| 航空機(jī)場作為全球交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)和運(yùn)營正受到航空旅行需求增長和航空貨運(yùn)量擴(kuò)大的推動(dòng)。目前，航空機(jī)場正通過擴(kuò)建航站樓、增加停機(jī)位和優(yōu)化地面交通連接，以提升旅客處理能力和運(yùn)營效率。同時(shí)，智能機(jī)場概念的引入，通過集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從旅客安檢到行李處理的自動(dòng)化和智能化。 | |
| 未來，航空機(jī)場將更加注重可持續(xù)性和旅客體驗(yàn)。隨著對碳排放和噪音污染的關(guān)注，航空機(jī)場將采用更環(huán)保的能源系統(tǒng)和建筑設(shè)計(jì)，減少對環(huán)境的影響。同時(shí)，航空機(jī)場將通過提供無縫連接的多式聯(lián)運(yùn)解決方案，如高鐵和城市軌道交通的直接接入，簡化旅客出行流程。此外，航空機(jī)場將利用虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，提供沉浸式的候機(jī)體驗(yàn)，如虛擬旅游和互動(dòng)娛樂，以提升旅客的滿意度和忠誠度。 | |
第1章 中國航空機(jī)場行業(yè)的發(fā)展綜述 |
產(chǎn) |
1.1 航空機(jī)場行業(yè)相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 航空機(jī)場行業(yè)的定義及分類 | 調(diào) |
| （1）航空業(yè)的定義及分類 | 研 |
| （2）機(jī)場業(yè)的定義及分類 | 網(wǎng) |
| （3）機(jī)場的等級劃分標(biāo)準(zhǔn) | ｗ |
| 1）飛行區(qū)等級 | ｗ |
| 2）跑道導(dǎo)航設(shè)施等級 | ｗ |
| 3）航站業(yè)務(wù)量規(guī)模等級 | ． |
| 4）民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級 | Ｃ |
| 5）機(jī)場的救援和消防等級 | ｉ |
| 1.1.2 航空機(jī)場行業(yè)特性分析 | ｒ |
| （1）行業(yè)壟斷性分析 | ． |
| 1）市場集中度 | ｃ |
| 2）航線集中度 | ｎ |
| （2）行業(yè)贏利性分析 | 中 |
| （3）行業(yè)成長性分析 | 智 |
| 1）國外行業(yè)成長經(jīng)驗(yàn) | 林 |
| 2）國內(nèi)行業(yè)成長空間 | ４ |
| 1.1.3 行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ０ |
| （1）行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 | ０ |
| （2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用 | ６ |
1.2 航空機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析 |
１ |
| 1.2.1 航空機(jī)場行業(yè)管理體制 | ２ |
| （1）中國民用航空局 | ８ |
| （2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) | ６ |
| （3）機(jī)場的屬地化管理 | ６ |
| （4）中國民用機(jī)場協(xié)會 | ８ |
| 1.2.2 航空機(jī)場行業(yè)準(zhǔn)入條件 | 產(chǎn) |
| （1）設(shè)立航空公司的條件 | 業(yè) |
| （2）航線準(zhǔn)入規(guī)定 | 調(diào) |
| （3）航權(quán)開放規(guī)定 | 研 |
| （4）新機(jī)場建設(shè)規(guī)定 | 網(wǎng) |
| （5）航空與機(jī)場配套企業(yè)的市場準(zhǔn)入 | ｗ |
| 1.2.3 航空機(jī)場行業(yè)主要政策 | ｗ |
| （1）國家法律法規(guī)及政策解讀 | ｗ |
| 1）《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 | ． |
| 2）《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 | Ｃ |
| 3）《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》解讀 | ｉ |
| 4）《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 | ｒ |
| 5）通用航空相關(guān)政策分析 | ． |
| （2）地方法規(guī)條例及政策解讀 | ｃ |
| 1.2.4 航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀 | ｎ |
| （1）《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀 | 中 |
| （2）地方機(jī)場建設(shè)“十五五”規(guī)劃解讀 | 智 |
1.3 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
林 |
| 1.3.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ４ |
| （1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| （2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ０ |
| （3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ６ |
| （4）國際宏觀環(huán)境預(yù)測分析 | １ |
| 1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ２ |
| （1）GDP增長情況 | ８ |
| （2）貨幣供應(yīng)量及其貸款 | ６ |
1.4 航空機(jī)場關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
| 1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析 | ８ |
| 1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | 產(chǎn) |
| （1）空中交管發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| （2）空中交管管理系統(tǒng) | 調(diào) |
| （3）空中交管投資情況分析 | 研 |
| 1.4.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）國內(nèi)機(jī)票代理 | ｗ |
| （2）國外機(jī)票代理 | ｗ |
| 1.4.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｗ |
| （1）全球國際旅游人數(shù)分析 | ． |
| （2）國內(nèi)旅游人數(shù)及增長情況 | Ｃ |
| （3）國內(nèi)旅游收入及增長情況 | ｉ |
| 1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析 | ｒ |
| （1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況 | ． |
| （2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況 | ｃ |
| （3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況 | ｎ |
| （4）物流固定資產(chǎn)投資及增長情況 | 中 |
| （5）“十五五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測分析 | 智 |
第2章 中國航空機(jī)場行業(yè)運(yùn)營狀況分析 |
林 |
2.1 中國航空機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 |
４ |
| 2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ０ |
| （1）中國航空業(yè)發(fā)展階段 | ０ |
| （2）中國航空業(yè)利潤下探 | ６ |
| （3）油價(jià)對航空業(yè)的影響 | １ |
| 1）航空煤油定價(jià)機(jī)制影響分析 | ２ |
| 2）航空煤油出廠價(jià)格影響分析 | ８ |
| 2.1.2 機(jī)場行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析 | ６ |
| （1）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展歷程分析 | ６ |
| 1）接收與改造舊機(jī)場階段 | ８ |
| 2）獨(dú)立自主修建機(jī)場階段 | 產(chǎn) |
| 3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段 | 業(yè) |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/R_JianZhuFangChan/32/HangKongJiChangShiChangXuQiuFenXiYuCe.html | |
| （2）機(jī)場建設(shè)取得的主要成就 | 調(diào) |
| 1）機(jī)場數(shù)量不斷增加 | 研 |
| 2）建設(shè)技術(shù)不斷提高 | 網(wǎng) |
| 3）施工設(shè)備不斷更新 | ｗ |
| （3）機(jī)場建設(shè)的發(fā)展趨勢預(yù)測 | ｗ |
| （4）機(jī)場建設(shè)發(fā)展的建議措施 | ｗ |
2.2 中國航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀分析 |
． |
| 2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營情況分析 | Ｃ |
| （1）全社會客運(yùn)量及增長分析 | ｉ |
| 1）旅客運(yùn)輸總量及其增長 | ｒ |
