第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 城市軌道交通的相關(guān)簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 城市軌道交通的定義及分類 | 調(diào) |
| 1.1.2 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式 | 網(wǎng) |
1.2 2008-2009年世界城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 1.2.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 1.2.2 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析 | ｗ |
| 1.2.3 世界城市軌道交通發(fā)展迅猛 | ． |
| 1.2.4 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢 | Ｃ |
1.3 2008-2009年中國城市軌道交通發(fā)展綜述 |
ｉ |
| 1.3.1 我國城市軌道交通建設(shè)總況 | ｒ |
| 1.3.2 我國城市軌道交通的發(fā)展特征 | ． |
| 1.3.3 2008年中國城市軌道交通總里程已達(dá)775公里 | ｃ |
| 1.3.4 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮 | ｎ |
| 1.3.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件 | 中 |
| 1.3.6 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 | 智 |
1.4 2008-2009年中國城市軌道交通建設(shè)的問題與對策 |
林 |
| 1.4.1 城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問題 | ４ |
| 1.4.2 中國城市軌道交通發(fā)展中存在的不足 | ０ |
| 1.4.3 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈 | ０ |
| 1.4.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 | ６ |
| 1.4.5 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策 | １ |
| 1.4.6 進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑 | ２ |
| 1.4.7 發(fā)展我國城市軌道交通的建議 | ８ |
第二章 2008-2009年世界地鐵建設(shè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
６ |
2.1 2008-2009年世界地鐵的發(fā)展概述 |
６ |
| 2.1.1 世界地鐵交通發(fā)展歷程 | ８ |
| 2.1.2 世界主要國家地鐵建設(shè)情況分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.3 歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn) | 業(yè) |
2.2 2008-2009年新加坡地鐵建設(shè)分析 |
調(diào) |
| 2.2.1 新加坡地鐵建設(shè)歷程 | 研 |
| 2.2.2 新加坡地鐵路線 | 網(wǎng) |
| 2.2.3 新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù) | ｗ |
| 2.2.4 新加坡地鐵的車費(fèi)和車票 | ｗ |
| 2.2.5 新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用 | ｗ |
2.3 2008-2009年紐約地鐵建設(shè)分析 |
． |
| 2.3.1 紐約地鐵發(fā)展概況 | Ｃ |
| 2.3.2 紐約地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | ｉ |
| 2.3.3 紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理 | ｒ |
| 2.3.4 票務(wù)管理 | ． |
| 2.3.5 紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè) | ｃ |
2.4 2008-2009年東京地鐵建設(shè)分析 |
ｎ |
| 2.4.1 東京地鐵系統(tǒng)概況 | 中 |
| 詳情：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2009_2013ditiechanyeshichangyanjiuyu.html | |
| 2.4.2 東京地鐵運(yùn)營管理特點(diǎn) | 智 |
| 2.4.3 東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn) | 林 |
| 2.4.4 東京地鐵車站出入口的特點(diǎn) | ４ |
| 2.5.1 倫敦地鐵 | ０ |
| 2.5.2 巴黎地鐵 | ０ |
| 2.5.3 布魯塞爾地鐵 | ６ |
| 2.5.4 首爾地鐵 | １ |
| 2.5.5 開羅地鐵 | ２ |
| 2.5.6 印度地鐵 | ８ |
第三章 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析 |
