| 機場建設(shè)經(jīng)營是關(guān)系到國家利益、社會安全的基礎(chǔ)行業(yè)，往往屬于國家強制性保護的公共事業(yè)。在民航機場規(guī)模和布局上，政府要綜合考慮宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平，各地區(qū)經(jīng)濟、文化、旅游等各種因素，因此機場因不可替代和不可增設(shè)性而具有較明顯的區(qū)域壟斷特征。機場由于其特定的業(yè)務(wù)和設(shè)施、設(shè)備要求，存在***次性投入大的特點，按截至**的價格水平，新建***個機場，少則幾個億，多則百多億元。機場作為基礎(chǔ)設(shè)施，是***個地區(qū)的門戶和形象，由于其建設(shè)是按照遠期規(guī)劃目標規(guī)劃設(shè)計，近期內(nèi)客流量不可能快速達到這個目標，其效益不可能在短時期內(nèi)得以實現(xiàn)，因此機場又存在回收期長的特點。**年**月**日起實施的《民用機場收費改革方案》對我國機場的分類進行了調(diào)整。按照民用機場業(yè)務(wù)量，全國機場劃分為三類，即：一類機場，是指單個機場換算旅客吞吐量占全國機場換算旅客吞吐量的***%及以上的機場。其中，國際及港澳航線換算旅客吞吐量占其機場全部換算旅客吞吐量的***%及以上的機場為一類1級機場，其他為一類2級機場；二類機場，是指單個機場換算旅客吞吐量占全國機場換算旅客吞吐量的***%至***%的機場；三類機場，是指單個機場換算旅客吞吐量占全國機場換算旅客吞吐量的***%以下的機場。 | |
| **年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場共有***個（不含臺、港、澳地區(qū)），其中年內(nèi)定期航班通航機場***個（陜西省安康機場、甘肅省慶陽機場**年全年停航），通航城市***個。根據(jù)中國民用航空局《**年全國運輸機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》，**年我國運輸機場完成旅客吞吐量***萬人次，比**年增長***%。其中，國內(nèi)航線完成***萬人次，比**年增長***%（其中內(nèi)地至中國香港、中國澳門和中國臺灣地區(qū)航線為***萬人次，比**年增長***%）；國際航線完成***萬人次，比**年增長***%。**年全國定期航班通航機場中，年旅客吞吐量在***萬人次以上的為***個，比**年增加***個，完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的***%；年旅客吞吐量在***萬人次以上的有***個，比**年增加***個，完成旅客吞吐量占全部機場旅客吞吐量的***%。 | |
| “十二五”期間，民航仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢。預計全行業(yè)的投資規(guī)模將逾***萬億元人民幣；到“十二五”期末，運輸機場的數(shù)量將達到***個以上；規(guī)模將由現(xiàn)在的***多架增至***架以上。航空運輸業(yè)的發(fā)展不僅僅是運輸人和貨的問題，而且對整個國民經(jīng)濟，尤其是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式有重大推動作用。航空運輸業(yè)的發(fā)展帶動了金融、旅游、商貿(mào)、信息、物流等產(chǎn)業(yè)，而這些產(chǎn)業(yè)恰恰是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要內(nèi)容。航空運輸業(yè)在經(jīng)濟社會發(fā)展中產(chǎn)生的綜合效益特別突出，根據(jù)國際上的研究機構(gòu)計算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1：8，意味著在民航業(yè)中投入的是1，產(chǎn)出的是8，這個8指的是對整個經(jīng)濟社會的拉動作用。此外，民航業(yè)年年大手筆的海外訂單也有助于中國平衡外貿(mào)。而機場建設(shè)對帶動老（區(qū)）少（數(shù)民族地區(qū)）邊（疆）窮（困）地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展顯然也功不可沒。**年**月中法簽訂的***億元人民幣采購協(xié)議中，民航業(yè)采購額占比超過***%。 | |
| 隨著國外航空運輸市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化和市場競爭策略的調(diào)整，對于支線航空運輸則產(chǎn)生了一些不同的解讀。支線航空的概念，是相對于干線航空而言，因此一些國家以機場旅客運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、飛機可利用座位數(shù)和機場等級等不同標準定義支線航空；在西方國家則又存在將除干線機場外的二線機場之間的運輸稱之為支線運輸，美國則以機場吞吐量為標準來界定支線機場。近幾年我國的機場新建、配套基礎(chǔ)設(shè)施得到了改善和提高，機場數(shù)量也在逐年增加。但是我國的機場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)由于國情發(fā)展原因表現(xiàn)出一些特征，截至**，機場建設(shè)主要圍繞首府城市、大中型經(jīng)濟發(fā)達城市和旅游城市為主，在經(jīng)濟發(fā)展的中小型城市和經(jīng)濟欠發(fā)展地區(qū)機場建設(shè)和機場規(guī)模相對很薄弱。依據(jù)截至**我國機場所在地分布，大致比例為首府城市占***%、大中型經(jīng)濟城市占***%、旅游城市占***%、港口城市占***%、其他城市占***%。而在我國機場城市占***%的旅游城市中，***%則集中在東部，***%集中在中部，西部地區(qū)占***%。由于我國東西部經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，從而也導致在機場建設(shè)上東西部的差距，機場跟人口密度相似地集中在中東部地區(qū)，這種支線結(jié)構(gòu)的不均衡一方面未能對干線運輸進行合理的補充，另一方面中東部支線機場也未能完全發(fā)揮支線航空的經(jīng)濟價值作用，航空運輸經(jīng)濟還是圍繞首府航線運營為主，支線運輸作用表現(xiàn)的非常弱小。受國家投資政策影響，機場建設(shè)負債過重，機場經(jīng)營風險較大。加之中國民用機場截至**經(jīng)營管理方式還較為落后，管理水平較低，使得中國民用機場總體經(jīng)營效益差，大部分機場經(jīng)營虧損，沒有自我發(fā)展能力，需要靠政府給予補貼來生存。受航空市場發(fā)育程度影響，中國有一大批小機場（年旅客吞吐量***萬人次以下）由于人員多，業(yè)務(wù)量少，機場只能在虧損狀態(tài)下經(jīng)營。截至**虧損機場總量約占機場總數(shù)的百分之八十。為了維持這些機場的生存，每年政府都要拿出大量資金彌補虧損。由于機場建設(shè)與運營管理脫節(jié)，在一定程度上造成了機場建設(shè)規(guī)模上的盲目性，給民用機場的發(fā)展帶來了不利影響。例如**年代后新建、改擴建的一些大中型機場建設(shè)規(guī)模超前較大。有些機場投產(chǎn)已**年以上，但實際業(yè)務(wù)量還不足設(shè)計能力的三分之一，造成大量資源得不到有效利用，給機場運行成本帶來很大影響，并且這種影響又很難在短時間內(nèi)得以改善。中國已有一批機場真正實現(xiàn)了企業(yè)化經(jīng)營管理，**年我國有民用機場***個，**年達到***個，**年底達到***個。經(jīng)過幾**年的建設(shè)和發(fā)展，我國機場體系已初具規(guī)模，形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、深圳、昆明、西安等省會或重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。按照《全國民用機場布局規(guī)劃》，到**年我國民用機場總數(shù)將達到***個，從而形成北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。據(jù)預測，未來**年，中國將成為繼美國之后的世界第二大航空市場。按照國際民航組織統(tǒng)計資料預測，民航運輸量的增長速度應(yīng)該是國民生產(chǎn)總值增長率的二倍，可見中國民用機場前景廣闊。 | |
第一部分 行業(yè)發(fā)展環(huán)境 |
產(chǎn) |
| 全球經(jīng)濟形勢惡化的背景下，國際航空機場業(yè)增長怎樣？主要國家和跨國航空機場企業(yè)發(fā)展如何？中國航空機場在國際市場上有什么趨勢？國內(nèi)外航空機場企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？ | 業(yè) |
第一章 民用機場相關(guān)概述 |
調(diào) |
第一節(jié) 機場簡介 |
研 |
| 一、機場的定義 | 網(wǎng) |
| 二、機場的分類 | ｗ |
| 三、機場的等級 | ｗ |
第二節(jié) 民用機場概念及分類 |
ｗ |
| 一、民用機場的定義 | ． |
| 二、民用機場的分類 | Ｃ |
| 三、民用運輸機場的分類 | ｉ |
| 四、民用機場的經(jīng)濟屬性 | ｒ |
| 五、公共產(chǎn)品屬性 | ． |
| 六、自然壟斷屬性 | ｃ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機場行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
ｎ |
| 一、2011-2013年中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況 | 中 |
| 二、中國機場管理體制改革回顧 | 智 |
| 三、我國民用機場建設(shè)發(fā)展歷程 | 林 |
| 四、中國民用機場建設(shè)的基本評價 | ４ |
| 五、中國民用機場建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | ０ |
| 六、我國民用機場發(fā)展面臨的形勢 | ０ |
第四節(jié) 民用機場存在的問題及發(fā)展對策 |
