| 近年來，我國鐵道部大力推迚體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，以此走出了***條自主創(chuàng)新的成功之路。鐵道部不***個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新線建設(shè)項(xiàng)目上基本都是不地方政府和戰(zhàn)略投資者合資，廣泛引迚各方面資金投資高速鐵路的建設(shè)。鐵道部的這一體制創(chuàng)新創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。此外，鐵道部在管理方面的創(chuàng)新體現(xiàn)在充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運(yùn)輸集中統(tǒng)一的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內(nèi)外的科研力量和人力資源，大大提高了我國高速鐵路的建設(shè)效率。在技術(shù)創(chuàng)新方面，我國鐵路建設(shè)看準(zhǔn)世界先迚水平，積極引迚世界先迚技術(shù)，在此基礎(chǔ)上博眾家之長，對國外的各種先迚技術(shù)引迚后消化吸收再對其迚行有機(jī)結(jié)合不創(chuàng)新。最終，形成了***套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。 | |
| 經(jīng)過幾年的不懈努力，我國截至**的高速鐵路也有了一番讓世界矚目的成就。以下數(shù)據(jù)可以說明我國的鐵路和高速鐵路的成就： **年底，我國鐵路營業(yè)里程***萬多公里，居世界**，其中高速鐵路的營業(yè)里程為***多公里、在建高鐵線路為***萬公里，居世界**。“十二五”末，鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，高速鐵路營業(yè)里程提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。“十二五”末，鐵路復(fù)線率和電氣化率提前實(shí)現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》目標(biāo)。 截至**已開通運(yùn)營的高速鐵路共有***條，總營業(yè)里程***余公里， 日均開行高速列車1000列。在***條高速鐵路中京津、武廣、鄭西、滬寧***條高速線路時速已經(jīng)達(dá)到***公里，總里程***公里，代表了當(dāng)今世界高鐵的最高水平。 據(jù)鐵道部的數(shù)據(jù)，截至**，中國已投入運(yùn)營的高速鐵路有6552營業(yè)公里，高速鐵路運(yùn)營里程居世界第一位。 | 產(chǎn) |
| **年，國家公布新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，制定**年的鐵路建設(shè)目標(biāo)：1）到**年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12 萬公里，其中高速鐵路***萬公里以上。2）到**年，全國鐵路復(fù)線率和電化率分別達(dá)到***%和***%以上。3）主要任務(wù)是建成“四縱四橫” 為主骨架（***萬公里以上），同時輔以區(qū)域內(nèi)城際高鐵（***萬公里以上）的高速鐵路網(wǎng)。4）建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。其中，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)主骨架指：“四縱”：北京—上海全程***公里，北京—沈陽—哈爾濱（大連）全程***公里，北京—武漢—廣州—深圳（中國香港）全程***公里，上海—杭州—寧波—福州—深圳全程***公里的和“四橫”：徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊全程***公里，上海—南京—武漢—重慶—成都全程***公里，上海—杭州—南昌—長沙—昆明全程***公里和青島—石家莊—太原全程***公里。 按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到***萬公里，覆蓋一下主要區(qū)域城鎮(zhèn)：環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江三角地區(qū)、珠江三角地區(qū)、遼中南地區(qū)、山東半島、中原地區(qū)、漢江平原、湘東地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等。 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是**年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的。**年對這個《規(guī)劃》迚行了調(diào)整。截至**，我國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 | 業(yè) |
第1章 中國高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 |
調(diào) |
1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 |
研 |
| 1.1.1 高速鐵路的定義 | 網(wǎng) |
| 1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 | ｗ |
| 1.1.3 高速鐵路的主要特征 | ｗ |
| 1.1.4 建設(shè)高速鐵路的意義 | ｗ |
| 1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 | ． |
1.2 中國高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 1.2.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 | ｉ |
| （1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制 | ｒ |
| （2）高鐵相關(guān)政策解讀 | ． |
| （3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀 | ｃ |
| 1.2.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 | ｎ |
| （1）gdp增長情況分析 | 中 |
| （2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長分析 | 智 |
| （3）固定資產(chǎn)投資狀況分析 | 林 |
| 1.2.3 高鐵行業(yè)社會環(huán)境分析 | ４ |
| （1）流動人口及增長狀況分析 | ０ |
| （2）鐵路客運(yùn)市場份額 | ０ |
| （3）鐵路客運(yùn)運(yùn)力分析 | ６ |
| 1.2.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 | １ |
| （1）土建工程施工技術(shù) | ２ |
| （2）車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析 | ８ |
| （3）控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 | ６ |
第2章 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述 |
８ |
