| 城市軌道交通及設備制造是一種用于提高城市交通效率和減少擁堵的關鍵行業(yè)，在近年來隨著城市化進程和技術進步而得到了廣泛應用。現(xiàn)代城市軌道交通不僅在技術上實現(xiàn)了更高的運載能力和更安全的運行，還通過采用先進的軌道技術和智能控制系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和操作便利性。此外，隨著對城市軌道交通及設備制造安全性和經濟性要求的提高，其設計更加注重高效化和智能化，如通過優(yōu)化線路規(guī)劃和引入實時監(jiān)測技術，提高了系統(tǒng)的適應性和擴展性。然而，城市軌道交通及設備制造在實際應用中仍存在一些挑戰(zhàn)，如在復雜城市環(huán)境下的建設難度和成本控制問題。 | |
| 未來，城市軌道交通及設備制造的發(fā)展將更加注重高效化和智能化。一方面，通過引入更先進的軌道技術和材料科學，未來的城市軌道交通將具有更高的運載能力和更廣泛的適用范圍，如開發(fā)具有更高速度和更好環(huán)境適應性的新型列車。同時，通過優(yōu)化設計和提高制造精度，城市軌道交通及設備將具有更高的穩(wěn)定性和更低的成本，提高市場競爭力。另一方面，隨著智慧城市技術的發(fā)展，城市軌道交通及設備將更加注重智能化設計，如通過集成傳感器和通信模塊，實現(xiàn)對交通系統(tǒng)的實時監(jiān)測和遠程控制。此外，通過采用更嚴格的安全標準和質量控制措施，城市軌道交通及設備將更好地服務于城市交通的需求，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。不過，為了確保城市軌道交通及設備的市場競爭力，企業(yè)需要不斷加強技術創(chuàng)新，提高系統(tǒng)的質量和性能，并通過嚴格的品質控制，確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。 | |
第一章 2009年世界城市軌道交通行業(yè)發(fā)展狀況解析 |
產 |
第一節(jié) 2009年世界軌道交通的發(fā)展概況 |
業(yè) |
| 一、國際主要大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 | 調 |
| 二、全球城市軌道交通的發(fā)展特點 | 研 |
| 三、國外城市軌道交通建設融資概況 | 網 |
第二節(jié) 2009年世界主要軌道交通設備主要國家運行情況分析 |
ｗ |
| 一、美國 | ｗ |
| 二、日本 | ｗ |
| 三、英國 | ． |
第三節(jié) 2010-2015年世界軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢預測 |
Ｃ |
第二章 2009年國外城市軌道交通設備提供商競爭力分析 |
ｉ |
第一節(jié) 龐巴迪運輸公司 |
ｒ |
第二節(jié) 法國阿爾斯通公司 |
． |
第三節(jié) 德國西門子交通技術集團 |
ｃ |
第四節(jié) 美國通用電氣公司 |
ｎ |
第三章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 |
中 |
第一節(jié) 2009年中國經濟環(huán)境分析 |
智 |
| 一、中國GDP分析 | 林 |
| 二、工業(yè)發(fā)展形勢分析 | ４ |
| 三、金融危機對中國經濟影響分析 | ０ |
第二節(jié) 2009年中國城市交通的發(fā)展政策解析 |
０ |
| 一、中國城市交通政策的作用 | ６ |
| 二、中國城市交通政策的核心內容 | １ |
| 三、中國城市交通政策的主要內容 | ２ |
| 四、中國城市交通政策的實施 | ８ |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通及設備行業(yè)發(fā)展社會環(huán)境分析 |
６ |
第四章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)運行形勢分析 |
６ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通發(fā)展走勢分析 |
８ |
| 一、中國城市軌道交通建設概況 | 產 |
| 二、中國城市軌道交通的定位及總體設計 | 業(yè) |
| 三、中國城市規(guī)劃軌道交通網絡總里程已達到5000公里 | 調 |
| 四、軌道交通掀起建設新高潮 | 研 |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通對城市結構的影響因素簡析 |
網 |
| 一、單中心同心圓結構與多中心軸線式結構的特點 | ｗ |
| 二、多中心軸線式是中國理想的城市結構 | ｗ |
| 三、軌道交通在城市結構變遷中的影響因素 | ｗ |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通面臨的問題 |
． |
| 一、中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題 | Ｃ |
| 二、城市軌道交通安全隱患須重視 | ｉ |
| 三、城市軌道交通中面臨的資金難題 | ｒ |
