| 城市軌道交通智能化是一種提升城市交通效率和乘客體驗的重要手段，因其能夠提供高效、便捷的出行服務(wù)而受到市場的重視。隨著信息技術(shù)和自動化技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通智能化的設(shè)計和性能不斷優(yōu)化，不僅提高了其運行效率和安全性，還增強了其在不同應(yīng)用場景中的適用性。近年來，隨著用戶對高效能公共交通系統(tǒng)和智能出行需求的增長，城市軌道交通智能化的建設(shè)和運營更加注重環(huán)保和可持續(xù)性，減少了對環(huán)境的影響。通過采用更先進(jìn)的制造工藝和材料優(yōu)化，城市軌道交通智能化的性能和品質(zhì)不斷提高，滿足了市場對高品質(zhì)公共交通服務(wù)的需求。此外，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通智能化在設(shè)計上更加注重人性化和多功能性，提高了其在實際應(yīng)用中的綜合性能。 |
| 未來，城市軌道交通智能化的發(fā)展將更加注重高效化和多功能化。通過集成先進(jìn)的信息技術(shù)和智能控制系統(tǒng)，城市軌道交通智能化將能夠提供更加穩(wěn)定的運行性能和多功能選擇，滿足高端應(yīng)用的需求。同時，隨著新材料技術(shù)的應(yīng)用，城市軌道交通智能化將采用更多高性能材料，進(jìn)一步提升其在不同應(yīng)用場景中的適應(yīng)性和環(huán)保性能。然而，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時降低成本，以及如何應(yīng)對不同應(yīng)用場景的特殊需求，將是城市軌道交通智能化項目開發(fā)者需要解決的問題。 |
第1章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
1.1 城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述 |
| 1.1.1 城市軌道交通行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的分類 |
| 1.1.3 城市軌道交通行業(yè)的特征 |
| 1.1.4 研究方法及預(yù)測方法介紹 |
1.2 城市軌道交通行業(yè)的地位和作用 |
| 1.2.1 城軌在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用 |
| 1.2.2 城軌與其他交通方式的對比分析 |
1.3 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 1.3.1 城市公共交通行業(yè)總體情況分析 |
| 1.3.2 發(fā)展城市軌道交通的必要性分析 |
| 1.3.3 發(fā)展城市軌道交通建設(shè)準(zhǔn)入條件 |
| 1.3.4 城市軌道交通行業(yè)運營模式分析 |
| 1.3.5 城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系分析 |
| 1.3.6 城市軌道交通發(fā)展存在問題分析 |
第2章 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 |
2.1 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) |
2.2 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游分析 |
| 2.2.1 水泥市場發(fā)展情況 |
| 2.2.2 鋼鐵市場發(fā)展情況 |
| 2.2.3 建筑施工市場格局 |
| 全:文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/ChengShiGuiDaoJiaoTongZhiNengHuaShiChangDiaoYanBaoGao.html |
| 2.2.4 盾構(gòu)市場發(fā)展情況 |
2.3 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游分析 |
| 2.3.1 城軌運輸裝備市場分析 |
| 2.3.2 城軌電力及電氣設(shè)備分析 |
| 2.3.3 軌交信號系統(tǒng)市場分析 |
2.4 城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下游分析 |
| 2.4.1 交通運輸行業(yè)發(fā)展情況 |
| 2.4.2 物流行業(yè)發(fā)展情況分析 |
第3章 城市軌道交通行業(yè)市場環(huán)境分析 |
3.1 城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 3.1.1 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 |
| 3.1.2 城市軌道交通行業(yè)主要政策 |
| 3.1.3 城市軌道交通行業(yè)政策建議 |
3.2 城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 3.2.1 國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （1）美國經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （3）歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 3.2.2 中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| （1）gdp增長情況 |
| （2）固定資產(chǎn)投資 |
| （3）國家進(jìn)出口額 |
| （4）規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤 |
| （5）社會融資規(guī)模 |
3.3 城市軌道交通行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 |
| 3.3.1 國內(nèi)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （1）建設(shè)施工技術(shù) |
| （2）車輛裝備技術(shù) |
