| 廉價航空公司（Low Cost Airline / Carrier 或 No Frill Airline）又稱為低價航空公司，指的是票價比一般航空公司還便宜的新型態(tài)航空公司。由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，尤其是在美國，由于幅員遼闊，飛機是最常用的中長途交通工具，許多旅客只要能夠快速安全地到達(dá)目的地，并不需要很高級的服務(wù)，因此打開了低價航空公司的市場。自助成份較強的服務(wù)和簡便快捷的登入，使廉價航空公司航線服務(wù)成為航空交通公交化的門檻。 | |
| 由于航空公司間的競爭激烈，一些中小型的航空公司逐漸以低廉的票價做為賣點，尤其是在美國，由于幅員遼闊，飛機是最常用的中長途交通工具，許多旅客只要能夠快速安全地到達(dá)目的地，并不需要很高級的服務(wù)，因此打開了低價航空公司的市場。**年之前，廉價航空公司每年的增長速度將在***%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司擠出曾給它們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。截至**，亞洲廉價航空的市場份額不足***%，到**年，亞洲廉價航空將達(dá)到***%的份額。 | |
第1章 中國廉價航空業(yè)發(fā)展環(huán)境綜述 |
產(chǎn) |
1.1 廉價航空業(yè)相關(guān)概述 |
業(yè) |
| 1.1.1 廉價航空的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 廉價航空的發(fā)展簡史 | 研 |
| 1.1.3 廉價航空的運營要素 | 網(wǎng) |
| 1.1.4 廉價航空運營關(guān)鍵點 | ｗ |
1.2 廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析 |
ｗ |
| 1.2.1 廉價航空業(yè)管理體制 | ｗ |
| 1.2.2 廉價航空業(yè)相關(guān)政策 | ． |
| 1.2.3 廉價航空業(yè)相關(guān)規(guī)劃 | Ｃ |
1.3 廉價航空業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
ｉ |
| 1.3.1 國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｒ |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ． |
| （2）中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｃ |
| （3）行業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析 | ｎ |
| 1.3.2 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | 中 |
| （1）民航運輸業(yè)運行現(xiàn)狀分析 | 智 |
| （2）中國支線航空業(yè)市場現(xiàn)狀分析 | 林 |
1.4 廉價航空業(yè)社會認(rèn)可分析 |
４ |
| 1.4.1 中國居民消費觀念簡析 | ０ |
| 1.4.2 中國居民出行方式簡析 | ０ |
| 1.4.3 廉價航空中的法律問題 | ６ |
第2章 廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀及目標(biāo)市場分析 |
１ |
2.1 國際廉價航空業(yè)運行現(xiàn)狀分析 |
２ |
| 2.1.1 國際廉價航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 2.1.2 國際廉價航空業(yè)市場規(guī)模分析 | ６ |
| 2.1.3 國際廉價航空業(yè)發(fā)展速度分析 | ６ |
| 2.1.4 國際廉價航空業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 詳.情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/LianJiaHangKongHangYeDiaoYanBaoGao.html | |
| 2.1.5 國際廉價航空業(yè)運營效率分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.6 國際廉價航空業(yè)運營動態(tài)分析 | 業(yè) |
2.2 中國廉價航空業(yè)運營現(xiàn)狀分析 |
調(diào) |
| 2.2.1 中國廉價航空發(fā)展概況分析 | 研 |
| 2.2.2 中國廉價航空市場規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 2.2.3 中國廉價航空市場需求分析 | ｗ |
| 2.2.4 中國廉價航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 2.2.5 中國廉價航空業(yè)發(fā)展建議 | ｗ |
| 2.2.6 中國廉價航空業(yè)最新動向 | ． |
2.3 中國廉價航空的目標(biāo)市場分析 |
Ｃ |
| 2.3.1 廉價航空目標(biāo)市場定位分析 | ｉ |
| （1）廉價航空提供服務(wù)的特點 | ｒ |
| （2）目標(biāo)市場的主要客戶群體 | ． |
| （3）廉價航空公司的目標(biāo)市場 | ｃ |
| 2.3.2 著名廉價航空企業(yè)市場定位分析 | ｎ |
| （1）美國西南航空公司目標(biāo)市場定義 | 中 |
| （2）捷星亞洲航空公司目標(biāo)市場分析 | 智 |
2.4 中國廉價航空市場相關(guān)行業(yè)分析 |
林 |
| 2.4.1 中國旅游業(yè)運營狀況分析 | ４ |