| 2.1.1 高速鐵路的起源分析 | 產(chǎn) |
| 2.1.2 全球高速鐵路發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 2.1.3 高鐵經(jīng)濟(jì)社會影響分析 | 調(diào) |
| 2.1.4 全球高鐵發(fā)展水平分析 | 研 |
| 2.1.5 全球高鐵建設(shè)情況列舉 | 網(wǎng) |
| 2.1.6 主要國家高鐵技術(shù)發(fā)展分析 | ｗ |
| （1）主要國家高鐵特點(diǎn)分析 | ｗ |
| （2）車站站型設(shè)計(jì)技術(shù) | ｗ |
| （3）道岔設(shè)計(jì)技術(shù) | ． |
| （4）無碴軌道技術(shù) | Ｃ |
| （5）高速列車技術(shù) | ｉ |
| （6）列車制動技術(shù) | ｒ |
| （7）高鐵技術(shù)最新動向 | ． |
2.2 全球高鐵發(fā)展模式分析 |
ｃ |
| 2.2.1 工程建設(shè)指揮部模式 | ｎ |
| （1）模式特點(diǎn) | 中 |
| （2）模式應(yīng)用 | 智 |
| 2.2.2 建設(shè)與運(yùn)營合一模式 | 林 |
| （1）模式特點(diǎn) | ４ |
| （2）模式應(yīng)用 | ０ |
| 2.2.3 建設(shè)與運(yùn)營分離模式 | ０ |
| （1）模式特點(diǎn) | ６ |
| （2）模式應(yīng)用 | １ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/2/92/GaoTieShiChangYuCeBaoGao.html | |
| 2.2.4 高鐵運(yùn)營管理模式分析 | ２ |
| （1）日本高鐵運(yùn)營管理模式 | ８ |
| （2）法國高鐵運(yùn)營管理模式 | ６ |
| （3）內(nèi)部管理模式比較分析 | ６ |
2.3 國際高鐵車輛設(shè)備企業(yè)分析 |
８ |
| 2.3.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營分析 | 產(chǎn) |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | 業(yè) |
| （2）公司經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
| （3）公司最新技術(shù)動向 | 研 |
| （4）公司最新訂單動向 | 網(wǎng) |
| 2.3.2 法國阿爾斯通公司經(jīng)營分析 | ｗ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （3）公司最新技術(shù)動向 | ． |
| （4）公司最新訂單動向 | Ｃ |
| 2.3.3 德國西門子公司經(jīng)營分析 | ｉ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ｒ |
| （2）公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （3）公司最新技術(shù)動向 | ｃ |
| （4）公司最新訂單動向 | ｎ |
| 2.3.4 日本川崎重工經(jīng)營分析 | 中 |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）公司經(jīng)營情況分析 | 林 |
| （3）公司最新技術(shù)動向 | ４ |
| （4）公司最新訂單動向 | ０ |
| 2.3.5 美國通用電氣公司經(jīng)營分析 | ０ |
| （1）公司發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）公司經(jīng)營情況分析 | １ |
| （3）公司最新技術(shù)動向 | ２ |
| （4）公司最新訂單動向 | ８ |
第3章 中國高鐵行業(yè)發(fā)展分析 |
６ |
3.1 中國鐵路行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
６ |
| 3.1.1 中國鐵路投資現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 3.1.2 中國鐵路營業(yè)里程分析 | 產(chǎn) |
| 3.1.3 中國鐵路盈利現(xiàn)狀分析 | 業(yè) |
| 3.1.4 中國鐵路行業(yè)存在問題分析 | 調(diào) |
3.2 中國高鐵的發(fā)展歷程分析 |
研 |
| 3.2.1 高鐵的初步探索階段 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 高鐵的全面發(fā)展階段 | ｗ |
3.3 中國高鐵的運(yùn)營情況分析 |
ｗ |
| 3.3.1 中國高鐵營運(yùn)里程分析 | ｗ |
| 3.3.2 中國高鐵投資情況分析 | ． |
| 3.3.3 中國高鐵票價(jià)情況分析 | Ｃ |
| 3.3.4 中國高鐵旅客運(yùn)輸狀況分析 | ｉ |
| 3.3.5 中國高鐵收入情況分析 | ｒ |
3.4 中國高鐵行業(yè)設(shè)備市場分析 |
． |
| 3.4.1 中國高鐵車輛裝備市場分析 | ｃ |
| （1）動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 | ｎ |
| （2）動車組市場需求分析 | 中 |
| （3）動車組營運(yùn)規(guī)模分析 | 智 |
| （4）動車組研發(fā)情況分析 | 林 |
| （5）動車組招投標(biāo)情況分析 | ４ |
| （6）動車組購置費(fèi)預(yù)測分析 | ０ |
| 3.4.2 中國高鐵零部件市場分析 | ０ |
| （1）鐵路車軸市場分析 | ６ |
| （2）高鐵重軌市場分析 | １ |
| （3）高鐵扣件市場分析 | ２ |
| （4）高鐵彈性元件市場分析 | ８ |
| （5）高鐵數(shù)控機(jī)床市場分析 | ６ |
| 3.4.3 中國高鐵信息化系統(tǒng)分析 | ６ |
| （1）高鐵電力設(shè)備市場分析 | ８ |
| （2）高鐵電氣設(shè)備市場分析 | 產(chǎn) |
| （3）高鐵通信信號系統(tǒng)市場分析 | 業(yè) |
第4章 高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析 |
調(diào) |
4.1 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營分析 |
研 |
| 4.1.1 中國中鐵股份有限公司經(jīng)營分析 | 網(wǎng) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ｗ |
| （3）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | Ｃ |
| （6）企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| （7）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
| （8）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | ． |
| （9）企業(yè)工程業(yè)績分析 | ｃ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｎ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 中 |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 智 |