| （3）通信信號系統(tǒng) |
| （4）電力監(jiān)控系統(tǒng) |
| 3.3.2 技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢 |
| （1）建設(shè)施工技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢 |
| （2）車輛裝備技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢 |
| （3）通信信號系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢 |
| （4）電力監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展趨勢 |
| （5）節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢 |
3.4 城市軌道交通行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 3.4.1 城市軌道交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析 |
| （1）城市軌道交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接效應(yīng) |
| （2）城市軌道交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的間接效應(yīng) |
| 3.4.2 城市軌道交通對生態(tài)環(huán)境的影響分析 |
| （1）城市軌道交通可節(jié)約土地資源 |
| （2）城市軌道交通可節(jié)約大量的能源 |
| （3）城市軌道交通可緩解環(huán)境的惡化 |
| （4）城市軌道交通對聲環(huán)境的影響 |
| （5）城市軌道交通可以減少水土流失 |
| （6）城市軌道交通系統(tǒng)可緩解熱污染 |
| （7）城市軌道交通減輕了視覺光污染 |
| （8）城市軌道交通產(chǎn)生電磁環(huán)境影響 |
| 2013 China Urban Mass Transit Intelligent market research and trend analysis reports |
| 3.4.3 城市軌道交通對房地產(chǎn)市場的影響分析 |
| （1）國際城軌對房地產(chǎn)的影響研究與實例 |
| （2）國內(nèi)城軌對房地產(chǎn)的影響研究與實例 |
| 3.4.4 城市軌道交通對城市發(fā)展的影響分析 |
| （1）軌道交通對城市交通結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| （2）軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| （3）軌道交通對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| （4）軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析 |
| （5）合理軌道交通規(guī)模及路網(wǎng)規(guī)劃的作用 |
第4章 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展分析 |
4.1 中國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況 |
| 4.1.1 城市軌道交通建設(shè)總體規(guī)劃分析 |
| 4.1.2 城市軌道交通建設(shè)在建項目分析 |
| 4.1.3 城市軌道交通建設(shè)聯(lián)合開發(fā)模式 |
| （1）聯(lián)合開發(fā)必要性及可行性分析 |
| （2）城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的內(nèi)涵分析 |
| （3）城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的實施情況 |
| （4）城軌建設(shè)聯(lián)合開發(fā)的案例分析 |
| 4.1.4 城市軌道交通項目設(shè)計管理模式 |
| （1）設(shè)計總承包管理模式分析 |
| （2）設(shè)計總體管理模式分析 |
| （3）設(shè)計管理模式對比分析 |
| （4）項目設(shè)計管理實例分析 |
| 4.1.5 城市軌道交通建設(shè)效益分析 |
| （1）城軌的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| （2）城軌的土地效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| （3）城軌的環(huán)境效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| （4）城軌的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| （5）城軌的社會效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| （6）各項效益之間的遞階關(guān)系分析 |
4.2 中國城市軌道交通裝備發(fā)展情況 |
| 4.2.1 城軌地鐵車輛供需狀況分析 |
| 4.2.2 城軌地鐵車輛招投標(biāo)情況分析 |
| 4.2.3 城軌地鐵車輛主要企業(yè)營收情況 |
| 4.2.4 中資企業(yè)國際城軌市場開發(fā)動向 |
4.3 中國城市軌道交通運營態(tài)勢分析 |
| 4.3.1 城市軌道交通運營里程分析 |
| 4.3.2 城市軌道交通客流特征分析 |
| （1）軌道交通站點類型劃分 |
| （2）軌道交通客流來源分析 |
| （3）軌道交通接駁方式分析 |
| 4.3.3 城市軌道交通聯(lián)合票制體系分析 |
| （1）現(xiàn)行各種票制分析 |
| （2）聯(lián)合票制體系結(jié)構(gòu) |
| （3）聯(lián)合票制優(yōu)點分析 |
| （4）實施的難點及對策 |
| 4.3.4 各地城市軌道交通價格分析 |
| （1）北京軌道交通價格分析 |
| （2）上海軌道交通價格分析 |
| 2013年中國城市軌道交通智能化市場調(diào)查與發(fā)展趨勢分析報告 |