| （1）中國國內(nèi)旅游市場分析 | ０ |
| （2）中國入境旅游市場分析 | ０ |
| （3）中國出境旅游市場分析 | ６ |
| 2.4.2 中國酒店業(yè)運營狀況分析 | １ |
| （1）星級飯店發(fā)展?fàn)顩r分析 | ２ |
| （2）經(jīng)濟(jì)型連鎖酒店發(fā)展分析 | ８ |
| （3）酒店行業(yè)的發(fā)展趨勢預(yù)測 | ６ |
| 2.4.3 中國商務(wù)旅行市場狀況分析 | ６ |
| （1）中國商務(wù)旅行的發(fā)展概況 | ８ |
| （2）中國商務(wù)旅行市場細(xì)分 | 產(chǎn) |
| （3）中國商務(wù)旅行的習(xí)慣特點 | 業(yè) |
| （4）國內(nèi)商務(wù)旅行市場的相關(guān)調(diào)查 | 調(diào) |
| （5）商旅市場航空公司的營銷策略 | 研 |
第3章 廉價航空行業(yè)運營模式分析 |
網(wǎng) |
3.1 廉價航空行業(yè)低成本控制模式分析 |
ｗ |
| 3.1.1 廉價航空低成本控制關(guān)鍵點分析 | ｗ |
| （1）運輸機型的選擇 | ｗ |
| （2）基地選擇的戰(zhàn)略 | ． |
| （3）運載效率的提升 | Ｃ |
| （4）服務(wù)成本的管控 | ｉ |
| （5）其他成本的控制 | ｒ |
| 3.1.2 著名廉價航空企業(yè)低成本戰(zhàn)略分析 | ． |
| （1）美國西南航空公司低成本戰(zhàn)略分析 | ｃ |
| （2）愛爾蘭瑞安航空公司成本控制策略 | ｎ |
| （3）捷星亞洲航空公司的成本控制策略 | 中 |
3.2 廉價航空低成本控制相關(guān)行業(yè)分析 |
智 |
| 3.2.1 中國航空機場運營情況分析 | 林 |
| （1）全國通航城市和機場分析 | ４ |
| （2）機場吞吐量以及增長分析 | ０ |
| （3）機場旅客吞吐量分布情況 | ０ |
| （4）中國航空機場行業(yè)特性分析 | ６ |
| （5）中國二線機場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/td> | １ |
| （6）廉價航空主要運營機場介紹 | ２ |
| 3.2.2 中國民用飛機制造行業(yè)分析 | ８ |
| （1）中國民航客機機隊規(guī)模分析 | ６ |
| （2）中國民航客機機隊構(gòu)成分析 | ６ |
| （3）著名航空公司飛機訂單分析 | ８ |
| （4）著名航空公司競爭優(yōu)勢分析 | 產(chǎn) |
| 3.2.3 中國民用飛機維修行業(yè)分析 | 業(yè) |
| （1）中國航空維修業(yè)的特點 | 調(diào) |
| （2）航空維修的方式與診斷分析 | 研 |
| 2012/ 2013 Survey of cheap Chinese aviation market forecast report and future prospects | |
| （3）中國大型維修設(shè)施發(fā)展概況 | 網(wǎng) |
| （4）中國機務(wù)維修人員人機比分析 | ｗ |
| （5）中國機務(wù)維修人員的持照情況 | ｗ |
| （6）航空裝備維修外包風(fēng)險分析 | ｗ |
3.3 廉價航空企業(yè)市場定價模式分析 |
． |
| 3.3.1 民航業(yè)機票定價模式 | Ｃ |
| 3.3.2 傳統(tǒng)航空公司定價分析 | ｉ |
| 3.3.3 航空客運定價基本方法 | ｒ |
| 3.3.4 航空客運價格形成機制 | ． |
| 3.3.5 航空客運定價策略分析 | ｃ |
| 3.3.6 廉價航空公司的定價策略 | ｎ |
| （1）中國廉價航空公司的定價策略分析 | 中 |
| （2）著名航空公司價格控制策略分析 | 智 |
3.4 廉價航空企業(yè)銷售戰(zhàn)略分析 |
林 |
| 3.4.1 廉價航空行業(yè)銷售渠道分析 | ４ |
| （1）航空客運直銷渠道分析 | ０ |
| （2）航空客運分銷渠道分析 | ０ |
| （3）廉價航空企業(yè)渠道選擇 | ６ |
| 3.4.2 著名廉價航空公司銷售渠道戰(zhàn)略分析 | １ |
| （1）愛爾蘭瑞安航空公司銷售渠道策略 | ２ |
| （2）馬來西亞亞洲航空公司銷售渠道策略 | ８ |
| （3）捷星亞洲航空公司直銷策略分析 | ６ |
3.5 廉價航空企業(yè)其他運行戰(zhàn)略分析 |
６ |
| 3.5.1 行業(yè)公共關(guān)系戰(zhàn)略 | ８ |
| （1）廣告投放及媒體策略 | 產(chǎn) |
| （2）政府支持及行業(yè)策略 | 業(yè) |
| 3.5.2 品牌戰(zhàn)略 | 調(diào) |
| （1）美國西南航空公司品牌戰(zhàn)略 | 研 |
| （2）捷星亞洲航空公司的雙品牌戰(zhàn)略 | 網(wǎng) |
| 3.5.3 混業(yè)經(jīng)營策略 | ｗ |
| （1）愛爾蘭瑞安航空公司“副業(yè)”經(jīng)營戰(zhàn)略 | ｗ |
| （2）馬來西亞亞洲航空公司產(chǎn)品組合策略 | ｗ |
| （3）馬來西亞亞洲航空公司促銷組合策略 | ． |
| 3.5.4 著名廉價航空公司典型運行策略分析 | Ｃ |
| （1）美國西南航空公司人才及組織文化戰(zhàn)略 | ｉ |
| （2）愛爾蘭瑞安航空公司顧客服務(wù)策略 | ｒ |
| （3）愛爾蘭瑞安航空公司差異化戰(zhàn)略 | ． |
第4章 廉價航空行業(yè)市場競爭狀況分析 |
ｃ |
4.1 國際廉價航空業(yè)市場競爭格局分析 |
ｎ |
| 4.1.1 美國 | 中 |
| （1）美國航空運輸業(yè)概況簡析 | 智 |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | 林 |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | ４ |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | ０ |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | ０ |