| 4.1.2 中國鐵建股份有限公司經(jīng)營分析 | 林 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ４ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ０ |
| （3）企業(yè)資質(zhì)能力分析 | ０ |
| （4）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ６ |
| （5）企業(yè)盈利能力分析 | １ |
| （6）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ２ |
| （7）企業(yè)償債能力分析 | ８ |
| （8）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （9）企業(yè)工程業(yè)績分析 | ６ |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | 產(chǎn) |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 業(yè) |
| 4.1.3 中鐵二局股份有限公司經(jīng)營分析 | 調(diào) |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 研 |
| （2）企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目狀況分析 | 網(wǎng) |
| （3）企業(yè)資質(zhì)能力分析 | ｗ |
| （4）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｗ |
| （5）企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （6）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| （7）企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| （8）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｒ |
| （10）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 | ． |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｃ |
| 4.1.4 上海隧道工程股份有限公司經(jīng)營分析 | ｎ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 中 |
| 2024 China High Speed Rail Market Special Research Analysis and Development Prospect Forecast Report | |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | 智 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 林 |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ４ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ０ |
| （7）企業(yè)工程業(yè)績分析 | ６ |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | １ |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ２ |
| 4.1.5 中國建筑股份有限公司經(jīng)營分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ６ |
| （2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析 | ６ |
| （3）企業(yè)營收情況分析 | ８ |
| （4）企業(yè)盈利能力分析 | 產(chǎn) |
| （5）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 業(yè) |
| （6）企業(yè)償債能力分析 | 調(diào) |
| （7）企業(yè)發(fā)展能力分析 | 研 |
| （8）企業(yè)工程業(yè)績分析 | 網(wǎng) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｗ |
4.2 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營分析 |
ｗ |
| 4.2.1 中國北車股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ． |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | Ｃ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ｉ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ． |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｃ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｎ |
| （7）企業(yè)科技創(chuàng)新分析 | 中 |
| （8）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| （9）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| （11）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ０ |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ０ |
| 4.2.2 中國南車股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ６ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | １ |
| （2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 | ２ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ８ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ６ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ６ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ８ |
| （7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動向 | 產(chǎn) |
| （8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) | 業(yè) |
| （9）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 | 調(diào) |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | 研 |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | 網(wǎng) |