| （3）天津軌道交通價格分析 |
| （4）重慶軌道交通價格分析 |
| （5）廣州軌道交通價格分析 |
| （6）南京軌道交通價格分析 |
| （7）深圳軌道交通價格分析 |
| （8）成都軌道交通價格分析 |
| （9）沈陽軌道交通價格分析 |
| （10）武漢軌道交通價格分析 |
| 4.3.5 城市軌道交通公交換乘分析 |
| （1）主要公共交通方式的特性分析 |
| （2）換乘接駁車站的設(shè)施類型分析 |
| （3）軌道交通與常規(guī)公交換乘問題 |
| （4）軌道交通與常規(guī)公交換乘對策 |
| （5）相互換乘線路調(diào)整的相關(guān)建議 |
第5章 中智~林~中國城市軌道交通智能化分析 |
5.1 中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)分析 |
| 5.1.1 城市軌道交通智能化系統(tǒng)的構(gòu)成 |
| 5.1.2 城市軌道交通智能化系統(tǒng)優(yōu)勢分析 |
| 5.1.3 城市軌道交通智能化市場規(guī)模分析 |
| 5.1.4 城市軌道交通智能化市場競爭分析 |
5.2 中國城市軌道交通智能化子系統(tǒng)分析 |
| 5.2.1 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)分析 |
| （1）城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介分析 |
| （2）城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)運行模式 |
| （3）城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)分析 |
| （1）城軌自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程 |
| （2）城軌自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （3）城軌自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展建議 |
| （4）城軌自動售檢票系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 |
| 5.2.3 城市軌道交通信號系統(tǒng)分析 |
| （1）城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展概況 |
| （2）城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展動向 |
| （3）城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展趨勢 |
| 5.2.4 城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)分析 |
| （1）屏蔽門系統(tǒng)相關(guān)概述 |
| （2）屏蔽門系統(tǒng)的利弊分析 |
| （3）典型屏蔽門系統(tǒng)案例分析 |
| （4）屏蔽門系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用前景 |
| 圖表 1：各種軌道系統(tǒng)投資與回收率綜合指標(biāo)對比（單位：萬人次/小時，億元，年） |
| 圖表 2：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%） |
| 圖表 3：城市內(nèi)各類交通工具的經(jīng)濟(jì)特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人km，元人km） |
| 圖表 4：各種交通方式占用道路面積的比較（單位：平方米） |
| 圖表 5：地鐵與公交比較（單位：萬人，km/h） |
| 圖表 6：軌道交通立項申報條件（單位：萬人，億元） |
| 圖表 7：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)模型 |
| 圖表 8：城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)體系層次 |
| 圖表 9：軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖 |
| 圖表 10：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游概述 |
| 2013 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng zhìnéng huà shìchǎng tiáo chá yǔ fāzhǎn qūshì fēnxī bàogào |
| 圖表 11：城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中游概述 |
| 圖表 12：城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈下游概述 |
| 圖表 13：2007-2011年中國水泥產(chǎn)量及其同比增長情況（單位：萬噸，%） |
| 圖表 14：水泥工業(yè)“十二五”主要發(fā)展目標(biāo)（單位：%，億噸） |
| 圖表 15：2007-2011年我國鋼鐵行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%） |
| 圖表 16：2007-2011年我國鋼、鐵、材生產(chǎn)情況（單位：萬噸） |
| 圖表 17：2007-2011年中國鋼材（坯）進(jìn)出口情況（單位：萬噸） |
| 圖表 18：2009-2011年主要鋼鐵品種價格走勢（單位：元/噸） |
| 圖表 19：“十二五”時期鋼鐵工業(yè)發(fā)展主要指標(biāo)（單位：%，千克標(biāo)煤，立方米，千克） |
| 圖表 20：中國城市軌道交通建設(shè)市場主要企業(yè) |
| 圖表 21：中國軌道交通建設(shè)市場份額（單位：%） |
| 圖表 22：中國盾構(gòu)市場主要企業(yè) |
| 圖表 23：中國盾構(gòu)市場份額（單位：%） |
| 圖表 24：2006-2011年鐵路設(shè)備各主要產(chǎn)品產(chǎn)量（單位：臺，輛） |
