| 綜合交通規(guī)劃是一種涉及城市交通系統(tǒng)整體設計的專業(yè)技術服務，近年來隨著城市化進程的加速和技術的進步，其作用和應用范圍得到了顯著擴展。目前，綜合交通規(guī)劃不僅在交通流量預測、道路布局等方面有所改進，還在提高規(guī)劃效率和降低成本方面進行了優(yōu)化。隨著城市交通擁堵和環(huán)境污染問題的加劇，綜合交通規(guī)劃在提高交通效率的同時，也更加注重交通系統(tǒng)的智能化和可持續(xù)性。 | |
| 未來，隨著城市化進程的加速和新技術的發(fā)展，綜合交通規(guī)劃將朝著更加高效、智能和可持續(xù)的方向發(fā)展。一方面，技術創(chuàng)新將繼續(xù)推動城市交通系統(tǒng)設計和交通流量預測技術的進步，如采用更先進的數據分析技術和更耐用的技術設備；另一方面，隨著智慧城市技術的應用，能夠實現(xiàn)遠程監(jiān)控和智能調度的城市交通系統(tǒng)將成為市場趨勢。此外，隨著環(huán)保要求的提高，采用低能耗、低污染的交通規(guī)劃方案也將成為研發(fā)重點。 | |
第1章 中國綜合交通規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
產 |
1.1 綜合交通運輸的相關概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 綜合交通運輸的形成與發(fā)展 | 調 |
| （1）綜合交通運輸的基本概念 | 研 |
| （2）綜合交通運輸的發(fā)展歷程 | 網 |
| （3）綜合交通運輸的特性分析 | ｗ |
| （4）發(fā)展綜合交通運輸的意義 | ｗ |
| 1.1.2 綜合交通運輸體系發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）綜合交通運輸體系的概念 | ． |
| （2）綜合交通運輸體系的構成要素 | Ｃ |
| （3）發(fā)展綜合交通運輸體系的必要性 | ｉ |
| （4）綜合交通運輸體系發(fā)展思路分析 | ｒ |
1.2 綜合交通運輸規(guī)劃的發(fā)展綜述 |
． |
| 1.2.1 綜合交通運輸規(guī)劃的總體思路 | ｃ |
| （1）綜合交通運輸規(guī)劃的總體目標 | ｎ |
| （2）綜合交通運輸規(guī)劃的指導原則 | 中 |
| （3）綜合交通運輸規(guī)劃的基本內容 | 智 |
| （4）綜合交通運輸規(guī)劃的主要依據 | 林 |
| 1.2.2 綜合交通運輸規(guī)劃的步驟與方法 | ４ |
| （1）綜合交通運輸規(guī)劃的主要步驟 | ０ |
| （2）綜合交通運輸規(guī)劃的方法體系 | ０ |
1.3 主要交通運輸方式的比較與趨勢 |
６ |
| 1.3.1 主要交通運輸方式概述 | １ |
| （1）鐵路運輸的相關概述 | ２ |
| 1）鐵路運輸的概念及特點 | ８ |
| 2）鐵路運輸基礎設施設備 | ６ |
| （2）公路運輸的相關概述 | ６ |
| 1）公路運輸的概念及特點 | ８ |
| 2）公路運輸基礎設施設備 | 產 |
| （3）水路運輸的相關概述 | 業(yè) |
| 1）水路運輸的概念及特點 | 調 |
| 2）水路運輸基礎設施設備 | 研 |
| （4）航空運輸的相關概述 | 網 |
| 1）航空運輸的概念及特點 | ｗ |
| 2）航空運輸基礎設施設備 | ｗ |
| （5）管道運輸的相關概述 | ｗ |
| 1）管道運輸的概念及特點 | ． |
| 2）管道運輸基礎設施設備 | Ｃ |
| （6）城市公共交通運輸 | ｉ |
| 1）城市道路交通設施設備 | ｒ |
| 2）城市軌道交通運輸系統(tǒng) | ． |
| 1.3.2 運輸方式技術經濟比較 | ｃ |
| （1）送達速度比較分析 | ｎ |
| （2）運輸能力比較分析 | 中 |
| （3）運輸成本比較分析 | 智 |
| （4）經濟里程比較分析 | 林 |
| （5）環(huán)境保護比較分析 | ４ |
| 1.3.3 運輸方式的協(xié)調與配置 | ０ |
| （1）運輸方式的協(xié)調發(fā)展 | ０ |
| （2）運輸方式的合理配置 | ６ |
| 1.3.4 主要交通運輸方式發(fā)展趨勢 | １ |
第2章 中國綜合交通規(guī)劃的發(fā)展環(huán)境 |
２ |
2.1 綜合交通規(guī)劃政策環(huán)境分析 |
８ |
| 2.1.1 綜合交通規(guī)劃設計規(guī)范分析 | ６ |
| 2.1.2 城市綜合交通體系規(guī)劃編制導則 | ６ |
| 2.1.3 綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃解讀 | ８ |
2.2 綜合交通規(guī)劃社會環(huán)境分析 |
產 |
| 2.2.1 城鎮(zhèn)人口不斷擴大導致?lián)矶?/td> | 業(yè) |
| 2.2.2 交通方式與城市發(fā)展的關系 | 調 |
2.3 交通系統(tǒng)與區(qū)域經濟反饋關系 |
研 |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/ZongHeJiaoTongGuiHuaHangYeDiaoYanBaoGao.html | |
| 2.3.1 投資效應與區(qū)域經濟反饋關系 | 網 |
| 2.3.2 運行效益與區(qū)域經濟反饋關系 | ｗ |
| 2.3.3 導向效應與區(qū)域經濟反饋關系 | ｗ |
第3章 國外綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
ｗ |
3.1 國外綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 |
． |
| 3.1.1 英國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | Ｃ |
| 3.1.2 德國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｉ |
| 3.1.3 美國綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｒ |
| 3.1.4 日本綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ． |
| 3.1.5 俄羅斯綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)展分析 | ｃ |
| 3.1.6 國外綜合交通運輸規(guī)劃對中國的啟示 | ｎ |
3.2 國外一體化交通規(guī)劃經驗借鑒 |
中 |
| 3.2.1 中國一體化交通管理現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （1）大部門改制前交通管理體制分析 | 林 |
| （2）大部制下一體化交通發(fā)展新變化 | ４ |
| 3.2.2 國外一體化交通運輸體系管理體制 | ０ |
| （1）英國一體化交通運輸體系管理體制 | ０ |
| （2）美國一體化交通規(guī)劃行業(yè)管理體制 | ６ |
| （3）英美一體化交通行業(yè)管理體制比較 | １ |
| 3.2.3 國外一體化交通戰(zhàn)略的操作實踐分析 | ２ |
| （1）程序性文件實現(xiàn)對地方機構的指導 | ８ |
| （2）ltp下英國一體化交通政策設計實踐 | ６ |
| 3.2.4 國外一體化交通戰(zhàn)略發(fā)展經驗借鑒意義 | ６ |