| 4.2.3 長春軌道客車股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｗ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | ｗ |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | ｗ |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ． |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | Ｃ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ｉ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｒ |
| （7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ． |
| （8）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ｃ |
| （9）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 | ｎ |
| 4.2.4 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營情況分析 | 中 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 智 |
| （2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 | 林 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | ４ |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | ０ |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | ０ |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ６ |
| （7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 | １ |
| （8）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ２ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ８ |
| （10）企業(yè)投資兼并與重組分析 | ６ |
| （11）企業(yè)最新發(fā)展動向 | ６ |
| 4.2.5 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ８ |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 | 產(chǎn) |
| （2）主要產(chǎn)銷能力分析 | 業(yè) |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 | 調(diào) |
| （4）企業(yè)運(yùn)營能力分析 | 研 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 | 網(wǎng) |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｗ |
| （7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （8）企業(yè)產(chǎn)品招投標(biāo)狀況分析 | ｗ |
| （9）企業(yè)經(jīng)營狀況優(yōu)劣勢分析 | ． |
| （10）企業(yè)最新發(fā)展動向 | Ｃ |
第5章 中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
ｉ |
5.1 中國高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 |
ｒ |
| 5.1.1 高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 | ． |
| 5.1.2 高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｃ |
| 5.1.3 高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｎ |
| 5.1.4 高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 | 中 |
| 5.1.5 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險(xiǎn) | 智 |
| 5.1.6 高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn) | 林 |
| 5.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn) | ４ |
5.2 中國高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測 |
０ |
| 5.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 | ０ |
| 5.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 | ６ |
| 5.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 | １ |
| （1）基建工程投資預(yù)測分析 | ２ |
| （2）車輛設(shè)備市場預(yù)測分析 | ８ |
| （3）零部件市場前景預(yù)測分析 | ６ |
| （4）信息化系統(tǒng)市場前景預(yù)測分析 | ６ |
第6章 中國高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 |
８ |
6.1 中國高鐵投融資模式分析 |
產(chǎn) |
| 6.1.1 高鐵投融資模式實(shí)例分析 | 業(yè) |
| （1）日本高鐵投融資模式 | 調(diào) |
| （2）中國臺灣高鐵投融資模式 | 研 |
| （3）武廣高鐵投融資模式 | 網(wǎng) |
| （4）京滬高鐵投融資模式 | ｗ |
| 6.1.2 適合中國國情的投融資模式 | ｗ |
| （1）幾種投融資模式存在的問題 | ｗ |
| （2）完整產(chǎn)權(quán)在中國高鐵投融資中的優(yōu)勢 | ． |
| 2024版中國高鐵市場專題研究分析與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告 | |
| （3）適合中國國情的投融資模式cppp | Ｃ |
| 6.1.3 中國高鐵cppp投融資模式 | ｉ |
| （1）cppp投融資模式的優(yōu)勢分析 | ｒ |
| （2）cppp投融資模式的實(shí)質(zhì) | ． |
| （3）cppp投融資模式實(shí)施的制度條件 | ｃ |
| （4）cppp投融資模式的利益共享機(jī)制 | ｎ |
| （5）cppp投融資模式的利益分配機(jī)制 | 中 |
| （6）cppp投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制 | 智 |
| （7）cppp投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評價(jià) | 林 |
6.2 中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 |
４ |
| 6.2.1 中國高鐵建設(shè)運(yùn)營模式分析 | ０ |