６ |
| 一、制約我國民用機場發(fā)展的因素 | １ |
| 二、中國民用機場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ２ |
| 三、中國民用機場行業(yè)存在的不足 | ８ |
| 四、促進我國民用機場發(fā)展的對策措施 | ６ |
第二章 民用機場行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
６ |
第一節(jié) 全球民用機場現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、經(jīng)濟危機對機場行業(yè)的影響 | 產(chǎn) |
| 二、2012年全球民用機場業(yè)發(fā)展綜述 | 業(yè) |
| 三、歐洲民用機場業(yè)整合步伐加快 | 調(diào) |
| 四、2012年西班牙民用機場經(jīng)營現(xiàn)狀 | 研 |
| 五、2012全球最佳機場排名 | 網(wǎng) |
第二節(jié) 中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況 |
ｗ |
| 一、我國民用機場建設(shè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 二、我國民用機場發(fā)展現(xiàn)狀與展望 | ｗ |
| 三、中國民用機場步入快速發(fā)展階段 | ． |
| 四、我國民用機場發(fā)展面臨的形勢 | Ｃ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機場生產(chǎn)情況分析 |
ｉ |
| 一、2010年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｒ |
| 二、2011年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ． |
| 三、2012年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量簡析 | ｃ |
第四節(jié) 2011-2013年各月中國民航運輸生產(chǎn)指標分析 |
ｎ |
| 一、2010年中國民航運輸生產(chǎn)指標 | 中 |
| 二、2011年中國民航運輸生產(chǎn)指標 | 智 |
| 三、2012年中國民航運輸生產(chǎn)指標 | 林 |
第五節(jié) 民用機場經(jīng)濟定位問題初探 |
４ |
| 一、民用機場的經(jīng)濟性質(zhì) | ０ |
| 二、民用機場經(jīng)濟定位的類型 | ０ |
| 三、民用機場進行經(jīng)濟定位的必要性 | ６ |
第三章 民用機場存在的問題及發(fā)展對策 |
１ |
第一節(jié) 民用機場面臨的問題現(xiàn)狀 |
２ |
| 一、我國民用機場發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn) | ８ |
| 二、中國民用機場行業(yè)存在的不足 | ６ |
| 三、促進我國民用機場發(fā)展的對策措施 | ６ |
| 四、我國建設(shè)新一代民用機場體系的要領(lǐng) | ８ |
| 五、東北地區(qū)中小型民用機場人才流失問題的淺析 | 產(chǎn) |
| 六、我國西部民用機場發(fā)展存在的問題及對策 | 業(yè) |
第二節(jié) 優(yōu)化民用機場管理的策略建議 |
調(diào) |
| 一、統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關(guān)系 | 研 |
| 二、統(tǒng)籌公共基礎(chǔ)設(shè)施定位和經(jīng)營收益的關(guān)系 | 網(wǎng) |
| 三、統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關(guān)系 | ｗ |
| 四、統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構(gòu)的關(guān)系 | ｗ |
| 五、統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡(luò)和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系關(guān)系 | ｗ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機場的商業(yè)化運營 |
． |
| 一、2011-2013年中國民用機場商業(yè)化運營發(fā)展概況 | Ｃ |
| 二、我國機場商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | ｉ |
| 三、國內(nèi)民用機場商業(yè)運營收入來源情況 | ｒ |
| 四、樞紐型民用機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯 | ． |
| 五、國內(nèi)民用機場商業(yè)化開發(fā)亟待加強 | ｃ |
| 六、民用機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領(lǐng)域 | ｎ |
第四節(jié) 2011-2013年民用機場群的整合 |
中 |
| 一、機場群簡述 | 智 |
| 二、機場群與航空資源配置的關(guān)系 | 林 |
| 三、機場群的確定標準及原則 | ４ |
| 四、機場群的組合類型 | ０ |
| 五、機場資源配置的有效途徑 | ０ |
第五節(jié) 中國民用機場行業(yè)投資概況 |
６ |
| 一、航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展 | １ |
| 二、中國進一步加大民用機場投資力度 | ２ |
| 三、外資入股西部機場集團籌建樞紐機場 | ８ |
| 四、海航集團介入民用機場運營 | ６ |
| 五、民用機場激增凸顯it基礎(chǔ)設(shè)施商機 | ６ |
| 詳^情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-04/HangKongJiChangHangYeFenXiBaoGao.html | |
| 六、拓寬融資渠道、中國鼓勵外商投資機場建設(shè) | ８ |
第二部分 行業(yè)運行現(xiàn)狀 |
產(chǎn) |
| 航空機場業(yè)運營模式、競爭力、產(chǎn)業(yè)升級如何？行業(yè)整體運行情況？行業(yè)各項經(jīng)濟指標運行如何（營業(yè)額、區(qū)域分布、盈利情況……）？航空機場行業(yè)發(fā)展存在哪些問題？有哪些影響因素？應(yīng)采取何種策略應(yīng)對？ | 業(yè) |
第四章 中國民用機場建設(shè)發(fā)展及民用機場整合綜述 |
調(diào) |
第一節(jié) 中國掀起新一輪民用機場建設(shè)潮 |
研 |
| 一、我國民用機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | 網(wǎng) |
| 二、中國民用機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 三、中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ｗ |
| 四、民用機場建設(shè)實行項目代建制的管理策略 | ｗ |
第二節(jié) 2011-2013年民用機場改擴建項目建設(shè)分析 |
． |
| 一、民用機場改擴建項目的建設(shè)內(nèi)容 | Ｃ |
| 二、民用機場改擴建項目的業(yè)主方管理機構(gòu) | ｉ |
| 三、民用機場改擴建項目的建設(shè)管理組織 | ｒ |
第三節(jié) 2011-2013年民用機場業(yè)整合分析 |
． |
| 一、民用機場整合的必要性 | ｃ |
| 二、民用機場整合的效益分析 | ｎ |
| 三、民用機場聯(lián)合重組改制的相關(guān)政策規(guī)定 | 中 |
| 四、機場整合對民用機場運營管理模式的影響 | 智 |
| 五、民用機場整合面臨的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略 | 林 |
第四節(jié) 2011-2013年民用機場的競爭及整合 |
４ |
| 一、2011-2013年民用機場業(yè)競爭概述 | ０ |
| 二、機場壟斷的不充分性 | ０ |
| 三、機場的直接腹地市場競爭 | ６ |
| 四、機場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭 | １ |
| 五、民用機場競爭的“五力”模型 | ２ |
| 六、民用機場競爭的swot分析 | ８ |
第五節(jié) 2011-2013年中國民用機場業(yè)競爭概況 |
６ |
| 一、我民用機場競爭力評價機制簡析 | ６ |
| 二、長三角民用機場須避免同質(zhì)競爭 | ８ |
| 三、珠三角地區(qū)民用機場競爭激烈 | 產(chǎn) |
| 四、京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展 | 業(yè) |
| 五、成渝機場競相發(fā)展西部航空樞紐 | 調(diào) |
第五章 中國民用機場行業(yè)發(fā)展及面臨形勢分析 |
研 |
第一節(jié) 民用機場運行現(xiàn)狀 |
網(wǎng) |
| 一、中國機場管理體制改革回顧 | ｗ |
| 二、我國民用機場建設(shè)發(fā)展歷程 | ｗ |
| 三、中國民用機場建設(shè)的基本評價 | ｗ |
| 四、中國民用機場建設(shè)步入快速發(fā)展階段 | ． |
第二節(jié) 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢 |
Ｃ |
| 一、2012年民用機場生產(chǎn)情況分析 | ｉ |
| 二、2012年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ｒ |
| 三、2012年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量統(tǒng)計 | ． |