６ |
3.1 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
６ |
| 3.1.1 中國GDP分析 | ８ |
| 3.1.2 城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入 | 產(chǎn) |
| 3.1.3 恩格爾系數(shù) | 業(yè) |
| 3.1.4 工業(yè)發(fā)展形勢分析 | 調(diào) |
| 3.1.5 存貸款利率變化 | 研 |
| 3.1.6 財(cái)政收支情況分析 | 網(wǎng) |
3.2 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 3.2.1 城市軌道交通運(yùn)營管理辦法 | ｗ |
| 3.2.2 上海市軌道交通管理?xiàng)l例（2006年修正） | ｗ |
| 3.2.3 天津市軌道交通管理規(guī)定 | ． |
| 3.2.4 廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例 | Ｃ |
| 3.2.5 深圳市地鐵運(yùn)營管理暫行辦法 | ｉ |
| 3.2.6 南京市軌道交通管理辦法 | ｒ |
3.3 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析 |
． |
第四章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
ｃ |
4.1 2008-2009年中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｎ |
| 4.1.1 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | 中 |
| 4.1.2 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | 智 |
| 4.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè) | 林 |
| 4.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ４ |
4.2 2008-2009年地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
０ |
| 4.2.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ０ |
| 4.2.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ６ |
| 4.2.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | １ |
| 4.2.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向 | ２ |
4.3 2008-2009年中國地鐵管理體制與機(jī)制分析 |
８ |
| 4.3.1 地鐵管理體制與機(jī)制的重要性 | ６ |
| 4.3.2 中國地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新 | ６ |
| 4.3.3 不同城市管理體制的特征分析 | ８ |
| 4.3.4 地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析 | 產(chǎn) |
| 4.3.5 中國地鐵管理體制的改革建議 | 業(yè) |
4.4 2008-2009年中國地鐵行業(yè)的安全管理分析 |
調(diào) |
| 4.4.1 地鐵建設(shè)的安全管理形勢嚴(yán)峻 | 研 |
| 4.4.2 地鐵安全事故成因分析 | 網(wǎng) |
| 4.4.3 地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施 | ｗ |
| 4.4.4 地鐵建設(shè)安全管理的建議 | ｗ |
| 4.5.1 放寬地鐵發(fā)展政策 | ｗ |
| 4.5.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | ． |
| 4.5.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | Ｃ |
| 4.5.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | ｉ |
| 4.5.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 | ｒ |
| 4.5.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ． |
| 4.5.7 構(gòu)筑地鐵文化 | ｃ |
第五章 2008-2009年擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)地鐵大規(guī)模建設(shè)情況透析 |
ｎ |
5.1 2008-2009年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
中 |
| 5.1.1 2008年金融危機(jī)惡化沖擊多國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | 智 |
| 5.1.2 2009年上半年全球經(jīng)濟(jì)漸趨好轉(zhuǎn) | 林 |
| 5.1.3 金融體系改革有利于拉動全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇 | ４ |
| 5.1.4 世界主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景預(yù)測分析 | ０ |
5.2 2008-2009年金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況與政策選擇 |
０ |
| 5.2.1 金融危機(jī)下的中國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 | ６ |
| 5.2.2 金融危機(jī)沖擊中國實(shí)體經(jīng)濟(jì) | １ |
| 5.2.3 2009年1-7月中國宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升 | ２ |
| 5.2.4 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國帶來的機(jī)遇 | ８ |
| 5.2.5 國家出臺十項(xiàng)擴(kuò)大內(nèi)需措施促經(jīng)濟(jì)增長 | ６ |
5.3 2008-2009年擴(kuò)大內(nèi)需政策下中國軌道交通建設(shè)的發(fā)展 |
６ |
| 5.3.1 2009年交通運(yùn)輸投資規(guī)模將達(dá)1萬億 | ８ |
| 5.3.2 國務(wù)院批復(fù)2萬億鐵路投資 | 產(chǎn) |
| 5.3.3 中國加大城市軌道交通投資力度 | 業(yè) |
| 5.3.4 金融危機(jī)影響下城市軌道交通投資升溫 | 調(diào) |
| 5.3.5 2008年我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè) | 研 |
第六章 2008-2009年中國地鐵主要城市建設(shè)分析——北京 |
網(wǎng) |
6.1 2008-2009年北京地鐵相關(guān)概述 |
ｗ |
| 6.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史 | ｗ |
| 6.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀 | ｗ |
| 6.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | ． |
| 6.1.4 北京地鐵設(shè)施 | Ｃ |
| 6.1.5 北京地鐵車票 | ｉ |
| 6.1.6 北京地鐵價(jià)格體系 | ｒ |
6.2 2008-2009年北京地鐵發(fā)展概況 |
． |
| 6.2.1 北京建起五大地鐵樞紐 | ｃ |
| 6.2.2 2008年10月北京地鐵7號線與14號線方案獲批 | ｎ |
| 6.2.3 2008年12月北京地鐵10號線二期正式動工 | 中 |
| 6.2.4 2009年9月北京地鐵4號線通車運(yùn)營 | 智 |
| 6.2.5 2010年底北京地鐵4條在建新城線將同日開通 | 林 |
| 6.2.6 2015年前北京七條新城地鐵都將開通 | ４ |
6.3 2008-2009年北京地鐵工程建設(shè)管理分析 |
０ |
| China Metro Industry Market Research and Investment Analysis Report 2009-2013 | |
| 6.3.1 北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn) | ０ |
| 6.3.2 北京地鐵工程建設(shè)的基本情況 | ６ |
| 6.3.3 北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難 | １ |
| 6.3.4 北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn) | ２ |
| 6.3.5 搞好地鐵工程建設(shè)的建議 | ８ |
6.4 2008-2009年北京“新地鐵”的建設(shè)分析 |
６ |
| 6.4.1 “新北京交通體系”簡述 | ６ |
| 6.4.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ８ |
| 6.4.3 “新地鐵”的發(fā)展體系 | 產(chǎn) |
| 6.4.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | 業(yè) |
| 6.4.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | 調(diào) |
第七章 2008-2009年中國地鐵主要城市建設(shè)分析——上海地鐵 |
研 |
7.1 2008-2009年上海地鐵的相關(guān)概述 |
網(wǎng) |
| 7.1.1 上海地鐵建設(shè)的啟動 | ｗ |
| 7.1.2 上海地鐵路線情況 | ｗ |
| 7.1.3 上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃 | ｗ |
| 7.1.4 上海地鐵一票通 | ． |
7.2 2008-2009年上海地鐵發(fā)展概況 |
Ｃ |
| 7.2.1 上海地鐵發(fā)展歷程 | ｉ |
| 7.2.2 2008年上海地鐵建設(shè)進(jìn)展情況分析 | ｒ |
| 7.2.3 2009年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造 | ． |
| 7.2.4 2010年上海地鐵將直通兩機(jī)場 | ｃ |
| 7.2.5 2010年上海地鐵規(guī)劃前景 | ｎ |
7.3 2008-2009年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析 |
中 |
| 7.3.1 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn) | 智 |