| （1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 | ０ |
| （2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 | ６ |
| （3）兩種模式的比較 | １ |
| 6.2.2 京津城際鐵路運(yùn)營管理模式 | ２ |
| （1）京津城際鐵路的運(yùn)營特點(diǎn) | ８ |
| （2）京津城際鐵路模式選擇原則 | ６ |
| （3）京津城際鐵路運(yùn)營模式選擇 | ６ |
6.3 中國臺灣高鐵bot發(fā)展模式分析 |
８ |
| 6.3.1 中國臺灣高鐵bot模式簡介 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 中國臺灣高鐵運(yùn)營情況分析 | 業(yè) |
| （1）運(yùn)量狀況分析 | 調(diào) |
| （2）財(cái)務(wù)狀況分析 | 研 |
| （3）運(yùn)營狀況評價(jià) | 網(wǎng) |
| 6.3.3 高鐵bot模式風(fēng)險(xiǎn)分析 | ｗ |
| 6.3.4 中國臺灣高鐵bot的運(yùn)營問題 | ｗ |
| 6.3.5 中國臺灣高鐵運(yùn)營虧損原因剖析 | ｗ |
| 6.3.6 中國臺灣高鐵bot存在的問題 | ． |
| 6.3.7 中國臺灣高鐵bot模式的啟示 | Ｃ |
第7章 中國主要高鐵線路建設(shè)情況分析 |
ｉ |
7.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 |
ｒ |
| 7.1.1 中國高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 | ． |
| 7.1.2 中國高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 | ｃ |
| 7.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 | ｎ |
| （1）長三角城鎮(zhèn)群 | 中 |
| （2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 | 智 |
| （3）珠三角城鎮(zhèn)群 | 林 |
| （4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn) | ４ |
7.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
０ |
| 7.2.1 北京-上海客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ０ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ６ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | １ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ２ |
| （4）客運(yùn)專線運(yùn)營情況分析 | ８ |
| 7.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ６ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ６ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ８ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 產(chǎn) |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 業(yè) |
| 7.2.3 北京-沈陽-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 調(diào) |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 研 |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 網(wǎng) |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ｗ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｗ |
| 7.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｗ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ． |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | Ｃ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ｉ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｒ |
7.3 “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析 |
． |
| 7.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ｃ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ｎ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 中 |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 智 |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 林 |
| 7.3.2 杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ４ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ０ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ０ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | １ |
| 7.3.3 青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析 | ２ |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | ８ |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | ６ |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | ６ |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ８ |
| 7.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析 | 產(chǎn) |
| （1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 | 業(yè) |
| （2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 | 調(diào) |
| （3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 | 研 |
| （4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 網(wǎng) |