| 四、2012年中國民用運輸機場快速增長 | ｃ |
第三節(jié) 2012年我國民用機場運輸業(yè)務(wù)量簡析 |
ｎ |
| 一、2012年中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征 | 中 |
| 二、主要收支項目及特點 | 智 |
| 三、民用機場效益的階段性 | 林 |
| 四、民用機場的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng) | ４ |
| 五、公益性與商業(yè)性并存 | ０ |
| 六、年中國民用機場建設(shè)分析 | ０ |
第四節(jié) 中國民用機場建設(shè)發(fā)展綜述 |
６ |
| 一、中國掀起新 輪民用機場建設(shè)潮 | １ |
| 二、我國民用機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 | ２ |
| 三、中國民用機場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn) | ８ |
| 四、中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ６ |
| 五、民用機場建設(shè)實行項目代建制的管理策略 | ６ |
第六章 中國航空機場業(yè)整體運行數(shù)據(jù)分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機場業(yè)基本情況 |
產(chǎn) |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)基本情況 | 業(yè) |
| 1、企業(yè)單位數(shù) | 調(diào) |
| 2、從業(yè)人數(shù) | 研 |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)基本情況（按企業(yè)類型分） | 網(wǎng) |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)基本情況（按企業(yè)規(guī)模分） | ｗ |
第二節(jié) 航空機場業(yè)經(jīng)營情況 |
ｗ |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況 | ｗ |
| 1、營業(yè)額 | ． |
| 2、稅收額 | Ｃ |
| 3、凈利潤而 | ｉ |
| 4、商品銷售收入 | ｒ |
| 5、其他收入 | ． |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況（按企業(yè)類型分） | ｃ |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況 （按企業(yè)規(guī)模分） | ｎ |
| 四、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)產(chǎn)業(yè)活動單位 | 中 |
第三節(jié) 航空機場業(yè)資產(chǎn)負債 |
智 |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負債 | 林 |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)年末資產(chǎn)負債（按企業(yè)類型分） | ４ |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)年末資產(chǎn)負債（按企業(yè)規(guī)模分） | ０ |
第四節(jié) 航空機場業(yè)損益與分配 |
０ |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)損益 | ６ |
| 1、主營業(yè)務(wù)收入 | １ |
| 2、主營業(yè)務(wù)成本 | ２ |
| 3、主營業(yè)務(wù)稅金及附加 | ８ |
| 4、主營業(yè)務(wù)利潤 | ６ |
| 5、其他業(yè)務(wù)利潤 | ６ |
| 6、營業(yè)費用 | ８ |
| 7、管理費用 | 產(chǎn) |
| 8、財務(wù)費用 | 業(yè) |
| 9、營業(yè)利潤 | 調(diào) |
| 10、利潤總額 | 研 |
| 11、應(yīng)交所得稅 | 網(wǎng) |
| 12、勞動、失業(yè)保險費 | ｗ |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)損益及分配（按企業(yè)類型類型分） | ｗ |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)損益及分配（按企業(yè)規(guī)模分） | ｗ |
第五節(jié) 航空機場業(yè)財務(wù)指標總體分析 |
． |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)財務(wù)指標 | Ｃ |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)財務(wù)指標 （按企業(yè)類型類型分） | ｉ |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)財務(wù)指標 （按企業(yè)規(guī)模分） | ｒ |
第六節(jié) 航空機場業(yè)工資福利 |
． |
| 一、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)工資福利 | ｃ |
| 1、應(yīng)付工資總額 | ｎ |
| 2、應(yīng)付福利費總額 | 中 |
| 二、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)工資福利 （按企業(yè)類型分） | 智 |
| 三、2011-2013年全國及各省市航空機場業(yè)企業(yè)工資福利 （按企業(yè)規(guī)模分） | 林 |
第七章 中國航空機場市場運營狀況及十強企業(yè)分析 |
４ |
第一節(jié) 2010年中國航空機場市場回顧 |
０ |
| 一、2010年中國航空機場業(yè)發(fā)展情況分析 | ０ |
| 二、2010年中國航空機場行業(yè)發(fā)展特點 | ６ |
| 三、2010年中國航空機場業(yè)增長情況 | １ |
第二節(jié) 2011年中國航空機場市場分析 |
２ |
| 一、2011年中國航空機場業(yè)市場基本情況分析 | ８ |
| 二、2011年我國航空機場市場掀起漲價潮 | ６ |
| 三、2011年日本航空機場企業(yè)紛紛進駐中國 | ６ |
第三節(jié) 2012年我國航空機場行業(yè)發(fā)展分析 |
８ |
| 一、2012年中國航空機場業(yè)規(guī)模情況分析 | 產(chǎn) |
| 二、2012年中國航空機場業(yè)增長走勢 | 業(yè) |
| 三、2012年中國航空機場業(yè)發(fā)展特點 | 調(diào) |
第四節(jié) 2011-2013年中國航空機場十強企業(yè)發(fā)展情況 |
研 |
| 一、航空機場十強企業(yè)營業(yè)規(guī)模分析 | 網(wǎng) |
| 二、航空機場十強企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析 | ｗ |
| 三、航空機場十強企業(yè)性質(zhì)結(jié)構(gòu)分析 | ｗ |
| 四、航空機場十強企業(yè)地區(qū)分布分析 | ｗ |
| 五、航空機場十強企業(yè)綜合業(yè)績分析 | ． |
第三部分 行業(yè)政策環(huán)境分析 |
Ｃ |
| 投、融資難題對于航空機場的重要性，是每個航空機場企業(yè)都已形成的共識。目前民用航空投、融資環(huán)境如何？投、融資市場調(diào)查結(jié)果如何？民用航空投、融資趨勢有什么樣的變化？民用航空的經(jīng)濟政策環(huán)境如何？民用航空企業(yè)又應(yīng)該采取哪些對策？ | ｉ |
第八章 中國民用機場行業(yè)投資分析 |
ｒ |
第一節(jié) 2011-2013年中國民用機場行業(yè)投資概況 |
． |
| 一、航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展 | ｃ |
| 二、中國進一步加大民用機場投資力度 | ｎ |
| 三、外資入股西部機場集團籌建樞紐機場 | 中 |
| 四、海航集團介入民用機場運營 | 智 |
| 五、民用機場激增凸顯it基礎(chǔ)設(shè)施商機 | 林 |
第二節(jié) 民用機場建設(shè)工程的造價控制 |
４ |
| 一、民用機場建設(shè)各階段工程造價的確定 | ０ |
| 二、民用機場建設(shè)造價控制中存在的問題及原因 | ０ |
| 三、民用機場建設(shè)工程造價的控制措施 | ６ |
第三節(jié) 民用機場建設(shè)投資監(jiān)管分析 |
１ |
| 一、投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | ２ |
| 二、民用機場建設(shè)投資監(jiān)管存在的問題 | ８ |
| 三、完善民用機場建設(shè)投資監(jiān)管的措施 | ６ |
第四節(jié) 民用機場項目投資建議 |
６ |
| 一、做好項目的投資決策 | ８ |
| 二、做好設(shè)計的經(jīng)濟優(yōu)化 | 產(chǎn) |
| 三、加強招投標階段管理 | 業(yè) |
| 四、加強施工階段管理 | 調(diào) |
| 五、加強竣工結(jié)算階段管理 | 研 |
第九章 2013-2018年中國民用機場投融資分析 |
網(wǎng) |
第一節(jié) 民用機場投融資模式發(fā)展概述 |
ｗ |
| 一、機場投融資體制要變革、民資資本將成融資新渠道 | ｗ |
| 二、國內(nèi)機場首次融資公開招標：云南機場增資擴股 | ｗ |
| 三、中國民航局：民航機場融資業(yè)務(wù)全面啟航 | ． |
第二節(jié) 2011-2013年中國民用機場融資分析 |
Ｃ |
| 一、國外民用機場投融資模式借鑒 | ｉ |
| 二、中國民用機場建設(shè)投融資體制沿革 | ｒ |
| 三、我國機場建設(shè)投融資政策發(fā)展階段 | ． |