| 4.1.2 歐洲 | ６ |
| （1）歐洲航空運輸業(yè)概況簡析 | １ |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | ２ |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | ８ |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | ６ |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | ６ |
| 4.1.3 亞洲 | ８ |
| （1）亞洲航空運輸業(yè)概況簡析 | 產(chǎn) |
| （2）廉價航空業(yè)發(fā)展概況分析 | 業(yè) |
| （3）廉價航空的市場規(guī)模分析 | 調(diào) |
| （4）廉價航空業(yè)競爭格局分析 | 研 |
| （5）廉價航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 | 網(wǎng) |
| 2012/2013年中國廉價航空市場調(diào)查研究與未來發(fā)展前景預(yù)測報告 | |
4.2 中國廉價航空業(yè)市場競爭力分析 |
ｗ |
| 4.2.1 行業(yè)現(xiàn)有競爭者分析 | ｗ |
| 4.2.2 行業(yè)新進(jìn)入者分析 | ｗ |
| 4.2.3 行業(yè)替代威脅分析 | ． |
| 4.2.4 供應(yīng)商議價能力分析 | Ｃ |
| 4.2.5 客戶議價能力分析 | ｉ |
4.3 國外廉價航空公司在中國 |
ｒ |
| 4.3.1 亞洲航空公司 | ． |
| （1）中國市場運營情況分析 | ｃ |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | ｎ |
| 4.3.2 捷星亞洲航空公司 | 中 |
| （1）中國市場運營情況分析 | 智 |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | 林 |
| 4.3.3 新加坡欣豐虎航公司 | ４ |
| （1）中國市場運營情況分析 | ０ |
| （2）中國市場業(yè)務(wù)模式分析 | ０ |
第5章 廉價航空業(yè)投資分析及前景預(yù)測 |
６ |
5.1 中國廉價航空業(yè)投資分析 |
１ |
| 5.1.1 廉價航空業(yè)投資現(xiàn)狀分析 | ２ |
| 5.1.2 廉價航空投融資模式分析 | ８ |
| 5.1.3 廉價航空業(yè)投資特性分析 | ６ |
| 5.1.4 廉價航空業(yè)投資風(fēng)險分析 | ６ |
| （1）政策風(fēng)險分析 | ８ |
| （2）市場風(fēng)險分析 | 產(chǎn) |
| （3）經(jīng)營風(fēng)險分析 | 業(yè) |
| （4）人才風(fēng)險分析 | 調(diào) |
5.2 國際廉價航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
研 |
| 5.2.1 國際廉價航空市場發(fā)展趨勢 | 網(wǎng) |
| 5.2.2 國際廉價航空市場前景預(yù)測分析 | ｗ |
5.3 中國廉價航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
ｗ |
| 5.3.1 廉價航空市場影響因素分析 | ｗ |
| 5.3.2 廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ． |
| 5.3.3 廉價航空市場發(fā)展前景預(yù)測分析 | Ｃ |
第6章 [中?智?林?]中國民用航空公司經(jīng)營情況分析 |
ｉ |
6.1 中國廉價航空及民營航空公司經(jīng)營情況分析 |
ｒ |
| 6.1.1 春秋航空有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｃ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | 中 |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | 智 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 林 |
| （6）企業(yè)競爭策略分析 | ４ |
| （7）企業(yè)商業(yè)模式分析 | ０ |
| （8）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ０ |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
| 6.1.2 奧凱航空有限公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ２ |
| （2）企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （3）企業(yè)航線分布情況 | ６ |
| （4）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ６ |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （6）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （7）企業(yè)最新發(fā)展動向 | 業(yè) |
6.2 中國傳統(tǒng)民用航空公司經(jīng)營情況分析 |
調(diào) |