7.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 |
ｗ |
| 7.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｗ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ｗ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ． |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | Ｃ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ｉ |
| 7.4.2 長三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｒ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ． |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ｃ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ｎ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 中 |
| 7.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 智 |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | 林 |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ４ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ０ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ０ |
| 7.4.4 長株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | １ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | ２ |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | ８ |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | ６ |
| 7.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ６ |
| 2024 Ban ZhongGuo Gao Tie ShiChang ZhuanTi YanJiu FenXi Yu FaZhan QianJing YuCe BaoGao | |
| （1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 | ８ |
| （2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 | 產(chǎn) |
| （3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 | 業(yè) |
| （4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 | 調(diào) |
| 7.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 研 |
| （1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | 網(wǎng) |
| （2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｗ |
| （3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 | ｗ |
第8章 (中-智-林)高鐵對交通運(yùn)輸格局的影響分析 |
ｗ |
8.1 中國交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析 |
． |
| 8.1.1 中國旅客運(yùn)輸格局分析 | Ｃ |
| 8.1.2 中國貨物運(yùn)輸格局分析 | ｉ |
| 8.1.3 高鐵在城市對外交通的影響 | ｒ |
8.2 中國高鐵與民航業(yè)的競爭分析 |
． |
| 8.2.1 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對比 | ｃ |
| 8.2.2 高鐵相對于航空的市場變化 | ｎ |
| 8.2.3 高鐵對航空業(yè)的替代性分析 | 中 |
| 8.2.4 高鐵對航空的影響情況分析 | 智 |
| （1）國外高鐵對民航的影響分析 | 林 |
| （2）中國高鐵對民航的影響分析 | ４ |
| （3）中國高鐵對民航的量化分析 | ０ |
| （4）民航應(yīng)對高鐵調(diào)整策略分析 | ０ |
| 8.2.5 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 | ６ |
| 8.2.6 中國高鐵影響航空的案例分析 | １ |
| 8.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 | ２ |
8.3 中國高鐵與公路的競爭分析 |
８ |
| 8.3.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 8.3.2 高鐵對公路行業(yè)的影響分析 | ６ |
| （1）高鐵對公路貨運(yùn)的影響 | ８ |
| （2）高鐵對公路客運(yùn)的影響 | 產(chǎn) |
| 8.3.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 | 業(yè) |
| 8.3.4 中國公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 | 調(diào) |
| 8.3.5 中國公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 | 研 |
8.4 中國高鐵與鐵路的影響分析 |
網(wǎng) |
| 8.4.1 高鐵對鐵路行業(yè)的影響分析 | ｗ |
| （1）干線鐵路運(yùn)能長期飽和 | ｗ |
| （2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 | ｗ |
| 8.4.2 高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 | ． |
| 圖表目錄 | Ｃ |
| 圖表 1：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 | ｉ |
| 圖表 2：中國鐵路行業(yè)政策匯總 | ｒ |
| 圖表 3：高鐵專項(xiàng)規(guī)劃整體設(shè)計(jì)思路 | ． |
| 圖表 4：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)路線圖 | ｃ |
| 圖表 5：高速鐵路能力保持技術(shù)路線圖 | ｎ |
| 圖表 6：高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)路線圖 | 中 |
| 圖表 7：中國鐵路快速網(wǎng)規(guī)劃示意圖 | 智 |
| 圖表 8：“四縱四橫”高鐵網(wǎng) | 林 |
| 圖表 9：鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)示意圖 | ４ |
| 圖表 10：2018-2023年中國gdp年增長率走勢圖（單位：%） | ０ |