| （1）一體化交通發(fā)展行政管理體制建議 | ８ |
| （2）一體化交通規(guī)劃對地方的管理建議 | 產 |
| （3）一體化交通戰(zhàn)略政策措施組合優(yōu)選 | 業(yè) |
| （4）一體化交通跨部門政策合作的建議 | 調 |
第4章 綜合交通運輸需求分析與總體規(guī)劃 |
研 |
4.1 交通運輸需求分析 |
網 |
| 4.1.1 交通運輸需求的相關概述 | ｗ |
| （1）交通運輸需求的相關概念 | ｗ |
| （2）交通運輸需求的本質特征 | ｗ |
| （3）交通運輸需求的構成要素 | ． |
| （4）交通運輸需求的數量特征 | Ｃ |
| （5）交通運輸需求的品質分析 | ｉ |
| 4.1.2 交通運輸需求的影響因素分析 | ｒ |
| （1）影響旅客運輸需求變化的因素 | ． |
| （2）旅客運輸需求分布不均衡分析 | ｃ |
| （3）旅客運輸需求增長的基本規(guī)律 | ｎ |
| （4）影響貨物運輸需求變化的因素 | 中 |
| （5）貨物運輸需求分布不均衡分析 | 智 |
| （6）貨物運輸需求增長的基本規(guī)律 | 林 |
| 4.1.3 交通運輸需求預測方法分析 | ４ |
| （1）交通運輸需求預測的常用方法 | ０ |
| （2）各類交通運輸需求預測的模型 | ０ |
| （3）改進交通運輸需求預測的思路 | ６ |
4.2 綜合交通運輸總體規(guī)劃分析 |
１ |
| 4.2.1 綜合交通運輸網絡規(guī)劃分析 | ２ |
| （1）綜合交通運輸網絡的構成 | ８ |
| （2）綜合交通運輸網絡的特性 | ６ |
| （3）綜合交通運輸網絡布局規(guī)劃 | ６ |
| 4.2.2 綜合交通運輸通道規(guī)劃分析 | ８ |
| （1）綜合交通運輸通道的特征 | 產 |
| （2）綜合交通運輸通道的作用 | 業(yè) |
| （3）綜合交通運輸通道的分類 | 調 |
| （4）綜合交通運輸通道布局規(guī)劃 | 研 |
| 4.2.3 綜合交通運輸樞紐規(guī)劃分析 | 網 |
| （1）綜合交通運輸樞紐的特征 | ｗ |
| （2）綜合交通運輸樞紐的功能 | ｗ |
| （3）綜合交通運輸樞紐的分類 | ｗ |
| （4）綜合交通運輸樞紐影響因素 | ． |
| （5）綜合交通運輸樞紐發(fā)展條件 | Ｃ |
| （6）綜合交通運輸樞紐發(fā)展趨勢 | ｉ |
| （7）綜合交通運輸樞紐布局規(guī)劃 | ｒ |
| （8）綜合交通運輸樞紐規(guī)劃案例 | ． |
| 4.2.4 綜合交通運輸結構規(guī)劃分析 | ｃ |
| （1）運輸結構合理配置問題概述 | ｎ |
| （2）運輸結構合理配置影響因素 | 中 |
4.3 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價 |
智 |
| 4.3.1 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的目的 | 林 |
| 4.3.2 綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的特點 | ４ |
| 4.3.3 綜合交通運輸規(guī)劃方案的評價方法 | ０ |
| 4.3.4 綜合交通運輸規(guī)劃方案的技術評價 | ０ |
| 4.3.5 綜合交通運輸規(guī)劃方案的經濟評價 | ６ |
| 4.3.6 綜合交通運輸規(guī)劃方案的社會評價 | １ |
第5章 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃分析 |
２ |
5.1 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃概述 |
８ |
| 5.1.1 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的原則 | ６ |
| 5.1.2 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的內容 | ６ |
| 5.1.3 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的方法 | ８ |
| 5.1.4 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃的設計 | 產 |
5.2 各類交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 |
業(yè) |
| 5.2.1 公路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | 調 |
| （1）公路建設“十一五”回顧 | 研 |
| 1）全國公路總里程及增長情況 | 網 |
| 2）全國各類等級公路里程構成 | ｗ |
| 3）全國公路橋梁以及隧道總量 | ｗ |
| 4）全國公路養(yǎng)護以及綠化里程 | ｗ |
| （2）公路運輸“十一五”回顧 | ． |
| 1）全國公路營運汽車及增長情況 | Ｃ |
| 2）全國公路客運量及其增長情況 | ｉ |
| 3）全國公路貨運量及其增長情況 | ｒ |
| （3）公路網絡規(guī)劃的目的與任務 | ． |
| （4）交通調查及其存在問題分析 | ｃ |
| （5）公路網絡交通需求發(fā)展預測分析 | ｎ |
| （6）公路網絡布局規(guī)劃及其優(yōu)化 | 中 |
| （7）公路網絡方案效益分析及評價 | 智 |
| （8）公路運輸規(guī)劃“十二五”展望 | 林 |
| 5.2.2 鐵路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ４ |
| （1）鐵路建設“十一五”回顧 | ０ |
| （2）鐵路網絡規(guī)劃的總體設計 | ０ |
| （3）鐵路網運輸需求發(fā)展預測分析 | ６ |
| （4）鐵路網建設規(guī)模測算方法 | １ |
| （5）鐵路網布局方案設計與優(yōu)化 | ２ |
| （6）鐵路網絡方案效益分析及評價 | ８ |
| （7）鐵路運輸規(guī)劃“十二五”展望 | ６ |
| 5.2.3 水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ６ |
| （1）水路建設“十一五”回顧 | ８ |
| （2）水路運輸系統(tǒng)的相關概述 | 產 |
| （3）水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃目標與任務 | 業(yè) |
| （4）水路運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀調查與分析 | 調 |
| （5）水路運輸系統(tǒng)的交通需求預測分析 | 研 |
| （6）水路運輸系統(tǒng)規(guī)劃設計及評價 | 網 |
| （7）水路運輸規(guī)劃“十二五”展望 | ｗ |
| 5.2.4 航空運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｗ |
| （1）航空運輸“十一五”回顧 | ｗ |
| （2）航空運輸系統(tǒng)的相關概述 | ． |
| （3）航線航班及航空機隊規(guī)劃 | Ｃ |
| （4）航空運輸規(guī)劃“十二五”展望 | ｉ |
| 5.2.5 管道運輸系統(tǒng)規(guī)劃分析 | ｒ |
| （1）管道運輸“十一五”回顧 | ． |