| 四、我國民用機場投融資過程中存在的問題 | ｃ |
| 五、國內(nèi)機場建設(shè)融資困境的原因探析 | ｎ |
第三節(jié) 民用機場項目投融資原則 |
中 |
| 一、投入的資本金比例要合理 | 智 |
| 二、機場建設(shè)要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況 | 林 |
| 三、提高經(jīng)濟效益，拓寬融資渠道 | ４ |
第四節(jié) 中國民用機場建設(shè)主要融資模式 |
０ |
| 一、b0t模式與abs模式比較分析 | ０ |
| 二、機場融資的藍海——reits | ６ |
| 三、建立政府主導的多渠道融資模式 | １ |
| 四、中小型機場融資對策 | ２ |
| 五、短期融資券 | ８ |
第五節(jié) 民用機場建設(shè)融資策略 |
６ |
| 一、建立政府主導的多渠道融資模式 | ６ |
| 二、樞紐機場建設(shè)融資對策 | ８ |
| 三、干線機場建設(shè)融資對策 | 產(chǎn) |
| 四、支線機場建設(shè)融資對策 | 業(yè) |
第十章 中國民用機場政策環(huán)境分析 |
調(diào) |
第一節(jié) 民用機場管理政策 |
研 |
| 一、《民用機場管理條例》 | 網(wǎng) |
| 二、《民用機場建設(shè)管理規(guī)定》 | ｗ |
| Research and future trend forecast report 2013-2018 China's aviation airport industry development status | |
| 三、《民用機場使用許可規(guī)定》 | ｗ |
| 四、《民用機場運行安全管理規(guī)定》 | ｗ |
| 五、《民用機場專用設(shè)備使用管理規(guī)定》 | ． |
第二節(jié) 財政扶持政策 |
Ｃ |
| 一、民航中小機場補貼管理暫行辦法 | ｉ |
| 二、支線航空補貼管理暫行辦法 | ｒ |
| 三、民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貸款貼息管理暫行辦法 | ． |
第三節(jié) 投資政策 |
ｃ |
| 一、《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ｎ |
| 二、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | 中 |
| 三、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定 | 智 |
第四節(jié) 《全國民用機場布局規(guī)劃》 |
林 |
| 一、定位及目標 | ４ |
| 二、布局原則 | ０ |
| 三、布局方案 | ０ |
| 四、保障措施 | ６ |
第四部分 行業(yè)全景調(diào)研 |
１ |
| 航空運輸、通用航空、支線航空、廉價航空、機場建設(shè)、航空涂料、航空設(shè)備、航空發(fā)動機……各細分市場發(fā)展情況如何？北京、上海、廣州……各區(qū)域市場狀況如何？運營形勢怎樣？航空行業(yè)信息化進展如何？產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有什么變化？各細分市場應(yīng)采取什么樣的經(jīng)營管理策略？ | ２ |
第十一章 航空機場各行業(yè)細分市場深度分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機場業(yè)不同細分市場分析 |
６ |
| 一、航空運輸 | ６ |
| 二、機場建設(shè) | ８ |
| 三、通用航空 | 產(chǎn) |
| 四、支線航空 | 業(yè) |
| 五、廉價航空 | 調(diào) |
| 六、航空維修 | 研 |
| 七、航空涂料 | 網(wǎng) |
| 八、航空金融租賃 | ｗ |
| 九、航空設(shè)備 | ｗ |
| 十、航空發(fā)動機 | ｗ |
第二節(jié) 2013-2018年中國航空運輸行業(yè)整體展望 |
． |
| 一、交通運輸整體能力展望 | Ｃ |
| 二、其他運輸方式對航空運輸?shù)奶娲治?/td> | ｉ |
| 三、航空客貨運輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢 | ｒ |
| 四、2013-2018年航空運輸需求預測分析 | ． |
| 五、2013-2018年航空客運需求預測分析 | ｃ |
| 六、2013-2018年航空貨運需求預測分析 | ｎ |
第三節(jié) 2013-2018年中國支線航空運輸行業(yè)整體展望 |
中 |
| 一、支線航空運輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢 | 智 |
| 二、2013-2018年支線航空運輸需求預測分析 | 林 |
| 三、2013-2018年支線航空需求預測分析 | ４ |
| 四、2013-2018年支線航空需求預測分析 | ０ |
第四節(jié) 2013-2018年中國通用航空運輸行業(yè)整體展望 |
０ |
| 一、通用航空運輸在綜合交通中地位和作用的發(fā)展趨勢 | ６ |
| 二、2013-2018年通用航空運輸需求預測分析 | １ |
| 三、2013-2018年通用航空需求預測分析 | ２ |
| 四、2013-2018年通用航空需求預測分析 | ８ |
第五節(jié) 中國飛機租賃產(chǎn)業(yè)政策 |
６ |
| 一、2011-2013年中國飛機租賃市場分析 | ６ |
| 二、2011-2013年中國飛機租賃市場規(guī)模 | ８ |
| 三、2011-2013年飛機租賃市場結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| 四、國際融資租賃公約 | 業(yè) |
| 五、外商投資民用航空業(yè)規(guī)定 | 調(diào) |
| 六、關(guān)于飛機租賃合同征收印花稅問題 | 研 |
| 七、制約行業(yè)發(fā)展因素及建議 | 網(wǎng) |
第十二章 機場建設(shè)運營狀況及策略研究 |
ｗ |
第一節(jié) 2011-2013年機場建設(shè)分析 |
ｗ |
| 一、機場建設(shè)概況 | ｗ |
| 二、機場面臨形勢 | ． |
| 三、重點建設(shè)項目實施情況 | Ｃ |
| 四、2012年全國機場建設(shè)投資規(guī)模 | ｉ |
| 五、“十二五”建設(shè)規(guī)劃 | ｒ |
第二節(jié) 《全國民用機場布局規(guī)劃》 |
． |
| 一、民用機場布局現(xiàn)狀分析 | ｃ |
| 二、布局規(guī)劃原則及定位 | ｎ |
| 三、機場規(guī)劃布局方案 | 中 |
| 四、2013-2018年機場建設(shè)重點 | 智 |
第三節(jié) 樞紐機場規(guī)劃趨勢 |
林 |
| 一、現(xiàn)代樞紐機場概述 | ４ |
| 二、宏觀層次規(guī)劃 | ０ |
| 三、微觀層次規(guī)劃 | ０ |
第四節(jié) 機場建設(shè)項目投資效益 |
６ |
| 一、中國鼓勵外商依法投資機場建設(shè) | １ |
| 二、提高機場建設(shè)項目投資效益對策 | ２ |
| 三、提高機場建設(shè)項目投資效益建議 | ８ |
第五節(jié) 機場產(chǎn)業(yè)鏈 |
６ |
| 一、機場建設(shè)關(guān)聯(lián)性 | ６ |
| 二、機場與航空公司 | ８ |
| 三、機場與旅客、貨主 | 產(chǎn) |
| 四、機場與管理機構(gòu) | 業(yè) |
| 五、機場與駐場單位 | 調(diào) |
第六節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資特征 |
研 |
| 一、天然壟斷性 | 網(wǎng) |
| 二、政府的管制 | ｗ |
| 三、增長相對穩(wěn)定 | ｗ |
| 四、投資大、回收期長 | ｗ |
| 五、機場收益分析 | ． |
| 六、具有很強的區(qū)域性 | Ｃ |
第七節(jié) 區(qū)域機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 |
ｉ |
| 一、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｒ |
| 二、長三角地區(qū)機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ． |
| 三、珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｃ |
| 四、珠三角地區(qū)機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | ｎ |
| 五、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | 中 |
| 六、環(huán)渤海地區(qū)機場建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀及展望 | 智 |
第十三章 航空維修經(jīng)營狀況及策略研究 |
林 |
第一節(jié) 全球航空維修市場發(fā)展概況 |
４ |
| 一、全球航空維修業(yè)的變遷過程分析 | ０ |
| 二、全球航空維修業(yè)的市場規(guī)模分析 | ０ |
| 三、全球航空維修業(yè)的維修成本分析 | ６ |
| 四、全球航空維修業(yè)各地區(qū)市場分析 | １ |
| 五、全球航空維修業(yè)市場需求新變化 | ２ |
第二節(jié) 中國航空維修業(yè)的法規(guī)及政策 |
８ |
| 一、《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》 | ６ |
| 二、《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 | ６ |
| 三、《維修和改裝一般規(guī)則》（ccar-43） | ８ |
| 四、《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》 | 產(chǎn) |
| 五、《民用航空器維修培訓機構(gòu)合格審定規(guī)定》 | 業(yè) |