| 7.3.2 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求 | 林 |
| 7.3.3 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問題與建議 | ４ |
| 7.3.4 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理發(fā)展對策 | ０ |
7.4 2008-2009年上海地鐵的商業(yè)化前景預(yù)測 |
０ |
| 7.4.1 地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場格局 | ６ |
| 7.4.2 上海地鐵商鋪投資形勢興旺 | １ |
| 7.4.3 上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊 | ２ |
第八章 2008-2009年中國地鐵主要城市建設(shè)分析——廣州地鐵 |
８ |
8.1 2008-2009年廣州地鐵建設(shè)概況 |
６ |
| 8.1.1 廣州已運(yùn)營地鐵線路情況 | ６ |
| 8.1.2 2008年廣州地鐵六號線加緊建設(shè) | ８ |
| 8.1.3 2009年廣州地鐵建設(shè)時(shí)間表獲準(zhǔn)提前 | 產(chǎn) |
| 8.1.4 2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快 | 業(yè) |
| 8.1.5 廣州地鐵線路延伸至珠三角地區(qū) | 調(diào) |
8.2 2008-2009年廣州地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜述 |
研 |
| 8.2.1 廣州地鐵經(jīng)濟(jì)的效益分析 | 網(wǎng) |
| 8.2.2 廣州地鐵沿線商業(yè)分布情況分析 | ｗ |
| 8.2.3 廣州地鐵報(bào)商機(jī)無限 | ｗ |
| 8.2.4 廣州地鐵沿線房產(chǎn)發(fā)展機(jī)會多 | ｗ |
8.3 2008-2009年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新 |
． |
| 8.3.1 廣州地鐵二號線技術(shù)創(chuàng)新 | Ｃ |
| 8.3.2 移動閉塞技術(shù)在三號線的應(yīng)用 | ｉ |
| 8.3.3 線性電機(jī)在四號線的應(yīng)用 | ｒ |
8.4 未來廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃 |
． |
| 8.4.1 2010年廣州地鐵有望躍升世界十強(qiáng) | ｃ |
| 8.4.2 廣州地鐵近期發(fā)展計(jì)劃 | ｎ |
| 8.4.3 廣州亞運(yùn)新城地鐵建設(shè)規(guī)劃 | 中 |
| 8.4.4 2011-2015年廣州地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定 | 智 |
第九章 2008-2009年中國地鐵主要城市建設(shè)分析——中國香港地鐵 |
林 |
9.1 2008-2009年中國香港地鐵發(fā)展概述 |
４ |
| 9.1.1 中國香港地鐵建設(shè)歷史 | ０ |
| 9.1.2 中國香港地鐵線路現(xiàn)狀 | ０ |
| 9.1.3 中國香港地鐵收費(fèi)模式 | ６ |
| 9.1.4 中國香港地鐵的特點(diǎn) | １ |
| 9.1.5 中國香港地鐵未來發(fā)展藍(lán)圖 | ２ |
9.2 2008-2009年中國香港地鐵積極開拓境外地鐵市場 |
８ |
| 9.2.1 中國香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè) | ６ |
| 9.2.2 中國香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營市場 | ６ |
| 9.2.3 中國香港鐵路加盟沈陽地鐵建設(shè)運(yùn)營 | ８ |
| 9.2.4 中國香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營權(quán) | 產(chǎn) |
9.3 2008-2009年中國香港地鐵經(jīng)營管理策略分析 |
業(yè) |
| 9.3.1 中國香港地鐵實(shí)行官辦民營運(yùn)營體制 | 調(diào) |
| 9.3.2 中國香港地鐵經(jīng)營模式分析 | 研 |
| 9.3.3 中國香港地鐵的經(jīng)營管理戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 9.3.4 中國香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略 | ｗ |
9.4 2008-2009年中國香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析 |
ｗ |
| 9.4.1 中國香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義 | ｗ |
| 9.4.2 鐵路發(fā)展研究模型簡析 | ． |
| 9.4.3 鐵路票價(jià)彈性淺析 | Ｃ |
| 9.4.4 票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析 | ｉ |
| 9.4.5 票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析 | ｒ |
| 9.4.6 中國香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評價(jià) | ． |