| 2）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量 | ． |
| 3）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長 | ｃ |
| 4）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 | ｎ |
| （2）全社會貨運(yùn)量及增長分析 | 中 |
| 1）貨物運(yùn)輸總量及其增長 | 智 |
| 2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸總量 | 林 |
| 3）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長 | ４ |
| 4）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 | ０ |
| 2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營情況分析 | ０ |
| （1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ６ |
| 1）旅客運(yùn)輸量分析 | １ |
| 2）貨郵運(yùn)輸量分析 | ２ |
| （2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析 | ８ |
| （3）民航業(yè)運(yùn)營效率情況分析 | ６ |
| （4）民航業(yè)整體盈利水平分析 | ６ |
| 1）航空業(yè)整體盈利下降 | ８ |
| 2）機(jī)場業(yè)整體盈利提升 | 產(chǎn) |
| 2.2.3 中國機(jī)場運(yùn)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）全國通航城市和機(jī)場分析 | 調(diào) |
| （2）機(jī)場吞吐量排名情況 | 研 |
| 1）機(jī)場旅客吞吐量排名 | 網(wǎng) |
| 2）機(jī)場貨郵吞吐量排名 | ｗ |
| （3）機(jī)場生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析 | ｗ |
| 1）機(jī)場旅客吞吐量百萬人次以上數(shù)量 | ｗ |
| 2）機(jī)場旅客吞吐量千萬人次以上數(shù)量 | ． |
| （4）機(jī)場不同航線運(yùn)行情況 | Ｃ |
| 1）不同航線旅客吞吐量 | ｉ |
| 2）不同航線貨郵吞吐量 | ｒ |
| （5）機(jī)場運(yùn)行情況區(qū)域分布 | ． |
| 1）機(jī)場旅客吞吐量分布情況 | ｃ |
| 2）機(jī)場貨郵吞吐量分布情況 | ｎ |
2.3 中國航空機(jī)場業(yè)運(yùn)營前景預(yù)測 |
中 |
| 2.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析 | 智 |
| 2.3.2 國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展前景預(yù)測 | 林 |
| 2.3.3 國際客運(yùn)市場發(fā)展前景預(yù)測 | ４ |
| 2.3.4 國際貨運(yùn)市場發(fā)展前景預(yù)測 | ０ |
第3章 中國航空機(jī)場行業(yè)競爭分析 |
０ |
3.1 航空機(jī)場行業(yè)競爭狀況分析 |
６ |
| 3.1.1 航空競爭格局分析 | １ |
| 3.1.2 渠道競爭狀況分析 | ２ |
| （1）客運(yùn)機(jī)票銷售渠道分析 | ８ |
| （2）國內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場結(jié)構(gòu) | ６ |
| （3）國內(nèi)機(jī)票銷售市場趨勢 | ６ |
| 1）分銷仍是最重要的銷售渠道 | ８ |
| 2）代理行業(yè)的集中度將會提升 | 產(chǎn) |
| 3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道 | 業(yè) |
| 3.1.3 航線競爭狀況分析 | 調(diào) |
| （1）航線競爭的實(shí)質(zhì)是互相博弈 | 研 |
| （2）部分航線處于過度競爭狀態(tài) | 網(wǎng) |
| （3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè) | ｗ |
| 3.1.4 機(jī)場競爭狀況分析 | ｗ |
| （1）美國航空公司對機(jī)場的控制力度 | ｗ |
| （2）中國航空公司對機(jī)場的控制力度 | ． |
| （3）中國四大航市場集中度走勢分析 | Ｃ |
| （4）二線機(jī)場是未來競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵 | ｉ |
| 3.1.5 航班時(shí)刻競爭分析 | ｒ |
| （1）航班時(shí)刻競爭是機(jī)場競爭的延續(xù) | ． |
| （2）航空公司對黃金時(shí)刻的控制力度 | ｃ |
| （3）目前航班時(shí)刻競爭現(xiàn)狀難以改變 | ｎ |
| 3.1.6 價(jià)格競爭狀況分析 | 中 |
| （1）定價(jià)策略使得民營航空盈利能力更強(qiáng) | 智 |
| （2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利 | 林 |
| （3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競爭 | ４ |
| 3.1.7 高端旅客競爭狀況分析 | ０ |
| （1）高端旅客是大型航空公司的競爭出路 | ０ |
| （2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵 | ６ |
| 3.1.8 高鐵競爭狀況分析 | １ |
| （1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比 | ２ |
| （2）高鐵對航空業(yè)的替代性分析 | ８ |
| （3）高鐵對航空的影響情況分析 | ６ |
| （4）高鐵和航空重疊航線競爭分析 | ６ |
| （5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 | ８ |
| （6）中國高鐵影響航空的案例分析 | 產(chǎn) |
| 1）案例：重慶——成都的動(dòng)車組 | 業(yè) |
| 2）案例：石太高鐵對北京——太原航空的影響 | 調(diào) |
| 3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專線 | 研 |
| 4）案例：武廣高速 | 網(wǎng) |
| （7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ｗ |
3.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) |
ｗ |
| 3.2.1 機(jī)場競爭力的形成機(jī)理分析 | ｗ |
| （1）機(jī)場競爭力形成的支撐基礎(chǔ) | ． |
| （2）機(jī)場競爭力形成的內(nèi)部根源 | Ｃ |
| （3）機(jī)場競爭力形成的外部因素 | ｉ |
| （4）機(jī)場競爭力的市場表現(xiàn)分析 | ｒ |
| （5）機(jī)場競爭力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果 | ． |
| 3.2.2 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則 | ｃ |
| （1）科學(xué)性原則 | ｎ |
| （2）系統(tǒng)性原則 | 中 |
| （3）可操作性原則 | 智 |
| （4）可比性原則 | 林 |
| （5）社會責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則 | ４ |
| 3.2.3 機(jī)場競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置 | ０ |
| （1）一級指標(biāo) | ０ |
| （2）二級指標(biāo) | ６ |
| （3）三級指標(biāo) | １ |
第4章 中國航空機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析 |
２ |
4.1 航空機(jī)場業(yè)成本收入分析 |
８ |
| 4.1.1 機(jī)場業(yè)成本收入分析 | ６ |
| （1）機(jī)場公司成本構(gòu)成 | ６ |
| （2）機(jī)場公司收入構(gòu)成 | ８ |
| 4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析 | 產(chǎn) |
| （1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀 | 業(yè) |
| （2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析 | 調(diào) |
4.2 民用機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展分析 |
研 |
| 4.2.1 機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢預(yù)測 | 網(wǎng) |
| 4.2.2 機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）主要機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| （2）機(jī)場非航業(yè)務(wù)收入分析 | ｗ |
| 1）機(jī)場的商業(yè)運(yùn)營分析 | ． |
| 2）重點(diǎn)機(jī)場非航業(yè)務(wù)分析 | Ｃ |
| （3）未來機(jī)場商業(yè)開發(fā)分析 | ｉ |
| 1）零售租賃業(yè)務(wù) | ｒ |
| 2）商業(yè)開發(fā)重點(diǎn) | ． |
| 4.2.3 機(jī)場貴賓服務(wù)發(fā)展分析 | ｃ |
| （1）機(jī)場貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析 | ｎ |
| （2）機(jī)場貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn) | 中 |
| （3）機(jī)場貴賓服務(wù)的運(yùn)營模式 | 智 |