| 六、《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》 | 調(diào) |
| 七、《維修單位的安全管理體系》 | 研 |
第三節(jié) 中國航空維修業(yè)的發(fā)展概況分析 |
網(wǎng) |
| 一、中國航空維修業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析 | ｗ |
| 二、中國航空維修業(yè)的發(fā)展特點分析 | ｗ |
| 三、中國航空維修業(yè)的集群效應(yīng)分析 | ｗ |
| 四、中國航空維修業(yè)的服務(wù)方式分析 | ． |
第四節(jié) 航空發(fā)動機維修管理和技術(shù)分析 |
Ｃ |
| 一、航空發(fā)動機維修技術(shù)分析 | ｉ |
| 二、航空發(fā)動機維修管理分析 | ｒ |
| 三、航空發(fā)動機維修市場最新動向 | ． |
| 四、中國航空維修業(yè)swot分析 | ｃ |
第五節(jié) 航空公司的mro發(fā)展戰(zhàn)略分析 |
ｎ |
| 一、航空公司mro模式分析 | 中 |
| 二、航空公司全資獨立mro模式分析 | 智 |
| 三、航空公司合資mro模式分析 | 林 |
| 四、維修系統(tǒng)所面臨的問題與對策 | ４ |
| 1、航空維修難題 | ０ |
| 2、解決方案 | ０ |
| 3、應(yīng)對策略 | ６ |
第十四章 中國航空設(shè)備行業(yè)深度分析 |
１ |
第一節(jié) 中國航空設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 一、中國航空設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀分析 | ８ |
| 二、中國航空設(shè)備經(jīng)營企業(yè)困境分析 | ６ |
| 三、“十二五”期間航空設(shè)備市場規(guī)模分析 | ６ |
| 四、“十二五”期間航空設(shè)備投資前景預測 | ８ |
| 五、航空設(shè)備市場競爭分析 | 產(chǎn) |
第二節(jié) 航空衛(wèi)星導航行業(yè)發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、2012年全球衛(wèi)星導航業(yè)發(fā)展分析 | 調(diào) |
| 二、2013-2018年全球衛(wèi)星導航需求增長預測分析 | 研 |
| 三、2013-2018年全球衛(wèi)星導航企業(yè)經(jīng)營環(huán)境預測分析 | 網(wǎng) |
| 四、2012年以來中國衛(wèi)星導航行業(yè)運行情況和存在問題 | ｗ |
| 五、2012年我國衛(wèi)星導航行業(yè)存在三大問題亟待解覺 | ｗ |
| 六、2012年衛(wèi)星導航市場要關(guān)注4個方面問題 | ｗ |
第三節(jié) “十二五”期間中國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)運行形勢 |
． |
| 一、航空發(fā)動機行業(yè)仍處朝陽期 | Ｃ |
| 二、國產(chǎn)高端機床成功進入航空發(fā)動機加工領(lǐng)域 | ｉ |
| 三、發(fā)動機制約中國四代戰(zhàn)機研制進展 | ｒ |
| 四、航空發(fā)動機市場前景預測 | ． |
| 五、航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢控析 | ｃ |
| 六、航空發(fā)動機市場需求情況預測分析 | ｎ |
第四節(jié) 2012年中國涂料品牌發(fā)展情況分析 |
中 |
| 一、品牌主導涂料行業(yè)競爭成必然趨勢 | 智 |
| 二、涂料行業(yè)外資品牌和國內(nèi)品牌各有特點 | 林 |
| 三、涂料品牌開始大舉爭奪三四級市場 | ４ |
| 四、涂料企業(yè)創(chuàng)塑品牌的戰(zhàn)略要點 | ０ |
第五節(jié) 2011-2013年中國航空涂料市場影響格局分析 |
０ |
| 一、國內(nèi)航空涂料生產(chǎn)能力分析 | ６ |
| 二、航空涂料市場需求形勢分析 | １ |
| 三、航空涂料市場價格走勢分析 | ２ |
第六節(jié) “十二五”年中國航空涂料市場競爭形勢分析 |
８ |
| 一、航空涂料技術(shù)競爭分析 | ６ |
| 二、航空涂料市場價格競爭分析 | ６ |
| 三、中國航空涂料市場與國外的差距分析 | ８ |
第七節(jié) 2013-2018年中國航空涂料行業(yè)投資機會分析 |
產(chǎn) |
| 一、航空涂料行業(yè)吸引力分析 | 業(yè) |
| 二、航空涂料行業(yè)區(qū)域投資潛力分析 | 調(diào) |
第八節(jié) 2012年中國涂料工業(yè)存在的問題及結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
研 |
| 一、中國涂料行業(yè)與國外差距明顯 | 網(wǎng) |
| 二、中國涂料行業(yè)與美國相比的五大差距 | ｗ |
| 三、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導原則及實現(xiàn)目標 | ｗ |
| 四、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點工作和任務(wù) | ｗ |
| 五、涂料工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策、措施和建議 | ． |
第十五章 中國航空機場行業(yè)區(qū)域市場分析與預測 |
Ｃ |
第一節(jié) 華北地區(qū)航空機場市場分析 |
ｉ |
| 一、華北市場概述 | ｒ |
| 二、北京航空機場市場分析 | ． |
| 2013-2018年中國航空機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及未來走勢預測報告 | |
| 三、天津航空機場市場分析 | ｃ |
| 四、河北航空機場市場分析 | ｎ |
| 五、山西航空機場市場分析 | 中 |
| 六、內(nèi)蒙古航空機場市場分析 | 智 |
第二節(jié) 華東地區(qū)航空機場市場分析 |
林 |
| 一、華東市場概述 | ４ |
| 二、上海航空機場市場分析 | ０ |
| 三、山東航空機場市場分析 | ０ |
| 四、江蘇航空機場市場分析 | ６ |
| 五、浙江航空機場市場分析 | １ |
| 六、安徽航空機場市場分析 | ２ |
| 七、江西航空機場市場分析 | ８ |
| 八、福建航空機場市場分析 | ６ |
第三節(jié) 華南地區(qū)航空機場市場分析 |
６ |
| 一、華南市場概述 | ８ |
| 二、廣東航空機場市場分析 | 產(chǎn) |
| 三、廣西航空機場市場分析 | 業(yè) |
| 四、海南航空機場市場分析 | 調(diào) |
第四節(jié) 華中地區(qū)航空機場市場分析 |
研 |
| 一、華中市場概述 | 網(wǎng) |
| 二、河南航空機場市場分析 | ｗ |
| 三、湖南航空機場市場分析 | ｗ |
| 四、湖北航空機場市場分析 | ｗ |
第五節(jié) 東北地區(qū)航空機場市場分析 |
． |
| 一、東北市場概述 | Ｃ |
| 二、黑龍江航空機場市場分析 | ｉ |
| 三、吉林航空機場市場分析 | ｒ |
| 四、遼寧航空機場市場分析 | ． |
第六節(jié) 西北地區(qū)航空機場市場分析 |
ｃ |
| 一、西北市場概述 | ｎ |
| 二、陜西航空機場市場 | 中 |
| 三、甘肅航空機場市場 | 智 |
| 四、青海航空機場市場 | 林 |
第七節(jié) 西南地區(qū)航空機場市場 |
４ |
| 一、西南市場概述 | ０ |
| 二、四川航空機場市場分析 | ０ |
| 三、重慶航空機場市場分析 | ６ |
| 四、貴州航空機場市場分析 | １ |
| 五、云南航空機場市場分析 | ２ |
第五部分 市場競爭格局 |
８ |
| 航空機場各細分市場競爭程度怎樣？應(yīng)采取什么競爭策略？市場集中度有什么變化？航空機場品牌企業(yè)占有率有什么變化？航空機場行業(yè)并購重組有什么趨勢？航空機場主要企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀如何？ | ６ |
第十六章 航空機場行業(yè)競爭策略及并購重組分析 |
６ |
第一節(jié) 國際航空機場行業(yè)競爭狀況分析 |
８ |
| 一、2011-2013年世界航空機場行業(yè)競爭狀況分析 | 產(chǎn) |
| 1、全球航空機場競爭力排名分析 | 業(yè) |
| 2、全球航空機場業(yè)出現(xiàn)新的競爭格局 | 調(diào) |
| 3、全球航空機場業(yè)并購重組解析 | 研 |
| 4、亞洲航空機場市場競爭新格局正在形成 | 網(wǎng) |
| 二、2011-2013年中國航空機場行業(yè)國際競爭布局 | ｗ |
| 1、中國航空機場產(chǎn)業(yè)國際競爭力現(xiàn)狀 | ｗ |
| 2、中國航空機場業(yè)國際競爭力的優(yōu)勢 | ｗ |
| 3、中國航空機場行業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略 | ． |
第二節(jié) 2011-2013年中國航空機場業(yè)行業(yè)總體競爭狀況分析 |
Ｃ |
| 一、國內(nèi)航空機場行業(yè)競爭分析 | ｉ |
| 1、航空機場行業(yè)競爭分析 | ｒ |
| 2、航空機場行業(yè)五力模型分析 | ． |
| 3、航空機場行業(yè)swot模型分析 | ｃ |
| 二、國內(nèi)航空機場行業(yè)競爭格局分析 | ｎ |
| 三、航空機場企業(yè)核心競爭力分析 | 中 |
| 四、國內(nèi)航空機場產(chǎn)業(yè)集中度分析 | 智 |
| 1、航空機場市場集中度分析 | 林 |
| 2、航空機場企業(yè)集中度分析 | ４ |
| 3、航空機場區(qū)域集中度分析 | ０ |
第三節(jié) 2011-2013年中國航空機場行業(yè)并購重組分析 |
０ |
| 一、2011-2013年中國航空機場行業(yè)企業(yè)并購重組情況 | ６ |
| 二、“十二五”期間航空機場業(yè)將加快兼并重組 | １ |
第四節(jié) 中國航空機場企業(yè)應(yīng)對競爭的策略 |