| 圖表 25：2008-2020年普通電氣化鐵路牽引變壓器市場規(guī)模及預(yù)測（單位：萬公里，臺，億元，百萬/臺） |
| 圖表 26：2008-2011年中國鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元） |
| 圖表 27：主要線路信號系統(tǒng)提供商列舉 |
| 圖表 28：2010-2011年中國旅客運輸量累計同比增速（單位：%） |
| 圖表 29：2005-2011年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） |
| 圖表 30：2005-2011年中國社會物流總額及增長情況（單位：億元，%） |
| 圖表 31：2011年社會物流總額及增減變化情況（單位：萬億元，%） |
| 圖表 32：“十二五”期間中國物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測（單位：%） |
| 圖表 33：城市軌道交通主要政策匯總 |
| 圖表 34：2012年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%） |
| 圖表 35：2011-2012年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：千人） |
| 圖表 36：2009-2012年美國失業(yè)率走勢（單位：%） |
| 圖表 37：2004-2012年美國非農(nóng)就業(yè)與挑戰(zhàn)者裁員人數(shù)（單位：千人） |
| 圖表 38：2008-2012年歐元區(qū)制造業(yè)pmi走勢（單位：%） |
| 圖表 39：2010-2012年歐元區(qū)制造業(yè)pmi走勢（單位：%） |
| 圖表 40：2008-2012年歐元區(qū)ifo商業(yè)景氣指數(shù)走勢 |
| 圖表 41：2008-2012年歐元區(qū)各項信心指數(shù)走勢 |
| 圖表 42：西班牙意大利國債收益率保持平穩(wěn)（單位：%） |
| 圖表 43：2006-2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值及增長速度（單位：億元，%） |
| 圖表 44：2006-2011年全國固定資產(chǎn)投資及增速（單位：億元，%） |
| 圖表 45：2006-2011年中國貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位：億美元） |
| 圖表 46：2011-2012年各月累計主營業(yè)務(wù)收入與利潤總額同比增速（單位：%） |
| 圖表 47：2002-2011年中國社會融資規(guī)模情況（單位：億元） |
| 圖表 48：城市軌道交通車輛技術(shù)發(fā)展情況 |
| 圖表 49：規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng)示意圖 |
| 圖表 50：深圳地鐵項目車站和區(qū)間對建材的需求量（單位：噸） |
| 圖表 51：幾種主要交通工具的單位能源消耗比較（單位：千卡） |
| 圖表 52：軌道交通沿線各主體的收益情況（單位：萬美元，%） |
| 圖表 53：軌道交通路網(wǎng)運營規(guī)模影響因素的層次結(jié)構(gòu)模型 |
| 圖表 54：全國各省市城市軌道交通項目概覽（單位，億元） |
| 圖表 55：聯(lián)合開發(fā)的兩個層面 |
| 圖表 56：設(shè)計總承包管理模式 |
| 圖表 57：設(shè)計總體管理模式 |
| 圖表 58：兩種設(shè)計項目管理模式的利弊分析 |
| 圖表 59：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 2013中國都市マストランジットインテリジェント市場調(diào)査やトレンド分析レポート |
| 圖表 60：軌道交通與土地開發(fā)的微觀相互作用過程 |
| 圖表 61：城市軌道交通對房地產(chǎn)價值的影響趨勢圖 |
| 圖表 62：軌道交通的交通效益產(chǎn)生與作用機(jī)理 |
| 圖表 63：軌道交通各項效益之間的遞階關(guān)系圖 |
| 圖表 64：2010-2020年中國城市軌道交通新增車輛規(guī)模及預(yù)測（單位：輛，%） |
| 圖表 65：2011-2012年城軌地鐵車輛招投標(biāo)情況列舉（單位：億元，萬元） |
| 圖表 66：2011-2012年中資企業(yè)海外軌道交通項目招投標(biāo)情況（單位：億元，萬美元，億美元） |
| 圖表 67：軌道交通站點劃分情況 |
| 圖表 68：軌道交通客流來源劃分情況 |
| 圖表 69：軌道交通接駁方式劃分情況 |
| 圖表 70：天津地鐵儲值票類別劃分 |
| 圖表 71：廣州公交地鐵票價優(yōu)惠實施方案 |
| 圖表 72：深圳地鐵儲值票類別劃分 |
| 圖表 73：成都地鐵票價優(yōu)惠政策 |
| 圖表 74：軌道交通與常規(guī)公交的換乘過程圖 |
| 圖表 75：換乘環(huán)節(jié)占用時間取值表 |
| 圖表 76：2006-2012年中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)市場總體規(guī)模及預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 77：2009-2012年中國城市軌道交通智能化子系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測（單位：億元） |
| 圖表 78：中國城市軌道交通智能化系統(tǒng)整體市場占有率（單位：%） |
| 圖表 79：乘客資訊系統(tǒng)及綜合安防系統(tǒng)細(xì)分市場占有率（單位：%） |
| 圖表 80：綜合監(jiān)控系統(tǒng)細(xì)分市場占有率（單位：%） |
| 圖表 81：車站火災(zāi)緊急處理流程圖 |
| 圖表 82：深圳地鐵一號線續(xù)建工程綜合安防系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) |
| 圖表 83：軌道交通afc系統(tǒng)優(yōu)越性分析 |
| 圖表 84：輕軌交通的特點和適用性 |
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