| 1）二合一模式 | 林 |
| 2）多元化模式 | ４ |
| （4）機(jī)場貴賓服務(wù)的案例分析 | ０ |
| 1）首都機(jī)場 | ０ |
| 2）成都機(jī)場 | ６ |
| （5）機(jī)場貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略 | １ |
| 1）做好機(jī)場貴賓服務(wù)的三個(gè)中心 | ２ |
| 2）擴(kuò)展好延伸內(nèi)容 | ８ |
第5章 民用機(jī)場管理體制與運(yùn)營模式分析 |
６ |
5.1 中國民航管理體制的歷史演革 |
６ |
| 5.1.1 民用機(jī)場的發(fā)展概況分析 | ８ |
| （1）民用機(jī)場的產(chǎn)生與發(fā)展 | 產(chǎn) |
| （2）民用機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 5.1.2 民航管理體制的歷史演革 | 調(diào) |
| （1）民航獨(dú)立化改革（1980年） | 研 |
| （2）政企分離體制改革（1987年） | 網(wǎng) |
| （3）民航體制綜合改革（2002年） | ｗ |
| （4）民用機(jī)場運(yùn)營模式改革（2009年） | ｗ |
| 5.1.3 民用機(jī)場管理體制改革分析 | ｗ |
| （1）民用機(jī)場經(jīng)營環(huán)境的變化趨勢 | ． |
| （2）民用機(jī)場管制改革的重點(diǎn)分析 | Ｃ |
| （3）民用機(jī)場管制改革的特點(diǎn)分析 | ｉ |
| （4）民用機(jī)場管制改革的有效性分析 | ｒ |
5.2 中國機(jī)場特許經(jīng)營模式分析 |
． |
| 5.2.1 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的概念 | ｃ |
| 5.2.2 中國特許經(jīng)營權(quán)的分類 | ｎ |
| （1）行業(yè)特許經(jīng)營權(quán) | 中 |
| （2）商業(yè)特許經(jīng)營權(quán) | 智 |
| （3）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán) | 林 |
| 5.2.3 機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的法律本質(zhì) | ４ |
| （1）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)的本質(zhì) | ０ |
| （2）機(jī)場特許經(jīng)營權(quán)法律本質(zhì)的意義 | ０ |
| 5.2.4 中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐及存在問題 | ６ |
| （1）中國機(jī)場特許經(jīng)營實(shí)踐分析 | １ |
| （2）中國機(jī)場特許經(jīng)營存在的問題 | ２ |
| 5.2.5 中國機(jī)場特許經(jīng)營的發(fā)展方向探索 | ８ |
5.3 國外民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
６ |
| 5.3.1 美國公用機(jī)場的公益化運(yùn)營模式 | ６ |
| （1）所有權(quán)和投資模式 | ８ |
| （2）機(jī)場運(yùn)營管理模式 | 產(chǎn) |
| （3）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 | 業(yè) |
| 5.3.2 澳大利亞機(jī)場的私有化運(yùn)營模式 | 調(diào) |
| （1）機(jī)場所有權(quán)和投資模式 | 研 |
| （2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 | 網(wǎng) |
| 5.3.3 中國香港機(jī)場的專營和特許經(jīng)營模式 | ｗ |
| （1）機(jī)場所有權(quán)和運(yùn)營模式 | ｗ |
| （2）政府機(jī)場管理職責(zé)界定 | ｗ |
| 5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ． |
5.4 中國民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的對策 |
Ｃ |
| 5.4.1 民用機(jī)場管制與運(yùn)營模式存在的問題 | ｉ |
| China Aviation Airport Industry Development Research and Market Prospects Forecast Report (2025-2031) | |
| （1）機(jī)場布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡 | ｒ |
| （2）大量機(jī)場并購?fù)泄鼙畴x改革初衷 | ． |
| （3）民用機(jī)場市場化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇 | ｃ |
| （4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清 | ｎ |
| 5.4.2 民用機(jī)場管制和運(yùn)營模式的發(fā)展對策 | 中 |
| （1）明確民用機(jī)場的屬性定位 | 智 |
| （2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營模式多樣化 | 林 |
| （3）鼓勵(lì)民用機(jī)場管理型經(jīng)營模式 | ４ |
| （4）強(qiáng)化政府對民用機(jī)場的監(jiān)管 | ０ |
第6章 中國航空機(jī)場行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析 |
０ |
6.1 中國航空機(jī)場業(yè)服務(wù)質(zhì)量評測 |
６ |
| 6.1.1 機(jī)場服務(wù)評測結(jié)果分析 | １ |
| （1）綜合評測結(jié)果 | ２ |
| （2）綜合交通評測 | ８ |
| （3）機(jī)場服務(wù)設(shè)施 | ６ |
| （4）機(jī)場安檢評測 | ６ |
| （5）機(jī)場商貿(mào)評測 | ８ |
| （6）不正常機(jī)場地面服務(wù) | 產(chǎn) |
| 6.1.2 航空公司服務(wù)評測結(jié)果 | 業(yè) |
| （1）綜合評測結(jié)果 | 調(diào) |
| （2）機(jī)上服務(wù)評測 | 研 |
| （3）地面服務(wù)評測 | 網(wǎng) |
6.2 中國機(jī)場業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 |
ｗ |
| 6.2.1 廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ． |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | Ｃ |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ｉ |
| 4）綜合能力評估表 | ｒ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （4）白云機(jī)場運(yùn)行情況分析 | ｎ |
| 1）公司營收情況分析 | 中 |
| 2）公司盈利能力分析 | 智 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | 林 |
| 4）公司償債能力分析 | ４ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ０ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.2.2 上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ８ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ６ |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 4）綜合能力評估表 | ８ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 產(chǎn) |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 業(yè) |
| （4）上海國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 | 調(diào) |
| 1）公司營收情況分析 | 研 |
| 2）公司盈利能力分析 | 網(wǎng) |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | ｗ |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
| 6.2.3 首都機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ． |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｃ |
| 3）綜合能力評估表 | ｎ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 智 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 林 |
| （5）北京首都國際機(jī)場股份有限公司運(yùn)行情況分析 | ４ |
| 1）公司營收情況分析 | ０ |
| 2）公司盈利能力分析 | ０ |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | ６ |
| 4）公司償債能力分析 | １ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ２ |
| （6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.2.4 深圳機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 產(chǎn) |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 業(yè) |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | 調(diào) |