２ |
| 一、中國航空機場企業(yè)競爭策略的多角度分析 | ８ |
| 二、中國航空機場業(yè)競爭策略的改變 | ６ |
| 三、中國航空機場行業(yè)提升競爭力戰(zhàn)略 | ６ |
第五節(jié) 航空機場業(yè)未來競爭的定位 |
８ |
| 一、控制航空機場業(yè)供應(yīng)鏈下游 | 產(chǎn) |
| 二、以用戶為方向創(chuàng)造價值 | 業(yè) |
| 三、政府創(chuàng)造穩(wěn)定的政策環(huán)境 | 調(diào) |
第十七章 航空機場重點企業(yè)發(fā)展情況及經(jīng)驗借鑒 |
研 |
| 品牌企業(yè)分析內(nèi)容如下： | 網(wǎng) |
| 1、企業(yè)概況 | ｗ |
| 2、企業(yè)經(jīng)營分析 | ｗ |
| （1）、企業(yè)盈利能力分析 | ｗ |
| （2）、企業(yè)運營能力分析 | ． |
| （3）、企業(yè)償債能力分析 | Ｃ |
| （4）、企業(yè)發(fā)展能力分析 | ｉ |
| 3、企業(yè)競爭力分析 | ｒ |
| （1）、經(jīng)營數(shù)據(jù)分析 | ． |
| （2）、市場占有率情況 | ｃ |
| （3）、渠道及營銷策略 | ｎ |
| 4、企業(yè)經(jīng)營策略和發(fā)展戰(zhàn)略 | 中 |
第一節(jié) 民用航空 |
智 |
| 一、廈門國際航空港集團 | 林 |
| 二、深圳航空貨運物流公司 | ４ |
| 三、中國國際航空股份有限公司 | ０ |
| 四、中國東方航空公司 | ０ |
| 五、贛州航空發(fā)展公司 | ６ |
| 六、中信海洋直升機股份有限公司 | １ |
| 七、廣州白云國際機場 | ２ |
| 八、中國民航機場建設(shè)集團 | ８ |
| 九、寧波櫟社國際機場 | ６ |
| 十、昌三峽機場航空食品有限公司 | ６ |
| 十一、蘭州機場公司 | ８ |
| 十二、中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司 | 產(chǎn) |
| 十三、中國衛(wèi)星通信集團公司 | 業(yè) |
| 十四、南京祿口機場 | 調(diào) |
| 十五、深圳寶安機場 | 研 |
| 十六、南通興東機場 | 網(wǎng) |
| 十七、西安咸陽國際機場 | ｗ |
| 十八、山西東晉航空服務(wù)有限公司 | ｗ |
| 十九、威海國際機場 | ｗ |
| 二十、長沙黃花機場 | ． |
第二節(jié) 航空發(fā)動機及智能設(shè)備 |
Ｃ |
| 一、武漢智建電子科技有限公司 | ｉ |
| 二、北京吉富通電子技術(shù)研究所 | ｒ |
| 三、溫嶺市星洲機械廠 | ． |
| 四、廣州市御信崗亭制造有限公司 | ｃ |
| 五、深圳市海川致能科技有限公司 | ｎ |
| 六、宜興市晶成電子科技有限公司 | 中 |
| 七、四川川大智勝軟件股份有限公司 | 智 |
| 八、紫光股份有限公司 | 林 |
| 九、安徽皖通科技股份有限公司 | ４ |
| 十、上海交技發(fā)展股份有限公司 | ０ |
| 十一、北京四維圖新科技股份有限公司 | ０ |
| 十二、浙江銀江電子股份有限公司 | ６ |
第三節(jié) 航空金融租賃 |
１ |
| 一、民生金融租賃公司 | ２ |
| 二、天津德通租賃有限公司 | ８ |
| 三、工銀金融租賃有限公司 | ６ |
| 四、中銀航空租賃私人有限公司 | ６ |
| 五、國銀金融租賃有限公司 | ８ |
| 六、江西洪都航空工業(yè)股份有限公司 | 產(chǎn) |
第四節(jié) 其他公司分析 |
業(yè) |
| 一、廣東電網(wǎng)公司 | 調(diào) |
| 二、國美聯(lián)航空維修有限公司 | 研 |
| 三、廣州飛機維修工程有限公司 | 網(wǎng) |
| 四、北京飛機維修工程有限公司 | ｗ |
| 五、昆明航空有限公司 | ｗ |
| 六、深圳市英聯(lián)航空設(shè)備有限公司 | ｗ |
| 七、海才才航空設(shè)備有限公司 | ． |
| 八、新航平原航空設(shè)備有限公司 | Ｃ |
| 九、陜西昱琛航空設(shè)備有限公司 | ｉ |
| 十、陜西捷萊爾航空設(shè)備有限公司 | ｒ |
| 十一、阿克蘇諾貝爾公司 | ． |
| 十二、川大智勝建公司 | ｃ |
第六部分 行業(yè)趨勢預測分析 |
ｎ |
| 要想在如今競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳，應(yīng)緊隨市場的腳步向前發(fā)展進步，那么未來幾年航空機場業(yè)有些什么樣的變化趨勢？各細分行業(yè)又有些什么樣的變化趨勢呢？“十二五”期間我國的航空機場行業(yè)又該把握哪些新的市場變化和新的投資機會？ | 中 |
第十八章 2013-2018年航空機場行業(yè)發(fā)展趨勢預測分析 |
智 |
第一節(jié) 2013-2018年中國航空機場市場趨勢預測 |
林 |
| 一、2011-2013年我國航空機場市場趨勢總結(jié) | ４ |
| 二、2013-2018年我國航空機場發(fā)展趨勢預測 | ０ |
| 三、2013-2018年航空機場競爭趨勢預測 | ０ |
第二節(jié) 2013-2018年民用航空行業(yè)發(fā)展前景預測 |
６ |
| 一、“十二五”民用航空機場市場規(guī)模預測分析 | １ |
| 1、“十二五”民用航空機場消費量預測分析 | ２ |
| 2、中、遠期航空機場消費量預測分析 | ８ |
| 二、2012年航空機場行業(yè)發(fā)展趨勢展望 | ６ |
| 三、“十二五”期間將優(yōu)化航空機場區(qū)域布局 | ６ |
| 四、全球航空機場行業(yè)面臨的趨勢 | ８ |
第三節(jié) 2013-2018年中國航空機場業(yè)總體趨勢預測分析 |
產(chǎn) |
| 一、中國航空機場業(yè)未來發(fā)展趨勢預測分析 | 業(yè) |
| 二、航空機場業(yè)或迎ipo潮 | 調(diào) |
| 三、金融危機對我國航空機場業(yè)發(fā)展的影響 | 研 |
| 四、2013-2018年中國航空機場業(yè)發(fā)展走向 | 網(wǎng) |
| 1、智能化 | ｗ |
| 2、信息化 | ｗ |
| 3、安全第一 | ｗ |
| 4、數(shù)字化發(fā)展 | ． |
第四節(jié) 2013-2018年中國廉價航空機場行業(yè)供需預測分析 |
Ｃ |
| 一、2013-2018年中國廉價航空機場行業(yè)供給預測分析 | ｉ |
| 二、2013-2018年中國廉價航空機場行業(yè)需求預測分析 | ｒ |
| 三、2013-2018年中國廉價航空機場行業(yè)規(guī)模預測分析 | ． |
第五節(jié) 2013-2018年航空機場行業(yè)規(guī)劃建議 |
ｃ |
| 一、航空機場行業(yè)“十一五”規(guī)劃總結(jié) | ｎ |
| 二、航空機場行業(yè)“十二五”規(guī)劃預測分析 | 中 |
| 三、2013-2018年航空機場行業(yè)規(guī)劃建議 | 智 |
| 2013-2018 nián zhōngguó hángkōng jīchǎng hángyè fāzhǎn xiànzhuàng diàoyán jí wèilái zǒushì yùcè bàogào | |
第十九章 2013-2018年航空機場業(yè)轉(zhuǎn)型升級形勢預測分析 |
林 |
第一節(jié) 航空機場業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展形勢分析 |
４ |
| 一、我國航空機場行業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的必要性及迫切性 | ０ |
| 1、“十二五”期間航空機場行業(yè)亟需轉(zhuǎn)型 | ０ |
| 2、航空機場產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級是必然選擇 | ６ |
| 3、“十二五”期間是中國航空機場業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期 | １ |
| 二、我國航空機場行業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級環(huán)境分析 | ２ |
| 1、“十二五”年、期間我國明確加快推動航空機場工業(yè)轉(zhuǎn)型升級 | ８ |
| 2、2012年新一輪經(jīng)濟刺激政策出臺對航空機場業(yè)的影響 | ６ |
| 3、“十二五”航空機場行業(yè)將把服務(wù)升級放在首位 | ６ |
| 4、“十二五”航空機場業(yè)成為國家節(jié)能減排政策調(diào)控重點目標 | ８ |
| 三、我國航空機場行業(yè)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級現(xiàn)狀分析 | 產(chǎn) |
| 1、2012年航空機場業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整成關(guān)鍵詞 | 業(yè) |
| 2、2012年航空機場業(yè)進入全面過剩促進企業(yè)轉(zhuǎn)型 | 調(diào) |
| 3、2012年航空機場業(yè)已經(jīng)走到轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期 | 研 |
第二節(jié) 航空機場行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展趨勢預測分析 |
網(wǎng) |
| 一、指導思想、基本原則和主要目標 | ｗ |
| 1、指導思想 | ｗ |
| 2、基本原則 | ｗ |
| 3、主要目標 | ． |
| 二、重點領(lǐng)域和任務(wù) | Ｃ |
| 1、加快服務(wù)升級 | ｉ |
| 2、深入推進節(jié)能減排 | ｒ |
| 3、強化技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造 | ． |
| 4、淘汰落后生產(chǎn)能力 | ｃ |
| 5、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 | ｎ |
| 6、增強資源保障能力 | 中 |