| （2）管道運輸系統(tǒng)的相關概述 | ｃ |
| （3）管道運輸線路的布局原則 | ｎ |
| （4）管道運輸行業(yè)的發(fā)展環(huán)境 | 中 |
| （5）管道運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢 | 智 |
| 2013-2018 China Comprehensive Transportation Planning market research and analysis and industry forecast report | |
| （6）管道運輸規(guī)劃“十二五”展望 | 林 |
5.3 區(qū)域綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
４ |
| 5.3.1 綜合交通樞紐規(guī)劃相關概述 | ０ |
| （1）交通樞紐與綜合交通樞紐 | ０ |
| （2）綜合交通樞紐的發(fā)展趨勢 | ６ |
| （3）綜合交通樞紐規(guī)劃的內容 | １ |
| （4）綜合交通樞紐規(guī)劃的原則 | ２ |
| 5.3.2 各種交通運輸方式的樞紐布局 | ８ |
| （1）公路樞紐布局規(guī)劃分析 | ６ |
| （2）鐵路樞紐布局規(guī)劃分析 | ６ |
| （3）水路樞紐布局規(guī)劃分析 | ８ |
| （4）航空機場選址與布局規(guī)劃 | 產 |
| 5.3.3 綜合交通樞紐場站布局規(guī)劃 | 業(yè) |
| （1）交通樞紐場站布局基本要求 | 調 |
| （2）交通樞紐場站布局規(guī)劃方法 | 研 |
第6章 城市綜合交通運輸規(guī)劃分析 |
網 |
6.1 城市公共交通行業(yè)發(fā)展分析 |
ｗ |
| 6.1.1 城市公交在國民經濟中的地位 | ｗ |
| （1）關系國計民生的公益事業(yè) | ｗ |
| （2）拉動經濟增長的重要因素 | ． |
| （3）優(yōu)化城市發(fā)展的必要途徑 | Ｃ |
| 6.1.2 城市公交行業(yè)的經濟特征 | ｉ |
| （1）城市公交的公益性質 | ｒ |
| （2）城市公交的市場運作 | ． |
| （3）城市公交的區(qū)域壟斷 | ｃ |
| （4）城市公交的規(guī)模經濟 | ｎ |
| （5）城市公交需優(yōu)先發(fā)展 | 中 |
| 6.1.3 城市公共交通行業(yè)供需分析 | 智 |
| （1）城市公交行業(yè)規(guī)模分析 | 林 |
| 1）城市公交運營車輛總體規(guī)模 | ４ |
| 2）城市公交運營線路網長度分析 | ０ |
| 3）城市公交旅客運輸總量分析 | ０ |
| 4）出租汽車運營車輛增長分析 | ６ |
| 5）萬人擁有公交車輛增長分析 | １ |
| （2）城市公交行業(yè)供給分析 | ２ |
| 1）城市公交供給總量及速率 | ８ |
| 2）城市公交供給結構的變化 | ６ |
| （3）城市公交行業(yè)需求分析 | ６ |
| 1）城市公交需求總量及速率 | ８ |
| 2）城市公交需求結構的變化 | 產 |
| 3）2011年城市公交需求預測分析 | 業(yè) |
| 6.1.4 城市公交行業(yè)存在的問題 | 調 |
| 6.1.5 城市公交行業(yè)面臨的形勢 | 研 |
| 6.1.6 城市公交十二五規(guī)劃解讀 | 網 |
6.2 城市綜合交通網絡規(guī)劃分析 |
ｗ |
| 6.2.1 城市綜合交通網絡的形成過程 | ｗ |
| 6.2.2 城市綜合交通網絡的影響因素 | ｗ |
| 6.2.3 城市綜合交通網絡類型及特點 | ． |
| 6.2.4 城市綜合交通網絡規(guī)劃的內容 | Ｃ |
| 6.2.5 城市綜合交通網絡規(guī)劃的方法 | ｉ |
| 6.2.6 城市綜合交通網絡規(guī)模和容量 | ｒ |
6.3 城市綜合交通線路規(guī)劃分析 |
． |
| 6.3.1 城市綜合交通線路規(guī)劃的內容 | ｃ |
| 6.3.2 城市交通道路布局規(guī)劃分析 | ｎ |
| （1）城市交通道路規(guī)劃的原則 | 中 |
| （2）城市交通道路規(guī)劃的方法 | 智 |
| （3）城市各級道路的規(guī)劃設計 | 林 |
| （4）城市道路規(guī)劃方案的生成 | ４ |
| 6.3.3 城市公交線路布局規(guī)劃分析 | ０ |
| （1）公交線路規(guī)劃的內容和流程 | ０ |
| （2）公交線路布局的形式和原則 | ６ |
| （3）公交線路規(guī)劃的優(yōu)化方法 | １ |
| 6.3.4 城市軌道交通布局規(guī)劃分析 | ２ |
| （1）軌道交通規(guī)劃的內容和流程 | ８ |
| （2）軌道交通布局的形式和原則 | ６ |
| （3）軌道交通規(guī)劃方案生成與優(yōu)化 | ６ |
| 6.3.5 城市多式聯(lián)運布局規(guī)劃分析 | ８ |
| （1）多式聯(lián)運組合類型分析 | 產 |
| （2）多式聯(lián)運布局規(guī)劃分析 | 業(yè) |
| （3）多式聯(lián)運換乘規(guī)劃分析 | 調 |
6.4 城市綜合交通樞紐規(guī)劃分析 |
研 |
| 6.4.1 城市綜合交通樞紐的分類 | 網 |
| 6.4.2 城市綜合交通樞紐的功能 | ｗ |
| 6.4.3 城市綜合交通樞紐的設計 | ｗ |
| 6.4.4 城市綜合交通樞紐交通組織 | ｗ |
| 6.4.5 城市綜合交通樞紐規(guī)劃案例 | ． |
第7章 綜合交通規(guī)劃區(qū)域市場分析 |
Ｃ |
7.1 東部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
ｉ |
| 7.1.1 北京市綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）北京市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）北京市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）北京市交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）北京市綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.1.2 天津市綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）天津市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）天津市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）天津市交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）天津市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.1.3 河北省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）河北省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）河北省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）河北省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）河北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.1.4 遼寧省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）遼寧省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）遼寧省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 產 |