| 4）綜合能力評估表 | 研 |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 網(wǎng) |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）深圳機(jī)場運(yùn)行情況分析 | ｗ |
| 1）公司營收情況分析 | ｗ |
| 2）公司盈利能力分析 | ． |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | Ｃ |
| 4）公司償債能力分析 | ｉ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ｒ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｃ |
| 6.2.5 四川省機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 智 |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 林 |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ４ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.2.6 云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ８ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ６ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ８ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 業(yè) |
| 6.2.7 西部機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 網(wǎng) |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｗ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
| 6.2.8 杭州蕭山國際機(jī)場有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ． |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｃ |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ｎ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 中 |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 智 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 林 |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ０ |
| （7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| 6.2.9 廈門翔業(yè)集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ２ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ８ |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ６ |
| 4）綜合能力評估表 | ６ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ８ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 產(chǎn) |
| （4）廈門空港運(yùn)行情況分析 | 業(yè) |
| 1）公司營收情況分析 | 調(diào) |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| 6.2.10 湖南省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｒ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ． |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｃ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｎ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 智 |
| （6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 林 |
| 6.2.11 南京祿口國際機(jī)場有限公司經(jīng)營情況分析 | ４ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ０ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ６ |
| 3）公司股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | １ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ２ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ８ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ６ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ８ |
| （7）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| 6.2.12 湖北機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 研 |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 網(wǎng) |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| 6.2.13 青島國際機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｒ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ． |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｃ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｎ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| （5）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 智 |
| 6.2.14 大連國際機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | 林 |
| 中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展調(diào)研與市場前景預(yù)測報(bào)告（2025-2031年） | |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ０ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ０ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | １ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ２ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ８ |
| 6.2.15 四川九寨黃龍機(jī)場有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ８ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 產(chǎn) |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 業(yè) |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 調(diào) |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 研 |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| 6.2.16 河南省鄭州新鄭國際機(jī)場管理有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｗ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ． |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | Ｃ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｉ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ｒ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| 6.2.17 沈陽桃仙國際機(jī)場股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｃ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｎ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 中 |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 智 |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | 林 |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ４ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.2.18 黑龍江省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ８ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ６ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ６ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ８ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 產(chǎn) |