| 6.2.1 中國國際航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 研 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 網(wǎng) |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ｗ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ｗ |
| 2012/2013 nián zhōngguó liánjià hángkōng shìchǎng tiáo chá yánjiū yǔ wèilái fāzhǎn qiánjǐng yùcè bàogào | |
| （5）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ． |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | Ｃ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ｉ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ｒ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ． |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ｎ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 中 |
| 6.2.2 中國南方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 智 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 林 |
| （2）企業(yè)航線分布情況 | ４ |
| （3）企業(yè)運力規(guī)模分析 | ０ |
| （4）企業(yè)載運規(guī)模分析 | ０ |
| （5）企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| （6）企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| （7）企業(yè)運營能力分析 | ２ |
| （8）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （9）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ８ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 1：2012年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%） | 業(yè) |
| 圖表 2：2011-2012年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人） | 調(diào) |
| 圖表 3：2004-2012年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） | 研 |
| 圖表 4：2008-2012年美國失業(yè)率變化趨勢（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 5：2007-2012年歐元區(qū)pmi走勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表 6：2009-2012年法國及德國pmi走勢比較（單位：%） | ｗ |
| 圖表 7：1999-2012年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢（單位：%） | ｗ |
| 圖表 8：2006-2012年歐元區(qū)cpi走勢（單位：%） | ． |
| 圖表 9：2010-2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 10：2006-2011年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） | ｉ |
| 圖表 11：2011年中國社會消費品零售總額同比增速（單位：%） | ｒ |
| 圖表 12：1978-2011年中國城鄉(xiāng)居民人均收入與人均gdp增長情況（單位：%） | ． |
| 圖表 13：2008-2011年中國貨物進(jìn)出口總額（單位：億美元） | ｃ |
| 圖表 14：2008-2012年中國民航客流量同比增速（分區(qū)域）（單位：%） | ｎ |
| 圖表 15：2007-2011年中國民航客流量同比增速（單位：%） | 中 |
| 圖表 16：2007-2011年全民航運輸飛機數(shù)量（單位：架） | 智 |
| 圖表 17：2007-2012年中國民航載運率走勢（單位：%） | 林 |
| 圖表 18：2007-2012年中國民航客座率走勢（單位：%） | ４ |
| 圖表 19：2007-2012年中國民航貨郵載運率走勢（單位：%） | ０ |
| 圖表 20：2007-2011年國內(nèi)航線票價指數(shù) | ０ |
| 圖表 21：2007-2011年亞洲及港澳地區(qū)航線票價指數(shù) | ６ |
| 圖表 22：2007-2011年國際航線（不含亞洲地區(qū)）票價指數(shù) | １ |
| 圖表 23：2008-2011年國內(nèi)、亞太與國際航線票價指數(shù) | ２ |
| 圖表 24：2008-2012年中國三大航票價走勢（單位：元/客公里） | ８ |
| 圖表 25：中國三大航空集團(tuán)客運市場份額（單位：%） | ６ |
| 圖表 26：支線航空運輸量在民航運輸中的比例（單位：%） | ６ |
| 圖表 27：全國民航機場的客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)（單位：萬人次） | ８ |