| 7、加快兼并重組 | 智 |
| 8、加強航空機場產(chǎn)業(yè)鏈延伸和協(xié)同 | 林 |
| 9、進一步提高國際化水平 | ４ |
| 三、政策措施 | ０ |
| 1、完善行業(yè)管理體系 | ０ |
| 2、營造公平競爭的市場環(huán)境 | ６ |
| 3、加強行業(yè)標準化工作 | １ |
| 4、加強政策宏觀引導 | ２ |
| 5、促進國際交流合作 | ８ |
| 6、推動兩化深度融合 | ６ |
| 7、健全規(guī)劃實施機制 | ６ |
第三節(jié) 觀點 |
８ |
| 一、轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫 | 產(chǎn) |
| 二、企業(yè)規(guī)模化是航空機場業(yè)必由之路 | 業(yè) |
| 三、智能信息化是主流趨勢 | 調(diào) |
第七部分 行業(yè)投資戰(zhàn)略 |
研 |
| 航空機場業(yè)面臨哪些機遇？又面臨哪些挑戰(zhàn)？有哪些扶持政策？在轉(zhuǎn)型升級、企業(yè)規(guī)劃、品牌建設(shè)、并購重組、航空機場投融資方面需要注意哪些問題？需要采取那些策略？ | 網(wǎng) |
第二十章 航空機場業(yè)投資與并購分析 |
ｗ |
第一節(jié) 中國航空機場行業(yè)投融資與并購背景分析 |
ｗ |
| 一、產(chǎn)業(yè)投融資熱點分析 | ｗ |
| 二、投資熱點領(lǐng)域 | ． |
| 三、投資熱點區(qū)域 | Ｃ |
| 四、投資熱點方式 | ｉ |
| 五、投資熱點回報 | ｒ |
第二節(jié) 中國航空機場行業(yè)投融資與并購環(huán)境分析 |
． |
| 一、中國產(chǎn)業(yè)政策對航空機場連鎖行業(yè)的影響 | ｃ |
| 1、政策環(huán)境影響因素分析 | ｎ |
| 2、現(xiàn)有政策解讀 | 中 |
| 3、有利因素 | 智 |
| 4、風險因素 | 林 |
| 二、中國經(jīng)濟發(fā)展對航空機場連鎖行業(yè)的影響 | ４ |
| 1、國家財政及金融 | ０ |
| 2、投資銀行 | ０ |
| 3、民間資本 | ６ |
第三節(jié) 中國航空機場行業(yè)投融資與并購現(xiàn)狀分析 |
１ |
| 一、產(chǎn)業(yè)總體投資規(guī)模分析 | ２ |
| 二、產(chǎn)業(yè)投資特點分析 | ８ |
| 三、產(chǎn)業(yè)投資回報分析 | ６ |
| 四、中國航空機場行業(yè)投融資與并購案例分析 | ６ |
第二十一章 2013-2018年航空機場業(yè)投資機會分析 |
８ |
第一節(jié) 航空機場行業(yè)投資特性分析 |
產(chǎn) |
| 一、航空機場業(yè)行業(yè)周期性 | 業(yè) |
| 二、航空機場業(yè)壁壘分析 | 調(diào) |
| 1、技術(shù)與市場壁壘 | 研 |
| 2、結(jié)構(gòu)性壁壘 | 網(wǎng) |
| 3、制度性壁壘 | ｗ |
| 4、資金壁壘 | ｗ |
| 三、航空機場業(yè)成長性分析 | ｗ |
| 四、航空機場業(yè)贏利性分析 | ． |
| 1、航空機場行業(yè)盈利模式分析 | Ｃ |
| 2、航空機場行業(yè)盈利因素分析 | ｉ |
| 3、航空機場行業(yè)盈利能力分析 | ｒ |
| 五、航空機場業(yè)資源要素密集性 | ． |
| 六、航空機場業(yè)投資的優(yōu)勢 | ｃ |
第二節(jié) 2011-2013年航空機場業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
ｎ |
| 一、航空機場行業(yè)投資現(xiàn)狀 | 中 |
| 1、我國航空機場業(yè)面臨的機遇分析 | 智 |
| 2、我國航空機場業(yè)受風險投資青睞 | 林 |
| 3、航空機場業(yè)的主要經(jīng)營風險 | ４ |
| 4、航空機場業(yè)投資風險加劇 | ０ |
| 二、航空機場行業(yè)總體投資結(jié)構(gòu) | ０ |
| 三、航空機場行業(yè)投資規(guī)模情況 | ６ |
| 四、航空機場行業(yè)投資增速情況 | １ |
| 五、航空機場細分行業(yè)投資分析 | ２ |
| 六、航空機場分地區(qū)投資分析 | ８ |
第三節(jié) 2013-2018年航空機場行業(yè)投資機會分析 |
６ |
| 一、航空機場投資項目分析 | ６ |
| 二、可以投資的航空機場模式 | ８ |
| 三、2013-2018年航空機場投資機會 | 產(chǎn) |
| 四、2013-2018年航空機場細分行業(yè)投資機會 | 業(yè) |
| 五、2013-2018年航空機場投資新方向 | 調(diào) |
| 六、2013-2018年中國航空機場業(yè)投資潛力分析 | 研 |
| 1、國內(nèi)航空機場業(yè)商機巨大 | 網(wǎng) |
| 2、服務(wù)是航空機場業(yè)發(fā)展的一座寶藏 | ｗ |
| 3、“十二五”民用航空機場業(yè)迎發(fā)展機遇 | ｗ |
第四節(jié) 未來航空機場行業(yè)發(fā)展前景預測 |
ｗ |
| 一、航空機場市場發(fā)展前景預測 | ． |
| 二、我國航空機場市場蘊藏的商機 | Ｃ |
| 三、后危機時代航空機場市場的發(fā)展前景 | ｉ |
第二十二章 2013-2018年航空機場業(yè)投資風險預警 |
ｒ |
第一節(jié) 影響航空機場行業(yè)發(fā)展的主要因素 |
． |
| 一、影響航空機場行業(yè)運行的有利因素 | ｃ |
| 1、政策扶持 | ｎ |
| 2、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 | 中 |
| 二、影響航空機場行業(yè)運行的不利因素 | 智 |
| 1、同業(yè)競爭 | 林 |
| 2、融資風險 | ４ |
| 三、我國航空機場行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) | ０ |
| 四、我國航空機場行業(yè)發(fā)展面臨的機遇 | ０ |
| 五、關(guān)聯(lián)行業(yè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 1、旅游業(yè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | １ |
| 2、高鐵建設(shè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ２ |
| 3、汽車運輸對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ８ |
| 4、集裝箱運輸對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 六、上、下游行業(yè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ６ |
| 1、機械制造設(shè)備行業(yè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | ８ |
| 2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | 產(chǎn) |
| 3、出行方式的轉(zhuǎn)變對航空機場業(yè)發(fā)展影響分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 航空機場行業(yè)投資風險分析 |
調(diào) |
| 一、航空機場行業(yè)政策風險 | 研 |
| 二、航空機場行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風險 | 網(wǎng) |
| 三、航空機場行業(yè)競爭風險 | ｗ |
| 四、航空機場行業(yè)宏觀經(jīng)濟波動風險 | ｗ |
| 五、航空機場業(yè)安全風險管理 | ｗ |
| 六、風險應(yīng)對策略 | ． |
第二十三章 2013-2018年航空機場業(yè)的經(jīng)營困境與出路 |
Ｃ |
第一節(jié) 航空機場行業(yè)投資效益分析 |
ｉ |
| 一、航空機場業(yè)的經(jīng)營困境 | ｒ |
| 二、航空機場業(yè)的出路在哪里？ | ． |
| 三、2013-2018年航空機場行業(yè)投資方向 | ｃ |
| 四、2013-2018年航空機場行業(yè)投資建議 | ｎ |
第二節(jié) 航空機場業(yè)投資策略 |
中 |
| 一、航空機場業(yè)投資策略 | 智 |
| 1、投資航空機場業(yè)需做足競爭的準備 | 林 |
| 2、航空機場投資技巧 | ４ |
| 3、航空機場需抓好的四個關(guān)鍵 | ０ |
| 4、甄別航空機場投資的建議 | ０ |
| 5、凸現(xiàn)安全服務(wù)文化打造航空機場企業(yè)標志 | ６ |
| 二、航空機場細分行業(yè)投資策略 | １ |
第三節(jié) 投資建議 |
２ |
| 一、民用航空投資建議 | ８ |
| 二、廉價航空投資建議 | ６ |
| 三、支線航空投資建議 | ６ |
| 四、航空涂料投資建議 | ８ |
| 五、航空機場建設(shè)投資建議 | 產(chǎn) |
| 六、航空發(fā)動機投資建議 | 業(yè) |
| 七、其他類型航空機場業(yè)投資建議 | 調(diào) |
| 1、航空維修 | 研 |
| 2、機場擺渡車 | 網(wǎng) |
| 3、機場行李傳送車 | ｗ |
| 4、機場驅(qū)鳥車 | ｗ |
| 5、航空照相機 | ｗ |
| 6、航空煤油 | ． |
| 7、航空專用設(shè)備 | Ｃ |
第二十四章 2013-2018年航空機場業(yè)資本市場運作建議 |
ｉ |
第一節(jié) 航空機場業(yè)資本市場主要運作模式分析 |
ｒ |
| 一、上市融資 | ． |
| 二、風險資本的引入 | ｃ |
第二節(jié) 資本運作模式比較 |
ｎ |
| 一、企業(yè)上市融資利弊分析 | 中 |
| 二、企業(yè)引入風險資本的利弊分析 | 智 |
第三節(jié) 航空機場業(yè)資本市場運作模式成功案例分析 |
林 |
第四節(jié) 航空機場業(yè)a股上市情況分析 |
４ |
| 一、航空機場企業(yè)上市動向 | ０ |