| 6.2.19 山東機(jī)場有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 研 |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 網(wǎng) |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ｗ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
| 6.2.20 元翔（福州）國際航空港有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ． |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｃ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｎ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 中 |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 智 |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ４ |
| （7）公司發(fā)展規(guī)劃分析 | ０ |
| 6.2.21 貴州省機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | １ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ２ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ８ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ６ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ８ |
| 6.2.22 廣西機(jī)場管理集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | 產(chǎn) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 調(diào) |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 研 |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 網(wǎng) |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｗ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| 6.2.23 溫州機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｉ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｒ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 中 |
| （6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 智 |
| 6.2.24 山西省民航機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ０ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ０ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | １ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ２ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
| 6.2.25 江西省機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 產(chǎn) |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 業(yè) |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 調(diào) |
| （3）公司通航城市及航線分布 | 研 |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 網(wǎng) |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| （6）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 6.2.26 安徽民航機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ． |
| 1）企業(yè)基本信息表 | Ｃ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｉ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ． |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ｃ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| 6.2.27 內(nèi)蒙古民航機(jī)場集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| 1）企業(yè)基本信息表 | 林 |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ４ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ０ |
| （3）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （5）公司發(fā)展戰(zhàn)略分析 | １ |
| 6.2.28 河北機(jī)場管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ８ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ６ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ６ |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ８ |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | 產(chǎn) |
| （4）公司通航城市及航線分布 | 業(yè) |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 研 |
| 6.2.29 無錫蘇南國際機(jī)場集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｗ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | ｗ |
| （2）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ． |
| （3）公司通航城市及航線分布 | Ｃ |
| （4）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｉ |
| （5）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｒ |
| 6.2.30 珠港機(jī)場管理有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| 1）企業(yè)基本信息表 | ｎ |
| 2）業(yè)務(wù)能力簡況表 | 中 |
| 3）企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | 智 |
| （2）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | 林 |
| （3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況 | ４ |
| （4）公司通航城市及航線分布 | ０ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ０ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ６ |
6.3 中國航空業(yè)主要運(yùn)營企業(yè)分析 |
１ |
| 6.3.1 中國航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運(yùn)輸情況分析 | 產(chǎn) |
| （6）中國國航運(yùn)行情況分析 | 業(yè) |
| 1）公司營收情況分析 | 調(diào) |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| 6.3.2 中國南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ． |
| （4）公司主要航線分布 | ｃ |
| （5）公司運(yùn)輸情況分析 | ｎ |
| （6）南方航空運(yùn)行情況分析 | 中 |
| 1）公司營收情況分析 | 智 |
| 2）公司盈利能力分析 | 林 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 4）公司償債能力分析 | ０ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ０ |
| （7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | １ |
| 6.3.3 中國東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | ６ |
