 - |
| 圖表 106：2005-2007年一汽轎車效益指標(biāo)分析- 420 - |
| 圖表 107：2005-2007年一汽轎車償債指標(biāo)分析- 420 - |
| 圖表 108：2005-2007年一汽轎車營運(yùn)效率分析- 420 - |
| 圖表 109：2008-2009年1-6月一汽轎車效益指標(biāo)分析- 421 - |
| 圖表 110：2008-2009年1-6月一汽轎車償債指標(biāo)分析- 421 - |
| 圖表 111：2008-2009年1-6月一汽轎車營運(yùn)效率分析- 422 - |
| 圖表 112：2005-2007年上海汽車效益指標(biāo)分析- 423 - |
| 圖表 113：2005-2007年上海汽車償債指標(biāo)分析- 424 - |
| 圖表 114：2005-2007年上海汽車營運(yùn)效率分析- 424 - |
| 圖表 115：2008-2009年1-6月上海汽車效益指標(biāo)分析- 424 - |
| 圖表 116：2008-2009年1-6月上海汽車償債指標(biāo)分析- 425 - |
| 圖表 117：2008-2009年1-6月上海汽車營運(yùn)效率分析- 425 - |
| 圖表 118：2005-2007年東風(fēng)汽車效益指標(biāo)分析- 426 - |
| 圖表 119：2005-2007年東風(fēng)汽車償債指標(biāo)分析- 427 - |
| 圖表 120：2005-2007年東風(fēng)汽車營運(yùn)效率分析- 427 - |
| 圖表 121：2008-2009年1-6月東風(fēng)汽車效益指標(biāo)分析- 428 - |
| 圖表 122：2008-2009年1-6月東風(fēng)汽車償債指標(biāo)分析- 428 - |
| 圖表 123：2008-2009年1-6月東風(fēng)汽車營運(yùn)效率分析- 428 - |
| 圖表 124：2005-2007年長安汽車效益指標(biāo)分析- 430 - |
| 圖表 125：2005-2007年長安汽車償債指標(biāo)分析- 430 - |
| 圖表 126：2005-2007年長安汽車營運(yùn)效率分析- 431 - |
| 圖表 127：2008-2009年1-6月長安汽車效益指標(biāo)分析- 431 - |
| 圖表 128：2008-2009年1-6月長安汽車償債指標(biāo)分析- 431 - |
| 圖表 129：2008-2009年1-6月長安汽車營運(yùn)效率分析- 432 - |
| 圖表 130：安徽江淮汽車股份有限公司基本情況- 432 - |
| 圖表 131：2006-2008年江淮汽車經(jīng)營能力指標(biāo)- 433 - |
| 圖表 132：2006-2008年江淮汽車償債能力指標(biāo)- 434 - |
| 圖表 133：2006-2008年江淮汽車盈利能力指標(biāo)- 434 - |
| 圖表 134：2009年上半年江淮汽車償債能力指標(biāo)- 434 - |
| 圖表 135：2009年上半年江淮汽車成長能力指標(biāo)- 435 - |
| 圖表 136：2009年上半年江淮汽車盈利能力指標(biāo)- 435 - |
| 圖表 137：2009年上半年江淮汽車經(jīng)營能力指標(biāo)- 436 - |
| 圖表 138：2005-2008上半年江鈴汽車償債能力指標(biāo)- 438 - |
| 圖表 139：2005-2008年江鈴汽車成長能力指標(biāo)分析- 438 - |
| 圖表 140：2005-2008年江鈴汽車盈利能力分析- 438 - |
| 圖表 141：2005-2008年江鈴汽車運(yùn)營能力指標(biāo)- 439 - |
| 圖表 142：2009年上半年江鈴汽車償債能力指標(biāo)- 439 - |
| 圖表 143：2009年上半年江鈴汽車盈利能力指標(biāo)- 440 - |
| 圖表 144：2009年上半年江鈴汽車成長能力指標(biāo)- 440 - |
| 圖表 145：2009年上半年江鈴汽車運(yùn)營能力指標(biāo)- 440 - |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2008_2010qichexingyeshichangdiaoyanj.html
略……
| 相 關(guān) |
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