第十章 2008-2009年中國地鐵主要城市建設(shè)分析——其他城市地鐵建設(shè) |
ｃ |
10.1 深圳 |
ｎ |
| 10.1.1 深圳地鐵建設(shè)總體概況 | 中 |
| 10.1.2 2008年深圳地鐵規(guī)劃調(diào)整方案出臺 | 智 |
| 10.1.3 2009年深圳地鐵一期工程順利通過國家驗(yàn)收 | 林 |
| 10.1.4 2009年深圳再啟動3-4條地鐵項(xiàng)目 | ４ |
| 10.1.5 備戰(zhàn)大運(yùn)會深圳地鐵建設(shè)全面加速 | ０ |
| 10.1.6 深圳地鐵5號線進(jìn)入快速建設(shè)階段 | ０ |
| 10.1.7 深圳地鐵地下空間的開發(fā)利用 | ６ |
10.2 天津 |
１ |
| 10.2.1 天津地鐵建設(shè)情況及規(guī)劃 | ２ |
| 2009-2013年中國地鐵產(chǎn)業(yè)市場研究與投資分析報(bào)告 | |
| 10.2.2 為擴(kuò)大內(nèi)需天津地鐵建設(shè)全面提速 | ８ |
| 10.2.3 天津地鐵2008年冬季運(yùn)營方案啟動 | ６ |
| 10.2.4 2008年底天津地鐵三線路32個(gè)站點(diǎn)全面開工 | ６ |
| 10.2.5 2009年天津地鐵建設(shè)進(jìn)展順利 | ８ |
10.3 武漢 |
產(chǎn) |
| 10.3.1 建設(shè)武漢地鐵的必要性 | 業(yè) |
| 10.3.2 2008年武漢地鐵建設(shè)全面提速 | 調(diào) |
| 10.3.3 2009年武漢市掀起地鐵建設(shè)高潮 | 研 |
| 10.3.4 地鐵改變武漢商業(yè)圈格局 | 網(wǎng) |
| 10.3.5 武漢地鐵線路規(guī)劃新方案出臺 | ｗ |
10.4 沈陽 |
ｗ |
| 10.4.1 沈陽地鐵發(fā)展里程及線路規(guī)劃 | ｗ |
| 10.4.2 沈陽地鐵建設(shè)進(jìn)展情況 | ． |
| 10.4.3 2008年11月沈陽地鐵首座“水下車站”竣工 | Ｃ |
| 10.4.4 2009年沈陽地鐵一號線全線開通 | ｉ |
| 10.4.5 沈陽地鐵線路“十二五”建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
| 10.4.6 地鐵建設(shè)給沈陽城市規(guī)劃帶來的效應(yīng) | ． |
10.5 南京地鐵 |
ｃ |
| 10.5.1 南京地鐵發(fā)展歷程及規(guī)劃情況 | ｎ |
| 10.5.2 南京地鐵運(yùn)營情況分析 | 中 |
| 10.5.3 2009年上半年南京地鐵在建項(xiàng)目進(jìn)展情況分析 | 智 |
| 10.5.4 2009年南京地鐵二號線可實(shí)現(xiàn)軌通 | 林 |
| 10.5.5 2050年南京地鐵發(fā)展藍(lán)圖 | ４ |
10.6 成都地鐵 |
０ |
| 10.6.1 成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃 | ０ |
| 10.6.2 成都地鐵工程建設(shè)進(jìn)展 | ６ |
| 10.6.3 2009年底成都地鐵4號線有望動工建設(shè) | １ |
| 10.6.4 2010年國慶期間成都地鐵1號線將進(jìn)入試運(yùn)行 | ２ |
第十一章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢分析 |
８ |
11.1 2008-2009年地鐵公司運(yùn)營模式與效益探討 |
６ |
| 11.1.1 國內(nèi)外地鐵經(jīng)營情況分析 | ６ |
| 11.1.2 國內(nèi)外地鐵運(yùn)營模式分析 | ８ |
| 11.1.3 地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析 | 產(chǎn) |
| 11.1.4 實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路 | 業(yè) |
11.2 2008-2009年地鐵公司的盈利模式分析 |
調(diào) |
| 11.2.1 地鐵建設(shè)和運(yùn)營中的困境 | 研 |
| 11.2.2 地鐵盈利模式是關(guān)鍵 | 網(wǎng) |
| 11.2.3 確定地鐵公司的盈利模式 | ｗ |
| 11.2.4 地鐵公司的政策性盈利模式解析 | ｗ |
11.3 2008-2009年地鐵的造價(jià)探討 |
ｗ |
| 11.3.1 國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比分析 | ． |
| 11.3.2 地鐵造價(jià)構(gòu)成及過高的原因 | Ｃ |
| 11.3.3 剩余索取權(quán)對降低地鐵工程造價(jià)的作用 | ｉ |
| 11.3.4 降低我國地鐵造價(jià)的措施 | ｒ |
11.4 2008-2009年地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略 |
． |
| 11.4.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析 | ｃ |
| 11.4.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析 | ｎ |
| 11.4.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略 | 中 |
| 11.4.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評價(jià) | 智 |
| 11.4.5 我國地鐵票價(jià)制定的政策建議 | 林 |