| zhōngguó Hángkōng jīchǎng hángyè fāzhan diàoyán yǔ shìchǎng qiántú yùcè bàogào （2025-2031 nián） | |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運(yùn)輸情況分析 | 產(chǎn) |
| （6）東方航空運(yùn)行情況分析 | 業(yè) |
| 1）公司營收情況分析 | 調(diào) |
| 2）公司盈利能力分析 | 研 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | 網(wǎng) |
| 4）公司償債能力分析 | ｗ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ． |
| 6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營情況分析 | Ｃ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ｉ |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | ｒ |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ． |
| （4）公司主要航線分布 | ｃ |
| （5）公司運(yùn)輸情況分析 | ｎ |
| （6）山航B運(yùn)行情況分析 | 中 |
| 1）公司營收情況分析 | 智 |
| 2）公司盈利能力分析 | 林 |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | ４ |
| 4）公司償債能力分析 | ０ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ０ |
| （7）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （8）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | １ |
| 6.3.5 廈門航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ２ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ８ |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | ６ |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ６ |
| （4）公司主要航線分布 | ８ |
| （5）公司運(yùn)輸情況分析 | 產(chǎn) |
| （6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 業(yè) |
| （7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 調(diào) |
| 6.3.6 重慶航空有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ｗ |
| （3）公司主要航線分布 | ｗ |
| （4）公司運(yùn)輸情況分析 | ｗ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | Ｃ |
| 6.3.7 中國聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ． |
| （3）公司主要航線分布 | ｃ |
| （4）公司運(yùn)輸情況分析 | ｎ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 6.3.8 中國海南航空集團(tuán)公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | 林 |
| （2）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | ４ |
| （3）公司主要航線分布 | ０ |
| （4）公司運(yùn)輸情況分析 | ０ |
| （5）海南航空運(yùn)行情況分析 | ６ |
| 1）公司營收情況分析 | １ |
| 2）公司盈利能力分析 | ２ |
| 3）公司運(yùn)營能力分析 | ８ |
| 4）公司償債能力分析 | ６ |
| 5）公司發(fā)展能力分析 | ６ |
| （6）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （7）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 產(chǎn) |
| 6.3.9 四川航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | 調(diào) |
| （2）公司組織架構(gòu)分析 | 研 |
| （3）公司運(yùn)力規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| （4）公司主要航線分布 | ｗ |
| （5）公司經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （6）公司最新發(fā)展動(dòng)向分析 | ｗ |
| 6.3.10 奧凱航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| （2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析 | ｉ |
| （3）企業(yè)主要航線分布 | ｒ |
| （4）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ． |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｎ |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 | 中 |
第7章 中國航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式及投融資分析 |
智 |
7.1 航空機(jī)場行業(yè)經(jīng)營模式分析 |
林 |
| 7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營模式 | ４ |
| 7.1.2 機(jī)場業(yè)經(jīng)營模式 | ０ |
7.2 航空機(jī)場行業(yè)投資分析 |
０ |
| 7.2.1 航空機(jī)場行業(yè)投資規(guī)模分析 | ６ |
| 7.2.2 航空機(jī)場行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析 | １ |
| 7.2.3 航空機(jī)場行業(yè)投資機(jī)會分析 | ２ |
| （1）通用航空 | ８ |
| （2）空管系統(tǒng) | ６ |
| （3）非航業(yè)務(wù) | ６ |
| 7.2.4 航空機(jī)場行業(yè)投資重組動(dòng)向 | ８ |
7.3 航空機(jī)場行業(yè)融資分析 |
產(chǎn) |
| 7.3.1 航空機(jī)場行業(yè)融資渠道分析 | 業(yè) |
| （1）航空公司融資渠道 | 調(diào) |
| （2）機(jī)場公司融資渠道 | 研 |
| 7.3.2 航空機(jī)場行業(yè)融資模式分析 | 網(wǎng) |
| （1）航空公司融資模式分析 | ｗ |
| （2）機(jī)場公司融資模式分析 | ｗ |
| 7.3.3 航空機(jī)場行業(yè)融資建議分析 | ｗ |
| （1）航空業(yè)融資建議 | ． |
| （2）機(jī)場業(yè)融資建議 | Ｃ |
| 7.3.4 航空機(jī)場行業(yè)最新融資動(dòng)向 | ｉ |
第8章 中國航空機(jī)場行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會分析 |
ｒ |
8.1 中國航空機(jī)場行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
． |
| 8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ｃ |
| 8.1.2 行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ｎ |
| （1）市場供需風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | 中 |
| （2）市場價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | 智 |
| （3）行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | 林 |
| 8.1.3 國內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ４ |
| （1）國際環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ０ |
| （2）國內(nèi)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ０ |
| （3）貨幣政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 | ６ |
8.2 主要銀行信貸分析 |
１ |
| 8.2.1 中國銀行信貸分析 | ２ |
| 8.2.2 中國建設(shè)銀行信貸分析 | ８ |
| 8.2.3 國家開發(fā)銀行信貸分析 | ６ |
8.3 行業(yè)機(jī)會及建議 |
６ |
| 8.3.1 總體機(jī)會及建議 | ８ |
| （1）航空機(jī)場業(yè)基本形勢判斷 | 產(chǎn) |
| （2）航空機(jī)場業(yè)總體機(jī)會 | 業(yè) |
| 8.3.2 子行業(yè)機(jī)會及建議 | 調(diào) |
| （1）航空業(yè)機(jī)會及建議 | 研 |
| （2）機(jī)場業(yè)機(jī)會及建議 | 網(wǎng) |
| 8.3.3 區(qū)域機(jī)會及建議 | ｗ |
| （1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié) | ｗ |
| （2）區(qū)域市場建議 | ｗ |
第9章 中~智林~－互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場行業(yè)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)略 |
． |