| 圖表 28：國內(nèi)航線的航班密度統(tǒng)計（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 29：國內(nèi)航線不同客流量區(qū)間航線數(shù)量統(tǒng)計（單位：人，條） | 業(yè) |
| 圖表 30：2001-2012年廉價航空公司在全球的占比（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 31：2001-2012年廉價航空公司各區(qū)域發(fā)展速度（單位：%） | 研 |
| 圖表 32：2007-2011年廉價航空公司非航空收入占比（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 33：廉價航空供電額目標(biāo)市場選擇 | ｗ |
| 圖表 34：2000-2011年中國國內(nèi)旅游人數(shù)（單位：億人次，%） | ｗ |
| 圖表 35：2000-2011年中國國內(nèi)旅游收入（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 36：1994-2011中期中國國內(nèi)旅游人均花費（單位：元/人） | ． |
| 圖表 37：2011年中國入境旅游客源結(jié)構(gòu)（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 38：2011年中國入境游客入境方式（單位：%） | ｉ |
| 2012/2013の安い中國の航空市場予測報告書の調(diào)査と今後の展望 | |
| 圖表 39：2011年外國人入境旅游目的（單位：%） | ｒ |
| 圖表 40：2011年入境旅游外國人年齡及性別結(jié)構(gòu)（單位：萬人次，%） | ． |
| 圖表 41：2011年中國入境旅游主要客源市場情況（單位：萬人次，%） | ｃ |
| 圖表 42：樣本性別和年齡分布（n=1587，未加權(quán)） | ｎ |
| 圖表 43：最向往的旅游目的地調(diào)查（單位：%） | 中 |
| 圖表 44：旅游狀況調(diào)查（單位：%） | 智 |
| 圖表 45：境外旅游滿意程度調(diào)查（單位：%） | 林 |
| 圖表 46：境外旅游計劃調(diào)查（包括商務(wù)出差和留學(xué)）（單位：%） | ４ |
| 圖表 47：出境旅游的主要目調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 48：旅游目的地喜愛程度調(diào)查（單位：%） | ０ |
| 圖表 49：選擇境外旅游目的地關(guān)注因素調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 50：獲取旅游信息的途徑調(diào)查（單位：%） | １ |
| 圖表 51：境外旅游的旅游方式調(diào)查（單位：%） | ２ |
| 圖表 52：出境旅游的預(yù)訂或報名方式調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 53：境外旅游選擇旅行社調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 54：選擇旅行社關(guān)注的因素調(diào)查（單位：%） | ６ |
| 圖表 55：個人境外旅游預(yù)算調(diào)查（單位：%） | ８ |
| 圖表 56：2012年第一季度全國星級飯店經(jīng)營情況統(tǒng)計表（單位：家，千元，%） | 產(chǎn) |
| 圖表 57：2012年第一季度全國星級飯店經(jīng)營情況平均指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：家，元/間夜，%，元/間） | 業(yè) |
| 圖表 58：2012年第一季度三大區(qū)域星級飯店經(jīng)營情況統(tǒng)計表（單位：家，千元，%） | 調(diào) |
| 圖表 59：2012年第一季度三大區(qū)域星級飯店經(jīng)營情況平均指標(biāo)統(tǒng)計表（單位：元/間夜，元/間，%） | 研 |
| 圖表 60：2012年第一季度重點旅游城市星級飯店平均房價前10名情況表（單位：元/間夜） | 網(wǎng) |
| 圖表 61：2012年第一季度重點旅游城市星級飯店平均出租率前10名情況表（單位：%） | ｗ |
| 圖表 62：2003-2012年中國經(jīng)濟(jì)型酒店門店數(shù)量（單位：家，%） | ｗ |
| 圖表 63：2007-2012年中國經(jīng)濟(jì)型酒店市場規(guī)模（單位：億元，%） | ｗ |
| 圖表 64：中國經(jīng)濟(jì)型酒店區(qū)域分布（單位：%） | ． |
| 圖表 65：中國主要城市經(jīng)濟(jì)型酒店數(shù)量分布（單位：間） | Ｃ |
| 圖表 66：中國經(jīng)濟(jì)型酒店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（單位：%） | ｉ |
| 圖表 67：2011年中國經(jīng)濟(jì)型酒店市場份額（單位：億元） | ｒ |
| 圖表 68：2007-2012年中國經(jīng)濟(jì)型酒店行業(yè)直銷和分銷市場（單位：億元，%） | ． |
| 圖表 69：2007-2012年中國經(jīng)濟(jì)型酒店電子商務(wù)市場規(guī)模（單位：億元，%） | ｃ |
| 圖表 70：中國商務(wù)人士出差頻率及時間安排（單位：天，%） | ｎ |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/LianJiaHangKongHangYeDiaoYanBaoGao.html
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