第十二章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析 |
４ |
12.1 中國香港鐵路有限公司 |
０ |
| 12.1.1 公司簡介 | ０ |
| 12.1.2 2007-2009港鐵公司經(jīng)營狀況分析 | ６ |
12.2 上海申通地鐵股份有限公司 |
１ |
| 12.2.1 企業(yè)簡介 | ２ |
| 12.2.2 企業(yè)營業(yè)范圍 | ８ |
| 12.2.3 企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ６ |
| 12.2.4 主營收入分布情況 | ６ |
| 12.2.5 財(cái)務(wù)比率分析 | ８ |
12.3 廣州市地下鐵道總公司 |
產(chǎn) |
| 12.3.1 公司簡介 | 業(yè) |
| 12.3.2 2007-2009年廣州地鐵運(yùn)營狀況分析 | 調(diào) |
| 12.3.3 廣州地鐵開始實(shí)施上市融資計(jì)劃 | 研 |
12.4 北京市地鐵運(yùn)營有限公司 |
網(wǎng) |
| 12.4.1 公司簡介 | ｗ |
| 12.4.2 北京地鐵公司的發(fā)展成就 | ｗ |
| 12.4.3 奧運(yùn)期間北京地鐵運(yùn)營情況分析 | ｗ |
| 12.4.4 2008年北京地鐵開通自動售檢票系統(tǒng) | ． |
12.5 其他地鐵企業(yè) |
Ｃ |
| 12.5.1 天津市地下鐵道總公司 | ｉ |
| 12.5.2 深圳市地鐵有限公司 | ｒ |
| 12.5.3 武漢地鐵集團(tuán)有限公司 | ． |
| 12.5.4 沈陽地鐵有限公司 | ｃ |
| 12.5.5 成都地鐵有限責(zé)任公司 | ｎ |
第十三章 2008-2009年中國地鐵車輛行業(yè)運(yùn)行走勢分析 |
中 |
13.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展概況 |
智 |
| 13.1.1 我國早期地鐵車輛的發(fā)展 | 林 |
| 13.1.2 我國早期地鐵車輛的型號 | ４ |
13.2 2008-2009年中國地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展分析 |
０ |
| 13.2.1 我國首列直線電機(jī)地鐵車輛投入運(yùn)營 | ０ |
| 13.2.2 中國地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破 | ６ |
| 13.2.3 奧運(yùn)地鐵車輛成功應(yīng)用 | １ |
13.3 2008-2009年中國地鐵車輛制造商發(fā)展動態(tài) |
２ |
| 2009-2013 nián zhōngguó dìtiě chǎnyè shìchǎng yánjiū yǔ tóuzī fēnxī bàogào | |
| 13.3.1 大連機(jī)車地鐵車輛中標(biāo)天津地鐵線 | ８ |
| 13.3.2 南車股份再次中標(biāo)上海地鐵車輛供應(yīng)項(xiàng)目 | ６ |
| 13.3.3 中國南車地鐵車輛出口印度 | ６ |
| 13.3.4 中信集團(tuán)取得阿根廷地鐵車輛供貨訂單 | ８ |
第十四章 2008-2009年中國地鐵建設(shè)帶動相關(guān)行業(yè)發(fā)展格局分析 |
產(chǎn) |
14.1 地鐵房產(chǎn) |
業(yè) |
| 14.1.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | 調(diào) |
| 14.1.2 地鐵對沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用 | 研 |
| 14.1.3 地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動的特征 | 網(wǎng) |
14.2 地鐵商業(yè) |
ｗ |
| 14.2.1 地鐵商業(yè)的概念 | ｗ |
| 14.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值 | ｗ |
| 14.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | ． |
| 14.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn) | Ｃ |
| 14.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | ｉ |
| 14.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | ｒ |
| 14.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值 | ． |
14.3 地鐵廣告 |
ｃ |
| 14.3.1 地鐵廣告媒介的特點(diǎn) | ｎ |
| 14.3.2 地鐵廣告受眾分析 | 中 |
| 14.3.3 提高地鐵廣告效果的對策 | 智 |
| 14.3.4 我國城市地鐵廣告發(fā)展策略 | 林 |
14.4 地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料 |
４ |
| 14.4.1 地鐵建設(shè)帶動機(jī)電行業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 14.4.2 地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展 | ０ |
| 14.4.3 地鐵建設(shè)可帶動國內(nèi)安防市場發(fā)展 | ６ |