| （3）遼寧省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）遼寧省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調 |
| 7.1.5 上海市綜合交通規(guī)劃市場分析 | 研 |
| （1）上海市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網 |
| （2）上海市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）上海市交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）上海市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.1.6 江蘇省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ． |
| （1）江蘇省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）江蘇省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）江蘇省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）江蘇省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.1.7 浙江省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｃ |
| （1）浙江省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）浙江省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）浙江省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 智 |
| （4）浙江省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.1.8 福建省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ４ |
| （1）福建省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）福建省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）福建省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ６ |
| （4）福建省綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
| 7.1.9 山東省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ２ |
| （1）山東省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）山東省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）山東省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ６ |
| （4）山東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ８ |
| 7.1.10 廣東省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 產 |
| （1）廣東省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 業(yè) |
| 2013-2018年中國綜合交通規(guī)劃市場研究分析與行業(yè)前景預測報告 | |
| （2）廣東省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 調 |
| （3）廣東省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 研 |
| （4）廣東省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 網 |
| 7.1.11 海南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｗ |
| （1）海南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）海南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）海南省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ． |
| （4）海南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | Ｃ |
7.2 中部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
ｉ |
| 7.2.1 黑龍江綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）黑龍江綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）黑龍江綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）黑龍江交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）黑龍江綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.2.2 吉林省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）吉林省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）吉林省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）吉林省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）吉林省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.2.3 山西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）山西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）山西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）山西省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）山西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.2.4 安徽省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）安徽省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）安徽省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 產 |