| 圖表 11：2018-2023年中國工業(yè)增加值及增長率走勢圖（單位：萬億元，%） | ０ |
| 圖表 12：2018-2023年中國固定資產(chǎn)投資及同比增速（單位：萬億元，%） | ６ |
| 圖表 13：2023年各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量所占比重（單位：%） | １ |
| 圖表 14：2023年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位：%） | ２ |
| 圖表 15：2018-2023年中國鐵路客車擁有量走勢圖（輛，%） | ８ |
| 圖表 16：2018-2023年技術(shù)專利申請量走勢圖（單位：個） | ６ |
| 圖表 17：技術(shù)專利申請人結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 18：技術(shù)專利發(fā)明人結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | ８ |
| 圖表 19：中國crh動車組的技術(shù)引進(jìn) | 產(chǎn) |
| …… | 業(yè) |
| 圖表 21：技術(shù)專利申請人結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 22：技術(shù)專利發(fā)明人結(jié)構(gòu)圖（單位：%） | 研 |
| 圖表 23：日本新干線部分車站設(shè)置表（單位：個，公里） | 網(wǎng) |
| 圖表 24：法國高鐵部分車站設(shè)置表（單位：個，公里） | ｗ |
| 圖表 25：德、法、日高速鐵路道岔主要參數(shù)表（單位：工尺、公里/時） | ｗ |
| 圖表 26：日本新干線部分板式軌道應(yīng)用一覽表（單位：公里、%） | ｗ |
| 圖表 27：日本、法國、德國高速列車制動系統(tǒng)比較表（單位：km/h、m） | ． |
| 圖表 28：法國國鐵公司組織機(jī)構(gòu)圖 | Ｃ |
| 圖表 29：客運(yùn)專線公司內(nèi)部管理模式比較分析圖 | ｉ |
| 圖表 30：2018-2023年中國鐵路固定資產(chǎn)投資及同比增速（單位：億元，%） | ｒ |
| 圖表 31：2018-2023年中國鐵路營業(yè)里程及同比增速（單位：萬公里，%） | ． |
| 圖表 32：2018-2023年原鐵道部營業(yè)收入趨勢圖（單位：億元，%） | ｃ |
| 圖表 33：2018-2023年原鐵道部利潤總額趨勢圖（單位：億元，%） | ｎ |
| 圖表 34：2018-2023年原鐵道部凈利潤趨勢圖（單位：億元，%） | 中 |
| 圖表 35：2018-2023年鐵路與公路營運(yùn)里程對比分析（單位：萬公里） | 智 |
| 圖表 36：2018-2023年中國高鐵營運(yùn)里程（單位：公里） | 林 |
| 圖表 37：2018-2023年中國高鐵投資額度和竣工里程情況及預(yù)測（單位：km/l，億/l） | ４ |
| 圖表 38：廣深、武廣高鐵調(diào)圖跨線列車部分票價(jià)表（單位：元） | ０ |
| 圖表 39：武廣高鐵和鐵路其他車型單公里票價(jià)比較（單位：元/km） | ０ |
| 圖表 40：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元） | ６ |
| 圖表 41：2018-2023年中國高鐵旅客發(fā)送量（單位：億人，%） | １ |
| 圖表 42：動車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成圖 | ２ |
| 圖表 43：2024-2030年動車組的潛在需求分析（單位：萬公里，列） | ８ |
| 圖表 44：2018-2023年和諧號動車組累計(jì)投用量（單位：輛） | ６ |
| 圖表 45：2018-2023年動車組招投標(biāo)情況列舉（單位：億元，列，輛） | ６ |
| 圖表 46：火車車軸市場份額（單位：%） | ８ |
| 圖表 47：2024-2030年火車車軸需求量預(yù)測（單位：萬根） | 產(chǎn) |
| 圖表 48：國內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬噸） | 業(yè) |
| 圖表 49：2023年中國鐵路扣件系統(tǒng)市場份額（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 50：2023年時代新材分業(yè)務(wù)收入占比情況（單位：%） | 研 |
| 圖表 51：電氣設(shè)備采購滯后于鐵路線路建設(shè) | 網(wǎng) |
| 圖表 52：中國鐵路通信信號系統(tǒng)細(xì)分產(chǎn)品的優(yōu)勢廠商分析 | ｗ |
| 圖表 53：2018-2023年中國鐵路通信信號系統(tǒng)投資市場規(guī)模分析（單位：億元） | ｗ |
| 圖表 54：中國中鐵股份有限公司基本信息 | ｗ |
| 圖表 55：中國中鐵股份有限公司業(yè)務(wù)能力狀況分析 | ． |
| 圖表 56：2023年中國中鐵股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 57：2018-2023年中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ｉ |
| 圖表 58：2023年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：%） | ｒ |
| 圖表 59：2018-2023年中國中鐵股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 60：2023年中國中鐵股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） | ｃ |
| 圖表 61：2018-2023年中國中鐵股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | ｎ |
| 圖表 62：2018-2023年中國中鐵股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 中 |
| 圖表 63：2018-2023年中國中鐵股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 智 |
| 圖表 64：中國中鐵股份有限公司組織架構(gòu)圖 | 林 |
| 圖表 65：中國中鐵股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ４ |
| 2024版中國高速鉄道市場特別テーマ研究分析と発展見通し予測報(bào)告書 | |
| 圖表 66：中國鐵建股份有限公司基本信息 | ０ |
| 圖表 67：中國鐵建股份有限公司業(yè)務(wù)能力狀況分析 | ０ |
| 圖表 68：2023年中國鐵建股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%） | ６ |
| 圖表 69：2022-2023年中國鐵建股份有限公司工程承包業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） | １ |
| 圖表 70：2022-2023年中國鐵建股份有限公司勘察設(shè)計(jì)咨詢業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） | ２ |
| 圖表 71：2022-2023年中國鐵建股份有限公司工業(yè)制造業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） | ８ |