| 14.4.4 地鐵大發(fā)展有利于我國緊固件產(chǎn)業(yè)崛起 | １ |
第十五章 中智-林-：2008-2009年中國地鐵投融資分析 |
２ |
15.1 2008-2009年城市軌道交通的投融資解析 |
８ |
| 15.1.1 軌道交通投融資典型模式 | ６ |
| 15.1.2 我國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀 | ６ |
| 15.1.3 對融資模式的客觀要求 | ８ |
| 15.1.4 進(jìn)一步完善軌道交通投融資模式的主要思路 | 產(chǎn) |
| 15.1.5 PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用 | 業(yè) |
15.2 2008-2009年地鐵投融資狀況與建議分析 |
調(diào) |
| 15.2.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 | 研 |
| 15.2.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 | 網(wǎng) |
| 15.2.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | ｗ |
| 15.2.4 地鐵投融資基本模式探討 | ｗ |
| 15.2.5 地鐵投融資的建議 | ｗ |
15.3 2008-2009年中國主要城市地鐵投融資概況與對策 |
． |
| 15.3.1 北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式 | Ｃ |
| 15.3.2 上海地鐵投融資情況與對策 | ｉ |
| 15.3.3 廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議 | ｒ |
| 15.3.4 南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議 | ． |
| 15.3.5 武漢地鐵籌資途徑分析 | ｃ |
| 圖表目錄 | ｎ |
| 圖表 2006年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度 | 中 |
| 圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | 智 |
| 圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表 | 林 |
| 圖表 美國地鐵建設(shè)情況 | ４ |
| 圖表 日本地鐵建設(shè)情況 | ０ |
| 圖表 英國地鐵建設(shè)情況 | ０ |
| 圖表 法國地鐵建設(shè)情況 | ６ |
| 圖表 德國地鐵建設(shè)情況 | １ |
| 圖表 俄羅斯地鐵建設(shè)情況 | ２ |
| 圖表 韓國地鐵建設(shè)情況 | ８ |
| 圖表 新加坡地鐵路線及投入運(yùn)營時(shí)間表 | ６ |
| 圖表 新加坡城市軌道交通示意圖 | ６ |
| 圖表 新加坡大巴窯鎮(zhèn)中心綜合開發(fā)模式示意圖 | ８ |
| 圖表 新加坡地下商業(yè)街平面示意圖 | 產(chǎn) |
| 圖表 新加坡萊福士和SUNTEC的地下交通位置示意圖 | 業(yè) |
| 圖表 新加坡盛港新鎮(zhèn)地鐵站和輕軌布局示意圖 | 調(diào) |
| 圖表 中國香港地鐵路線圖 | 研 |
| 圖表 鐵路發(fā)展研究模型的示意圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 中國香港地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖 | ｗ |
| 圖表 地鐵和公共汽車的票價(jià)彈性值比較 | ｗ |
| 圖表 地鐵票價(jià)調(diào)整的模擬結(jié)果 | ｗ |
| 圖表 公共汽車與地鐵服務(wù)比較 | ． |
| 圖表 北京地鐵10號線一期站名及站位 | Ｃ |
| 圖表 北京地鐵13號線上的換乘車站 | ｉ |
| 圖表 2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖 | ｒ |
| 圖表 北京地鐵7號線和14號線路圖 | ． |
| 圖表 北京地鐵10號線路圖 | ｃ |
| 圖表 北京地鐵工程建設(shè)設(shè)計(jì)單位列表 | ｎ |
| 圖表 北京地鐵施工企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模情況 | 中 |
| 圖表 2007年上海地鐵路線圖 | 智 |
| 圖表 廣州地鐵線路圖 | 林 |
| 圖表 廣州市地鐵1-3號線沿線站點(diǎn) | ４ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布情況 | ０ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)購物商業(yè)的數(shù)量分布情況 | ０ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)分布 | ６ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各區(qū)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布數(shù)量 | １ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線沿線各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營規(guī)模 | ２ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線起止兩站口的商業(yè)結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 廣州市地鐵1號線坑口站上蓋商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的構(gòu)成情況 | ６ |