| （3）安徽省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）安徽省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調 |
| 7.2.5 江西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 研 |
| （1）江西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網 |
| （2）江西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）江西省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）江西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.2.6 河南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ． |
| （1）河南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）河南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）河南省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）河南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.2.7 湖南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｃ |
| （1）湖南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）湖南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）湖南省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 智 |
| （4）湖南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.2.8 湖北省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ４ |
| （1）湖北省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）湖北省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）湖北省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ６ |
| （4）湖北省綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
7.3 西部地區(qū)綜合交通規(guī)劃市場分析 |
２ |
| 7.3.1 四川省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ８ |
| （1）四川省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| （2）四川省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （3）四川省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）四川省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 產 |
| 7.3.2 重慶市綜合交通規(guī)劃市場分析 | 業(yè) |
| （1）重慶市綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 調 |
| （2）重慶市綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 研 |
| （3）重慶市交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 網 |
| （4）重慶市綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.3.3 貴州省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｗ |
| （1）貴州省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｗ |
| （2）貴州省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ． |
| （3）貴州省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | Ｃ |
| （4）貴州省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｉ |
| 7.3.4 云南省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｒ |
| （1）云南省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ． |
| （2）云南省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｃ |
| （3）云南省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｎ |
| （4）云南省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 中 |
| 7.3.5 西藏綜合交通規(guī)劃市場分析 | 智 |
| （1）西藏綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 林 |
| （2）西藏綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ４ |
| （3）西藏交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ０ |
| （4）西藏綜合交通規(guī)劃前景展望 | ０ |
| 7.3.6 陜西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）陜西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | １ |
| （2）陜西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ２ |