9.1 互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢不可擋 |
Ｃ |
| 9.1.1 互聯(lián)網(wǎng)普及應(yīng)用增長迅猛 | ｉ |
| 9.1.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)呈爆發(fā)式增長 | ｒ |
| 9.1.3 電子商務(wù)市場蓬勃發(fā)展 | ． |
| （1）行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大 | ｃ |
| （2）行業(yè)投融資快速發(fā)展 | ｎ |
| 9.1.4 基于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和智能傳感的物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展 | 中 |
9.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
智 |
| 9.2.1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空機(jī)場行業(yè)大環(huán)境變化 | 林 |
| 9.2.2 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場行業(yè)面臨的機(jī)遇 | ４ |
| （1）機(jī)場智能化建設(shè)為行業(yè)帶來的投資機(jī)會分析 | ０ |
| （2）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析 | ０ |
| （3）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為行業(yè)帶來的服務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)遇分析 | ６ |
| （4）信息化建設(shè)對行業(yè)運(yùn)營方式及成本的影響分析 | １ |
| 9.2.3 互聯(lián)網(wǎng)下航空機(jī)場行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ２ |
| （1）傳統(tǒng)思維方式面臨著向互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn) | ８ |
| （2）未來行業(yè)競爭格局將改變，企業(yè)亟待互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型 | ６ |
9.3 互聯(lián)網(wǎng)思維下航空機(jī)場企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍策略 |
６ |
| 9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)下機(jī)場服務(wù)模式的創(chuàng)新策略分析 | ８ |
| 9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)下機(jī)場營銷推廣方式及思路分析 | 產(chǎn) |
| 9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)下機(jī)場數(shù)據(jù)化運(yùn)營與管理模式分析 | 業(yè) |
| 9.3.4 優(yōu)秀傳統(tǒng)航空機(jī)場企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型優(yōu)秀案例研究 | 調(diào) |
| 圖表目錄 | 研 |
| 圖表 1：民用航空的分類 | 網(wǎng) |
| 圖表 2：航空機(jī)場的分類 | ｗ |
| 圖表 3：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號表（單位：米） | ｗ |
| 圖表 4：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬人，千噸） | ｗ |
| 圖表 5：民航運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃等級 | ． |
| 圖表 6：祖父條款下的中國航空資源分配 | Ｃ |
| 圖表 7：美國航空市場競爭格局（單位：%） | ｉ |
| 圖表 8：中國航空市場競爭格局（單位：%） | ｒ |
| 圖表 9：抽樣航線的市場份額集中度（單位：%） | ． |
| 圖表 10：機(jī)場公司盈利較航空公司穩(wěn)定（單位：%） | ｃ |
| 圖表 11：中國航空運(yùn)輸需求落后美國35年 | ｎ |
| 圖表 12：航空需求占比逐年提高（單位：%） | 中 |
| 圖表 13：民航地區(qū)管理局分布 | 智 |
| 圖表 14：《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》解讀 | 林 |
| 圖表 15：《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》解讀 | ４ |
| 圖表 16：《民航中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法》解讀 | ０ |
| 圖表 17：《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀 | ０ |
| 圖表 18：2025-2031年中國通用航空主要政策匯總 | ６ |
| 圖表 19：“十五五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%） | １ |
| 圖表 20：部分省市“十五五”時(shí)期民航發(fā)展規(guī)劃解讀 | ２ |
| 圖表 21：2025-2031年美國實(shí)際GDP環(huán)比折年率（單位：%） | ８ |
| 圖表 22：2025-2031年日本GDP環(huán)比變化情況（單位：%） | ６ |
| 圖表 23：歐元區(qū)17國GDP季調(diào)折年率（單位：%） | ６ |
| 圖表 24：2025-2031年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測（單位：%） | ８ |
| 圖表 25：2025-2031年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長情況（單位：億元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 26：國內(nèi)GDP、RPK增速、航空收入的關(guān)系圖（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 27：2025-2031年中國廣義貨幣（M2）供應(yīng)量（單位：萬億元） | 調(diào) |
| 圖表 28：中國航空需求同比增長與M2同比增速趨勢圖（單位：%） | 研 |
| 圖表 29：國內(nèi)已規(guī)劃設(shè)立的航空產(chǎn)業(yè)園匯總表 | 網(wǎng) |
| 圖表 30：2025-2031年全球國際旅游人數(shù)變化情況（單位：億人次） | ｗ |
| 中國の航空空港業(yè)界発展調(diào)査と市場見通し予測レポート（2025年-2031年） | |
| 圖表 31：2025-2031年中國國內(nèi)旅游人數(shù)增長情況（單位：億人次，%） | ｗ |
| 圖表 32：2025-2031年中國國內(nèi)旅游收入增長情況（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 33：2025-2031年中國物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位：萬億元） | ． |
| 圖表 34：2025-2031年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） | Ｃ |
| 圖表 35：2025-2031年中國社會物流總額及增長情況統(tǒng)計(jì)圖（單位：萬億元，%） | ｉ |
| 圖表 36：2025-2031年中國社會物流總費(fèi)用（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表 37：2025-2031年中國社會物流總費(fèi)用及增長統(tǒng)計(jì)圖（單位：萬億元，%） | ． |
| 圖表 38：2025-2031年中國物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位：億元，%） | ｃ |
| 圖表 39：2025-2031年中國物流業(yè)增加值及增長統(tǒng)計(jì)圖（單位：萬億元，%） | ｎ |
| 圖表 40：2025-2031年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長表（單位：萬億元，%） | 中 |
| 圖表 41：“十五五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%） | 智 |
| 圖表 42：中外航空業(yè)發(fā)展對比（單位：美元，%） | 林 |
| 圖表 43：2025年中國國航生產(chǎn)數(shù)據(jù)一覽表（單位：%） | ４ |
| 圖表 44：2025年中國南航生產(chǎn)數(shù)據(jù)一覽表（單位：%） | ０ |
| 圖表 45：2025年中國東航生產(chǎn)數(shù)據(jù)一覽表（單位：%） | ０ |
| 圖表 46：2025-2031年油價(jià)走勢（單位：美元/桶） | ６ |
| 圖表 47：2025-2031年國內(nèi)航油含稅出廠價(jià)（單位：元/噸） | １ |
| 圖表 48：2025-2031年航空利潤率與油價(jià)的相關(guān)性 | ２ |
| 圖表 49：2025-2031年全國完成旅客運(yùn)輸總量及其增長速度（單位：億人，%） | ８ |
| 圖表 50：2025-2031年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及增長（單位：億人，%） | ６ |
| 圖表 51：2025年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量占比圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 52：2025-2031年全國旅客運(yùn)周轉(zhuǎn)量及其增長速度（單位：億人公里，%） | ８ |