| 二、航空機場企業(yè)上市失敗案例 | ０ |
| 三、航空機場企業(yè)上市困境原因分析 | ６ |
第五節(jié) 中國航空機場行業(yè)投資建議 |
１ |
| 研究と今後の動向予測レポート2013-2018中國の航空空港産業(yè)の発展狀況 | |
第六節(jié) 航空機場行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 |
２ |
第七節(jié) 航空機場行業(yè)投資建議 |
８ |
| 一、航空機場行業(yè)產(chǎn)品投資建議 | ６ |
| 二、航空機場行業(yè)投資區(qū)域建議 | ６ |
| 三、航空機場行業(yè)運營管理建議 | ８ |
第八節(jié) (中智-林)航空機場企業(yè)投資方向建議 |
產(chǎn) |
| 一、航空機場企業(yè)投資方向 | 業(yè) |
| 二、建議 | 調(diào) |
| 圖表 航空機場產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu) | 研 |
| 圖表 航空機場行業(yè)生命周期 | 網(wǎng) |
| 圖表 2011-2013年全球航空機場產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 2011-2013年中國航空機場行業(yè)市場規(guī)模 | ｗ |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)單位數(shù) | ｗ |
| 圖表 2011-2013年航空機場從業(yè)人數(shù) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)基本情況 | Ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)營業(yè)額 | ｉ |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)稅費統(tǒng)計 | ｒ |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)營業(yè)收入 | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機場企業(yè)經(jīng)營情況 | ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機場十強企業(yè)營業(yè)規(guī)模分析 | ｎ |
| 圖表 2011-2013年航空機場十強企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀分析 | 中 |
| 圖表 2011-2013年航空機場十強企業(yè)性質(zhì)結(jié)構(gòu)分析 | 智 |
| 圖表 2011-2013年航空機場十強企業(yè)地區(qū)分布分析 | 林 |
| 圖表 2011-2013年航空機場十強企業(yè)綜合業(yè)績分析 | ４ |
| 圖表 2011-2013年民用航空企業(yè)排名及占有率 | ０ |
| 圖表 2011-2013年通用航空機場企業(yè)排名及占有率 | ０ |
| 圖表 2011-2013年支線航空機場企業(yè)排名及占有率 | ６ |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)銷售額 | １ |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)利潤總額 | ２ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場市場需求預測分析 | ８ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場市場格局變化預測分析 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場建設(shè)預測分析 | ６ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場行業(yè)盈利能力預測分析 | ８ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場市場價格走勢預測分析 | 產(chǎn) |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場細分市場發(fā)展預測分析 | 業(yè) |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場行業(yè)銷售收入預測分析 | 調(diào) |
| 圖表 航空機場消費總體滿意度 | 研 |
| 圖表 航空機場消費安全服務(wù)評價 | 網(wǎng) |
| 圖表 消費者航空機場消費滿意與不滿意情況對比 | ｗ |
| 圖表 航空機場消費投訴熱點 | ｗ |
| 圖表 2013-2018年全球航空機場市場規(guī)模預測分析 | ｗ |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場市場規(guī)模預測分析 | ． |
| 圖表 2013-2018年中國航空機場市場供給預測分析 | Ｃ |
| 圖表 2011-2013年我國航空機場行業(yè)主要經(jīng)濟指標 | ｉ |
| 圖表 2011-2013年我國航空機場行業(yè)銷售收入 | ｒ |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)總資產(chǎn) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)營業(yè)費用 | ｃ |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)銷售費用 | ｎ |
| 圖表 民航十大飛行管制區(qū)域 | 中 |
| 圖表 美國物流系統(tǒng)總成本分類 | 智 |
| 圖表 美國年度物流總成本的規(guī)模和結(jié)構(gòu) | 林 |
| 圖表 美國年度3pl市場規(guī)模和結(jié)構(gòu) | ４ |
| 圖表 2012年國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2012年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2012年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 面向機場的航空物流關(guān)鍵的外部因素分析 | １ |
| 圖表 中國通用航空飛機數(shù)量 | ２ |
| 圖表 中國通用航空細分市場作業(yè)量分布結(jié)構(gòu) | ８ |
| 圖表 全球租賃機隊增長趨勢 | ６ |
| 圖表 2012年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng) | ６ |
| 圖表 2012年民航機場運輸起降架次排序 | ８ |
| 圖表 未來20年全球30-60座支線飛機分區(qū)域供貨 | 產(chǎn) |
| 圖表 未來20年全球61-90座支線飛機分區(qū)域供貨 | 業(yè) |
| 圖表 2012年我國航空發(fā)動機制造行業(yè)出口交貨值 | 調(diào) |
| 圖表 2012年我國航空發(fā)動機制造行業(yè)銷售成本增長 | 研 |
| 圖表 2012年我國航空發(fā)動機制造行業(yè)費用使用統(tǒng)計圖 | 網(wǎng) |
| 圖表 2012年我國航空發(fā)動機制造行業(yè)主要盈利指標 | ｗ |
| 圖表 2013-2018年中國航空發(fā)動機進出品貿(mào)易預測分析 | ｗ |
| 圖表 2012年中國液體火箭發(fā)動機進出口平均單價分析 | ｗ |
| 圖表 2012年中國液體火箭發(fā)動機進出口國家及地區(qū) | ． |
| 圖表 2012年民航機場運輸貨物吞吐量排序 | Ｃ |
| 圖表 2012年中國液體火箭發(fā)動機進出口金額分析 | ｉ |
| 圖表 2012年中國固體火箭發(fā)動機進出口平均單價分析 | ｒ |
| 圖表 2012年中國固體火箭發(fā)動機進出口國家及地區(qū) | ． |
| 圖表 2011-2013年航空機場行業(yè)財務(wù)費用 | ｃ |
| 圖表 2012年中國固體火箭發(fā)動機進出口數(shù)量分析 | ｎ |
| 圖表 2012年民航機場運輸旅客吞吐量排序 | 中 |
| 圖表 2012年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 智 |
| 圖表 2012年中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | 林 |
| 圖表 2012年國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 | ４ |
| 圖表 2012年中國民航主要運輸生產(chǎn)指標統(tǒng)計 | ０ |
| 圖表 2012年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ０ |
| 圖表 2012年中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | １ |
| 圖表 世界各國我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模情況 | ２ |
| 圖表 面向機場的航空物流關(guān)鍵的外部因素分析 | ８ |
| 圖表 中國通用航空細分市場作業(yè)量分布結(jié)構(gòu) | ６ |
| 圖表 2012年中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | ６ |
| 圖表 2012年中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 2013年中國廉價航空市場規(guī)模預測分析 | 產(chǎn) |
http://www.miaohuangjin.cn/2013-04/HangKongJiChangHangYeFenXiBaoGao.html
略……
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