| （3）陜西省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ８ |
| （4）陜西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 7.3.7 甘肅省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ６ |
| （1）甘肅省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ８ |
| （2）甘肅省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 產 |
| （3）甘肅省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 業(yè) |
| （4）甘肅省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 調 |
| 7.3.8 青海省綜合交通規(guī)劃市場分析 | 研 |
| （1）青海省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | 網 |
| （2）青海省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| （3）青海省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｗ |
| （4）青海省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ｗ |
| 7.3.9 寧夏省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ． |
| （1）寧夏省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | Ｃ |
| （2）寧夏省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ｉ |
| （3）寧夏省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ｒ |
| （4）寧夏省綜合交通規(guī)劃前景展望 | ． |
| 7.3.10 廣西省綜合交通規(guī)劃市場分析 | ｃ |
| （1）廣西省綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ｎ |
| （2）廣西省綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | 中 |
| （3）廣西省交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | 智 |
| （4）廣西省綜合交通規(guī)劃前景展望 | 林 |
| 7.3.11 內蒙古綜合交通規(guī)劃市場分析 | ４ |
| （1）內蒙古綜合交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| （2）內蒙古綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃 | ０ |
| （3）內蒙古交通規(guī)劃設計企業(yè)分析 | ６ |
| （4）內蒙古綜合交通規(guī)劃前景展望 | １ |
第8章 交通規(guī)劃行業(yè)標桿企業(yè)分析 |
２ |
8.1 江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司 |
８ |
| 8.1.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| 8.1.2 企業(yè)主營業(yè)務范圍 | ６ |
| 8.1.3 企業(yè)組織架構分析 | ８ |
| 8.1.4 企業(yè)資質水平分析 | 產 |
| 8.1.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | 業(yè) |
| 8.1.6 企業(yè)人力資源情況 | 調 |
| 8.1.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | 研 |
8.2 中交水運規(guī)劃設計院有限公司 |
網 |
| 8.2.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| 8.2.2 企業(yè)主營業(yè)務范圍 | ｗ |
| 8.2.3 企業(yè)組織架構分析 | ｗ |
| 8.2.4 企業(yè)資質水平分析 | ． |
| 8.2.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | Ｃ |
| 8.2.6 企業(yè)人力資源情況 | ｉ |
| 8.2.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｒ |
| 2013-2018 nián zhōngguó zònghé jiāotōng guīhuà shìchǎng yánjiū fēnxī yǔ hángyè qiánjǐng yùcè bàogào | |
8.3 廣東省公路勘察規(guī)劃設計院股份有限公司 |
． |
| 8.3.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| 8.3.2 企業(yè)主營業(yè)務范圍 | ｎ |
| 8.3.3 企業(yè)組織架構分析 | 中 |
| 8.3.4 企業(yè)資質水平分析 | 智 |
| 8.3.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | 林 |
| 8.3.6 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ４ |
8.4 浙江省交通規(guī)劃設計研究院 |
０ |
| 8.4.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ０ |
| 8.4.2 企業(yè)主營業(yè)務范圍 | ６ |
| 8.4.3 企業(yè)組織架構分析 | １ |
| 8.4.4 企業(yè)資質水平分析 | ２ |
| 8.4.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | ８ |
| 8.4.6 企業(yè)人力資源情況 | ６ |
| 8.4.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
8.5 吉林省交通規(guī)劃設計院 |
８ |
| 8.5.1 企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產 |
| 8.5.2 企業(yè)主營業(yè)務范圍 | 業(yè) |
| 8.5.3 企業(yè)組織架構分析 | 調 |
| 8.5.4 企業(yè)資質水平分析 | 研 |
| 8.5.5 企業(yè)工程業(yè)績介紹 | 網 |
| 8.5.6 企業(yè)人力資源情況 | ｗ |
| 8.5.7 企業(yè)最新發(fā)展動向 | ｗ |
第9章 中智-林-－綜合交通運輸規(guī)劃案例分析 |
ｗ |