| 圖表 53：2025-2031年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量及增長（單位：億人，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 54：2025年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸總量占比圖（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 55：2025-2031年全國完成貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其增長速度（單位：億噸，%） | 調(diào) |
| 圖表 56：2025-2031年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)運(yùn)輸總量及增長（單位：萬噸，%） | 研 |
| 圖表 57：2025年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)運(yùn)輸總量占比圖（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 58：2025-2031年全國完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量總量及其增長速度（單位：億噸公里，%） | ｗ |
| 圖表 59：2025-2031年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)運(yùn)輸總量及增長（單位：億噸公里，%） | ｗ |
| 圖表 60：2025年各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)運(yùn)輸總量占比圖（單位：%） | ｗ |
| 圖表 61：2025-2031年民航旅客運(yùn)輸量及增長情況（單位：億人次，%） | ． |
| 圖表 62：2025-2031年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位：萬噸，%） | Ｃ |
| 圖表 63：2025-2031年中國民航飛機(jī)引進(jìn)速度（單位：%） | ｉ |
| 圖表 64：2025-2031年民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量（單位：架） | ｒ |
| 圖表 65：2025-2031年民航客座率走勢圖（單位：%） | ． |
| 圖表 66：2025-2031年民航客座率增速情況（單位：%） | ｃ |
| 圖表 67：2025-2031年國內(nèi)四大航空公司凈利潤統(tǒng)計(jì)（單位：萬元） | ｎ |
| 圖表 68：2025年國內(nèi)四大機(jī)場公司凈利潤同比增幅（單位：%） | 中 |
| 圖表 69：2025-2031年中國民用航空機(jī)場數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：個(gè)） | 智 |
| 圖表 70：2025年中國千萬級機(jī)場旅客吞吐量（單位：萬人次） | 林 |
| 圖表 71：2025年中國十萬噸級機(jī)場貨郵吞吐量（單位：萬噸） | ４ |
| 圖表 72：2025-2031年中國民用航空機(jī)場旅客吞吐量大于100萬人次數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：個(gè)） | ０ |
| 圖表 73：中國民用航空機(jī)場旅客吞吐量大于1000萬人次數(shù)量統(tǒng)計(jì)（單位：個(gè)） | ０ |
| 圖表 74：2025-2031年不同航線機(jī)場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬人次） | ６ |
| 圖表 75：2025-2031年不同航線機(jī)場旅客吞吐量及增長情況（單位：萬噸） | １ |
| 圖表 76：2025年機(jī)場旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ２ |
| 圖表 77：2025年機(jī)場貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位：%） | ８ |
| 圖表 78：2025年四大航空公司運(yùn)力引進(jìn)對比（單位：架，%） | ６ |
| 圖表 79：中國民航業(yè)“十五五”運(yùn)力引進(jìn)增速（單位：%） | ６ |
| 圖表 80：三大航國際航線運(yùn)力投入與需求增幅（單位：%） | ８ |
| 圖表 81：航空業(yè)競爭格局 | 產(chǎn) |
| 圖表 82：國內(nèi)航空公司銷售客票的途徑 | 業(yè) |
| 圖表 83：載運(yùn)率與航程和競爭者數(shù)目的關(guān)系 | 調(diào) |
| 圖表 84：運(yùn)力占有率和市場占有率的關(guān)系（單位：%） | 研 |
| 圖表 85：國內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 86：國內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系 | ｗ |
| 圖表 87：國內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系 | ｗ |
| 圖表 88：2025年美國樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位：%） | ｗ |
| 圖表 89：2025年北京機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 90：2025年白云機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 91：2025年深圳機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 92：2025年浦東機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｒ |
| 圖表 93：2025年虹橋機(jī)場市場結(jié)構(gòu)（單位：%） | ． |
| 圖表 94：2025年成都機(jī)場市場機(jī)構(gòu)（單位：%） | ｃ |
| 圖表 95：2025年各航空（集團(tuán)）公司客運(yùn)量比重（單位：%） | ｎ |
| 圖表 96：中國機(jī)場的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位：%） | 中 |
| 圖表 97：2025年北京機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | 智 |
| 圖表 98：2025年白云機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | 林 |
| 圖表 99：2025年浦東機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | ４ |
| 圖表 100：2025年虹橋機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 101：2025年重慶機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | ０ |
| 圖表 102：2025年深圳機(jī)場國內(nèi)航線航班時(shí)段分布（單位：%） | ６ |
| 圖表 103：國內(nèi)前十大機(jī)場高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位：%） | １ |
| 圖表 104：航空公司定價(jià)策略 | ２ |
| 圖表 105：美國大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較 | ８ |
| 圖表 106：航空與高鐵的票價(jià)水平對比（單位：元/公里） | ６ |
| 圖表 107：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢比較 | ６ |
| 圖表 108：歐洲高鐵相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | ８ |
| 圖表 109：日本新干線相對于航空的市場份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 110：航空相對高鐵市場份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：小時(shí) ，%，公里/小時(shí)） | 業(yè) |
| 圖表 111：受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 112：各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國內(nèi)航線總量比重（單位：%） | 研 |
| 圖表 113：受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位：%，人） | 網(wǎng) |
| 圖表 114：2025-2031年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位：%） | ｗ |
| 圖表 115：2025-2031年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 116：不同運(yùn)距下民航具備（相對）總旅行時(shí)間優(yōu)勢的最低日航班班次 | ｗ |
| 圖表 117：國內(nèi)與高鐵重疊的典型航線運(yùn)營班次、客流情況 | ． |
| 圖表 118：美國50座機(jī)場的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 119：法國戴高樂機(jī)場和高速鐵路的聯(lián)系 | ｉ |
| 圖表 120：通過高速鐵路拓展機(jī)場腹地示意圖 | ｒ |
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熱點(diǎn)：中國民航機(jī)場、航空機(jī)場行業(yè)5日凈流出、民航資源網(wǎng)最新招聘、航空機(jī)場大跌原因分析、美國有多少飛機(jī)場、通用航空機(jī)場、機(jī)場簡介、什么叫通用航空機(jī)場、航空公司圖案標(biāo)志大全
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