| 圖表 廣州市各區(qū)地鐵1號線上蓋商住物業(yè)構(gòu)成情況 | ６ |
| 2009-2013中國メトロ産業(yè)市場調(diào)査と投資分析レポート | |
| 圖表 深圳已建成地鐵路線圖 | ８ |
| 圖表 深圳地鐵一期工程沿線地下空間利用情況 | 產(chǎn) |
| 圖表 天津市地鐵規(guī)劃圖 | 業(yè) |
| 圖表 2010年武漢地鐵線路規(guī)劃圖 | 調(diào) |
| 圖表 武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)劃修編方案（遠(yuǎn)景） | 研 |
| 圖表 南京地鐵二號線線路圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 世界部分城市的地鐵經(jīng)營情況 | ｗ |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 | ｗ |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 | ｗ |
| 圖表 公共交通與地鐵的社會成本對比表 | ． |
| 圖表 國內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對比 | Ｃ |
| 圖表 PPP模式的主要運(yùn)作思路 | ｉ |
| 圖表 上海1號地鐵線建設(shè)國外融資情況 | ｒ |
| 圖表 上海2號地鐵線建設(shè)資金來源 | ． |
| 圖表 上海3號地鐵線建設(shè)資金來源 | ｃ |
| 圖表 上海地鐵建設(shè)籌資結(jié)構(gòu)圖 | ｎ |
| 圖表 廣州市部分地鐵線融資結(jié)構(gòu) | 中 |
| 圖表 2006-2007年港鐵公司綜合損益表 | 智 |
| 圖表 2006-2007年港鐵公司營運(yùn)摘要 | 林 |
| 圖表 2003-2007年港鐵公司車站內(nèi)商務(wù)及鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)收入 | ４ |
| 圖表 2007-2008年港鐵公司綜合損益表 | ０ |
| 圖表 2007-2008年港鐵公司營運(yùn)摘要 | ０ |
| 圖表 2004-2008年港鐵公司車站內(nèi)商務(wù)及鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)收入 | ６ |
| 圖表 2008-2009年上半年中國香港地鐵簡明綜合損益表（未經(jīng)審核） | １ |
| 圖表 2008-2009年上半年中國香港地鐵營業(yè)額及利潤構(gòu)成情況 | ２ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營收入及分布情況 | ８ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債比率分析 | ６ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司獲利能力分析 | ６ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營能力分析 | ８ |
| 圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司財(cái)務(wù)能力分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2007年廣州地鐵運(yùn)營概況 | 業(yè) |
| 圖表 2006-2007年廣州地鐵客運(yùn)指標(biāo)數(shù)據(jù) | 調(diào) |
| 圖表 2007年廣州地鐵運(yùn)營服務(wù)表現(xiàn) | 研 |
| 圖表 廣州地鐵公司員工總數(shù)及其職能構(gòu)成 | 網(wǎng) |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線線路圖 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵二/八號線延長線投資完成情況 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段線路圖 | ｗ |
| 圖表 廣州地鐵三號線北延段投資完成情況 | ． |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）線路圖 | Ｃ |
| 圖表 廣州地鐵四號線（黃村-萬勝圍段）投資完成情況 | ｉ |
| 圖表 廣州地鐵五號線線路圖 | ｒ |
| 圖表 廣州地鐵五號線投資完成情況 | ． |
| 圖表 廣州地鐵六號線線路圖 | ｃ |
| 圖表 廣州地鐵六號線投資完成情況 | ｎ |
| 圖表 2007年廣州地鐵現(xiàn)有廣告燈箱客戶行業(yè)分類及其投放比例 | 中 |
| 圖表 2007年廣州地鐵地下商鋪行業(yè)分類及其租賃面積比例 | 智 |
| 圖表 2010年廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 | 林 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2009_2013ditiechanyeshichangyanjiuyu.html
略……
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