9.1 全國綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
． |
| 9.1.1 交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| （1）發(fā)展目標 | ｉ |
| （2）綜合運輸 | ｒ |
| （3）公路交通 | ． |
| （4）水路交通 | ｃ |
| （5）民用航空 | ｎ |
| （6）郵政業(yè) | 中 |
| （7）交通科技與信息化 | 智 |
| （8）綠色交通 | 林 |
| （9）安全與應急保障 | ４ |
| （10）保障措施 | ０ |
9.2 區(qū)域綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
０ |
| 9.2.1 泛珠三角區(qū)域綜合交通運輸體系合作專項規(guī)劃綱要 | ６ |
| （1）泛珠三角交通運輸發(fā)展及合作現(xiàn)狀 | １ |
| （2）區(qū)域經濟合作發(fā)展特點及交通運輸需求預測分析 | ２ |
| （3）區(qū)域經濟合作發(fā)展對交通運輸的要求及合作方向 | ８ |
| （4）區(qū)域交通運輸合作發(fā)展的指導思想和目標 | ６ |
| （5）區(qū)域綜合交通運輸合作發(fā)展規(guī)劃 | ６ |
| （6）區(qū)域交通基礎設施合作建設重點 | ８ |
| （7）區(qū)域交通運輸合作發(fā)展的政策與建議 | 產 |
9.3 省份綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
業(yè) |
| 9.3.1 福建省“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展專項規(guī)劃 | 調 |
| （1）發(fā)展成就 | 研 |
| （2）發(fā)展目標 | 網 |
| （3）主要任務 | ｗ |
| （4）環(huán)境影響評價 | ｗ |
| （5）保障政策措施 | ｗ |
9.4 城市綜合交通運輸規(guī)劃案例 |
． |
| 9.4.1 深圳市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃 | Ｃ |
| （1）“十一五”發(fā)展回顧 | ｉ |
| （2）“十二五”綜合交通發(fā)展目標和策略 | ｒ |
| （3）“十二五”綜合交通發(fā)展布局和措施 | ． |
| （4）“十二五”綜合交通協(xié)同實施計劃 | ｃ |
| （5）“十二五”綜合交通保障機制 | ｎ |
| 圖表 1：五種運輸方式的主要特征 | 中 |
| 圖表 2：擬定地區(qū)綜合交通運輸規(guī)劃的建模框架圖 | 智 |
| 圖表 3：“十二五”交通運輸發(fā)展主要指標表（單位：萬公里，個，萬個，公里/小時，分鐘，%） | 林 |
| 圖表 4：第六次全國人口普查各地區(qū)人口比重（單位：%） | ４ |
| 圖表 5：2010年與2000年流動人口數量對比（單位：萬人） | ０ |
| 圖表 6：交通系統(tǒng)投資效應與區(qū)域經濟反饋關系圖 | ０ |
| 圖表 7：交通系統(tǒng)運行效益與區(qū)域經濟反饋關系圖 | ６ |
| 圖表 8：交通系統(tǒng)運行效益與區(qū)域經濟之間的反饋關系 | １ |
| 圖表 9：交通系統(tǒng)布局導向效應與區(qū)域經濟反饋關系圖 | ２ |
| 圖表 10：日本不同建設項目各方面分擔比較表（單位：%） | ８ |
| 圖表 11：大部制前交通管理體制 | ６ |
| 圖表 12：大部門改制下交通管理體制 | ６ |
| 圖表 13：交通運輸部和鐵道部的部門職責對比表 | ８ |
| 圖表 14：國際運輸網絡和環(huán)境分部構成 | 產 |
| 圖表 15：美國運輸部組織結構圖 | 業(yè) |
| 圖表 16：美國運輸部內與環(huán)境相關的部門設置 | 調 |
| 圖表 17：英國政府關于5個交通發(fā)展目標評價的子目標建議 | 研 |
| 圖表 18：一體化交通戰(zhàn)略中包括的措施名單 | 網 |
| 圖表 19：愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略包括的政策措施組合 | ｗ |
| 圖表 20：愛丁堡城市一體化交通戰(zhàn)略可選擇的政策措施組合方案列表（單位：%） | ｗ |
| 圖表 21：對戰(zhàn)略評價和敏感分析結果 | ｗ |
| 圖表 22：6種措施組合的廣義一體化戰(zhàn)略目標實現(xiàn)績效 | ． |
| 圖表 23：關于中央和地方的交通管理權限的分工的設計 | Ｃ |
| 圖表 24：策措施組合包預測評價的建議表格 | ｉ |
| 圖表 25：中國城市一體化交通戰(zhàn)略下的一攬子政策措施選擇流程 | ｒ |
| 圖表 26：不同戰(zhàn)略措施的相互關系矩陣 | ． |
| 圖表 27：貨物運輸需求增長速度一般規(guī)律 | ｃ |
| 圖表 28：非平衡分配模型分類 | ｎ |
| 圖表 29：交通運輸需求、交通運輸供給與運輸量及潛在交通運輸需求之間的關系 | 中 |
| 圖表 30：供需平衡分析下的預測體系 | 智 |
| 圖表 31：南京南站樞紐內各方式吸發(fā)交通需求預測（2030年） | 林 |
| 圖表 32：樞紐周邊地區(qū)交通小區(qū)2030年早高峰小時吸發(fā)交通預測分析 | ４ |
| 圖表 33：南站地區(qū)道路網規(guī)劃及其與周邊路網的銜接 | ０ |
| 圖表 34：南京南站附屬交通設施配置及占地需求（單位：輛，公頃） | ０ |
| 圖表 35：南京南站樞紐體內交通設施布局圖 | ６ |
| 圖表 36：南京南站站前高架推薦方案 | １ |
| 圖表 37：南京南站樞紐體內行人立體交通組織 | ２ |
| 圖表 38：南京南站北高架進出流線交通組織 | ８ |
| 圖表 39：南京南站公交車進出首末站流線 | ６ |
| 圖表 40：南京南站社會車和空載出租車進入停車場和出租車候客區(qū)流線 | ６ |
| 圖表 41：南京南站長途車輛在站內移動檢測結果 | ８ |
| 圖表 42：南京南站評估選取路段圖 | 產 |
| 圖表 43：南京南站主要路段服務水平評測表（單位：pcu/h） | 業(yè) |
| 圖表 44：南京南站樞紐體內部平均換乘距離矩陣（單位：m） | 調 |
| 圖表 45：綜合交通運輸規(guī)劃方案評價的指標體系 | 研 |
| 圖表 46：公路與鐵路綜合交通運輸評價指標 | 網 |
| 圖表 47：區(qū)域交通運輸系統(tǒng)分析步驟流程圖 | ｗ |
| 圖表 48：2006-2010年全國公路總里程及公路密度（單位：萬公里，公里/百平方公里） | ｗ |
| 圖表 49：2006-2010年全國高速公路里程（單位：萬公里） | ｗ |
| 圖表 50：2001-2010年全國高速公路里程及增長率變化（單位：萬公里，%） | ． |
| 圖表 51：2010年與2005年全國各技術等級公路里程構成對比（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 52：2010年全國各行政等級公路里程構成（單位：%） | ｉ |
| 圖表 53：2006-2010年全國公路和水路客運量（單位：億人） | ｒ |
| 圖表 54：2010年全國各省市公路旅客運輸情況（單位：萬人，萬人公里，%） | ． |
| 圖表 55：2001-2010年中國公路運輸完成貨物運輸量（單位：億噸，%） | ｃ |