| 圖表 72：2022-2023年中國鐵建股份有限公司其他業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） | ６ |
| 圖表 73：2018-2023年中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ６ |
| 圖表 74：2023年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：百萬元，%） | ８ |
| 圖表 75：2018-2023年中國鐵建股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | 產(chǎn) |
| 圖表 76：2023年中國鐵建股份有限公司主營業(yè)務(wù)分業(yè)務(wù)情況表（單位：百萬元，%） | 業(yè) |
| 圖表 77：2018-2023年中國鐵建股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | 調(diào) |
| 圖表 78：2018-2023年中國鐵建股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 研 |
| 圖表 79：2018-2023年中國鐵建股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 網(wǎng) |
| 圖表 80：中國鐵建股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 81：中鐵二局股份有限公司基本信息 | ｗ |
| 圖表 82：2023年中鐵二局股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ｗ |
| 圖表 83：2018-2023年中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ． |
| 圖表 84：2023年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：萬元，%） | Ｃ |
| 圖表 85：2018-2023年中鐵二局股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ｉ |
| 圖表 86：2023年中鐵二局股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） | ｒ |
| 圖表 87：2018-2023年中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | ． |
| 圖表 88：2018-2023年中鐵二局股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | ｃ |
| 圖表 89：2018-2023年中鐵二局股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｎ |
| 圖表 90：中鐵二局股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | 中 |
| 圖表 91：上海隧道工程股份有限公司基本信息 | 智 |
| 圖表 92：上海隧道工程股份有限公司業(yè)務(wù)能力狀況分析 | 林 |
| 圖表 93：2023年上海隧道工程股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%） | ４ |
| 圖表 94：2018-2023年上海隧道工程股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ０ |
| 圖表 95：2018-2023年上海隧道工程股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ０ |
| 圖表 96：2018-2023年上海隧道工程股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | ６ |
| 圖表 97：2018-2023年上海隧道工程股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | １ |
| 圖表 98：2018-2023年上海隧道工程股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ２ |
| 圖表 99：2023年上海隧道工程股份有限公司工程項(xiàng)目（單位：萬元） | ８ |
| 圖表 100：上海隧道工程股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ６ |
| 圖表 101：中國建筑股份有限公司基本信息 | ６ |
| 圖表 102：2023年中國建筑股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖 | ８ |
| 圖表 103：2018-2023年中國建筑股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | 產(chǎn) |
| 圖表 104：2023年中國建筑股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：萬元，%） | 業(yè) |
| 圖表 105：2018-2023年中國建筑股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | 調(diào) |
| 圖表 106：2018-2023年中國建筑股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | 研 |
| 圖表 107：2018-2023年中國建筑股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 網(wǎng) |
| 圖表 108：2018-2023年中國建筑股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | ｗ |
| 圖表 109：中國建筑股份有限公司優(yōu)劣勢分析 | ｗ |
| 圖表 110：中國北車股份有限公司基本信息 | ｗ |
| 圖表 111：中國北車股份有限公司業(yè)務(wù)能力狀況分析 | ． |
| 圖表 112：2023年中國北車股份有限公司與實(shí)際控制人之間的產(chǎn)權(quán)及控制關(guān)系的方框圖（單位：%） | Ｃ |
| 圖表 113：2018-2023年中國北車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析（單位：萬元） | ｉ |
| 圖表 114：2023年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表（單位：千元，%） | ｒ |
| 圖表 115：2018-2023年中國北車股份有限公司盈利能力分析（單位：%） | ． |
| 圖表 116：2023年中國北車股份有限公司主營業(yè)務(wù)分行業(yè)情況表（單位：千元，%） | ｃ |
| 圖表 117：2018-2023年中國北車股份有限公司運(yùn)營能力分析（單位：次） | ｎ |
| 圖表 118：2018-2023年中國北車股份有限公司償債能力分析（單位：%，倍） | 中 |
| 圖表 119：2018-2023年中國北車股份有限公司發(fā)展能力分析（單位：%） | 智 |
| 圖表 120：中國北車股份有限公司技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略圖 | 林 |
http://www.miaohuangjin.cn/2/92/GaoTieShiChangYuCeBaoGao.html
略……
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