| 圖表 56：2001-2010年中國公路運輸完成貨物周轉量（單位：億噸公里，%） | ｎ |
| 圖表 57：中國公路貨運行業(yè)的成熟度與發(fā)達市場的對比 | 中 |
| 圖表 58：2006-2018年中國公路貨運市場規(guī)模及增長預測（單位：億元，%） | 智 |
| 圖表 59：客戶選擇運輸服務的主要標準 | 林 |
| 圖表 60：中美公路貨運市場結構對比（單位：億元，%） | ４ |
| 圖表 61：2010年全國鐵路固定資產投資情況（單位：億元，%） | ０ |
| 圖表 62：2005-2010年全國鐵路固定資產投資總額（單位：億元） | ０ |
| 圖表 63：2005-2010年全國鐵路基本建設投資情況（單位：億元） | ６ |
| 圖表 64：2010年全國鐵路建設新開工項目情況（單位：個，公里，億元） | １ |
| 圖表 65：2010年全國鐵路營業(yè)里程（單位：萬公里，%） | ２ |
| 2013-2018中國総合交通計畫市場調査と分析、業(yè)界予測レポート | |
| 圖表 66：鐵路行業(yè)組織分析 | ８ |
| 圖表 67：2010年與2005年全國內河航道通航里程構成對比（單位：%） | ６ |
| 圖表 68：2010年全國港口萬噸級及以上泊位（單位：個） | ６ |
| 圖表 69：2010年全國萬噸級及以上泊位構成（按主要用途分）（單位：個） | ８ |
| 圖表 70：2006-2010年中國水運建設投資額（單位：億元） | 產 |
| 圖表 71：水運系統(tǒng)規(guī)劃及流程框架設計圖 | 業(yè) |
| 圖表 72：航道網規(guī)劃程序框圖 | 調 |
| 圖表 73：2010年中國各地區(qū)運輸機場數量（單位：個，%） | 研 |
| 圖表 74：“十一五”期間中國民航航線變化情況（單位：條，萬公里，%） | 網 |
| 圖表 75：“十一五”期間中國定期航班通航點變化情況（單位：個，%） | ｗ |
| 圖表 76：2006-2010年中國民航基本建設和技術改造投資額（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 77：航線規(guī)劃中的市場需求分析與航線規(guī)劃 | ｗ |
| 圖表 78：航線規(guī)劃中的市場需求分析與航線規(guī)劃 | ． |
| 圖表 79：影響航線網絡規(guī)劃的因素 | Ｃ |
| 圖表 80：宏觀規(guī)劃的四個基本步驟 | ｉ |
| 圖表 81：“十二五”時期民航發(fā)展主要指標（單位：億噸公里，億人，萬噸，萬小時，小時/天，公斤，架，萬架，萬人，%） | ｒ |
| 圖表 82：“十二五”時期運輸機場建設項目 | ． |
| 圖表 83：2010年全國油氣輸送管里程構成情況（單位：%） | ｃ |
| 圖表 84：五種典型的航站區(qū)與跑道關系 | ｎ |
| 圖表 85：城市公共交通城鎮(zhèn)固定資產投資占全社會固定資產投資的比重（單位：%） | 中 |
| 圖表 86：2010年城市客運系統(tǒng)完成客運量構成（單位：%） | 智 |
| 圖表 87：全國出租汽車規(guī)模變化（單位：輛） | 林 |
| 圖表 88：全國萬人擁有公交車輛變化（單位：標臺） | ４ |
| 圖表 89：2003-2010年全國公共汽車和軌道交通運營車輛及增長情況（單位：萬輛） | ０ |
| 圖表 90：2003-2010年全國出租汽車運營車輛及增長情況（單位：萬輛） | ０ |
| 圖表 91：1969-2010年中國城市軌道交通運營里程（單位：千米） | ６ |
| 圖表 92：2010年中國新開通運營的軌道交通線路統(tǒng)計表（單位：km，個） | １ |
| 圖表 93：方格形網絡布局 | ２ |
| 圖表 94：環(huán)形放射式網絡布局 | ８ |
| 圖表 95：線形或帶形網絡布局 | ６ |
| 圖表 96：方格環(huán)形放射式網絡布局 | ６ |
| 圖表 97：手指狀（巴掌式）網絡布局 | ８ |
| 圖表 98：星狀放射式網絡布局 | 產 |
| 圖表 99：交通走廊式網絡布局 | 業(yè) |
| 圖表 100：城市綜合交通網絡規(guī)劃流程局 | 調 |
| 圖表 101：城市道路規(guī)劃流程圖 | 研 |
| 圖表 102：道路布局規(guī)劃的檢驗與調整過程 | 網 |
| 圖表 103：公交線路規(guī)劃設計與優(yōu)化程序圖 | ｗ |
| 圖表 104：逐條布線法流程圖 | ｗ |
| 圖表 105：路線優(yōu)選/淘汰法流程圖 | ｗ |
| 圖表 106：常規(guī)公交線路調整法的流程 | ． |
| 圖表 107：城市軌道交通線路規(guī)劃流程圖 | Ｃ |
| 圖表 108：中國香港軌道交通示意圖 | ｉ |
| 圖表 109：倫敦軌道交通示意圖 | ｒ |
| 圖表 110：北京軌道交通示意圖 | ． |
| 圖表 111：城市軌道交通與常規(guī)公交的組合類型 | ｃ |
| 圖表 112：城市客運綜合交通樞紐分類表 | ｎ |
| 圖表 113：不同樞紐間的服務銜接 | 中 |
| 圖表 114：不同樞紐間的服務銜接 | 智 |
| 圖表 115：城市綜合交通樞紐場站布置形式 | 林 |
| 圖表 116：城市綜合交通樞紐客流特征 | ４ |
| 圖表 117：新北京南站示意圖 | ０ |
| 圖表 118：新北京南站各種交通設施分布示意圖 | ０ |
| 圖表 119：新北京南站地下一層旅客流線分析圖 | ６ |
| 圖表 120：新北京南站地下二層旅客流線分析圖 | １ |
| 圖表 121：2010年河北省各種運輸方式完成貨物運輸和旅客運輸情況（單位：億噸，億噸公里，億人，億人公里，萬人，%） | ２ |
| 圖表 122：2010年上海市各種運輸方式完成貨物運輸和旅客運輸情況（單位：萬噸，萬人次，%） | ８ |
| 圖表 123：2006-2010年上海市軌道交通運營線路長度（單位：公里） | ６ |
| 圖表 124：2010年江蘇省各種運輸方式完成貨物運輸和旅客運輸情況（單位：億噸公里，萬噸，億人公里，萬人，%） | ６ |
| 圖表 125：2010年浙江省各種運輸方式完成貨物運輸和旅客運輸情況（單位：億噸公里，萬噸，億人公里，萬人，%） | ８ |
| 圖表 126：2010年山東省各種運輸方式完成貨物運輸和旅客運輸情況（單位：億人次，億人公里，億噸公里，億噸，%） | 產 |
| 圖表 127：2010年廣東省各種運輸方式完成貨物運輸及其增長情況（單位：萬噸，億噸公里，%） | 業(yè) |
| 圖表 128：2010年廣東省各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長情況（單位：萬人，億人公里，%） | 調 |
| 圖表 129：廣東省主要通道和高速公路規(guī)劃 | 研 |
| 圖表 130：廣東省鐵路和軌道交通規(guī)劃 | 網 |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/ZongHeJiaoTongGuiHuaHangYeDiaoYanBaoGao.html
略……
如需購買《2013-2018年中國綜合交通規(guī)劃市場研究分析與行業(yè)前景預測報告》，編號：12898A8
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
請您致電：400 612 8668、010-6618 1099、66182099、66183099
或Email至：KF@Cir.cn 【網上訂購】 ┊ 下載《訂購協(xié)議》 ┊ 了解“訂購流程”
京公網安備 11010802027365號