| 全^文：http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongjishebeizhizao.html | |
| 四、城市軌道交通建設中亟需解決的問題 | ． |
第四節(jié) 2009年中國城市軌道交通發(fā)展的對策研究 |
ｃ |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的途徑以及政策 | ｎ |
| 二、國內城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策 | 中 |
| 三、發(fā)展中國軌道交通應面對的基本問題 | 智 |
| 四、城市軌道交通的技術發(fā)展策略 | 林 |
| 五、中國城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃 | ４ |
| 六、中國城市軌道交通可持續(xù)的發(fā)展建議 | ０ |
第五章 2009年中國城市軌道交通設備市場運行走勢分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通設備總體發(fā)展概況 |
６ |
| 一、中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備 | １ |
| 二、中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產化透析 | ２ |
| 三、軌道交通設備國產化進入快車道 | ８ |
| 四、城市軌道交通設備國產化帶動鋼材行業(yè) | ６ |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道車輛設備分析 |
６ |
| 一、地鐵車輛 | ８ |
| 二、輕軌車輛 | 產 |
| 三、有軌電車 | 業(yè) |
| 四、磁懸浮列車 | 調 |
第三節(jié) 2009年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng) |
研 |
| 一、傳輸系統(tǒng) | 網 |
| 二、公務電話系統(tǒng) | ｗ |
| 三、專用電話系統(tǒng) | ｗ |
| 四、廣播系統(tǒng) | ｗ |
| 五、電視監(jiān)控系統(tǒng) | ． |
| 六、電源系統(tǒng) | Ｃ |
| 七、時鐘系統(tǒng) | ｉ |
| 八、無線通信系統(tǒng) | ｒ |
第四節(jié) 2009年中國城市軌道交通供電系統(tǒng)的中壓網絡研究 |
． |
| 一、供電系統(tǒng)的簡介及中壓網絡的定義 | ｃ |
| 二、中壓網絡的構成 | ｎ |
| 三、分散式外部電源方案下的中壓網絡構成 | 中 |
| 四、一種新型接線方式研究 | 智 |
第五節(jié) 2009年軌道交通信號系統(tǒng)安全評估及認證體系 |
林 |
| 一、概述 | ４ |
| 二、相關國際標準 | ０ |
| 三、國外的安全評估體系 | ０ |
| 四、中國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估 | ６ |
第六節(jié) 2009年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構建 |
１ |
| 一、共用信息平臺建設目標 | ２ |
| 二、各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析 | ８ |
| 三、共用信息平臺的功能 | ６ |
| 四、共用信息平臺的構建 | ６ |
第六章 2009年中國城市軌道交通行業(yè)市場區(qū)域企業(yè)動態(tài)分析 |
８ |
第一節(jié) 2009年中國區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析 |
產 |
| 一、區(qū)域城際軌道交通的定位及特征 | 業(yè) |
| 二、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性 | 調 |
| 三、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性 | 研 |
| 四、發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議 | 網 |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通企業(yè)內部市場化改革的綜述 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通運營企業(yè)西部市場能化的可行性 | ｗ |
| 二、城市軌道交通運營企業(yè)內部市場交易模型 | ｗ |
| 三、城市軌道交通運營企業(yè)內部交易定價機制 | ． |
| 四、城市軌道交通運營企業(yè)內部交易定價模型 | Ｃ |
第三節(jié) 2009年中國城際軌道交通客流預測方法的簡析 |
ｉ |
| 一、城際軌道交通及客流的需求特點 | ｒ |
| 二、城際軌道交通客流預測的基本思路 | ． |
| 三、城際間客運需求預測分析 | ｃ |
| 四、城際間客流預測的方法 | ｎ |
第七章 2009年中國城市軌道交通設備細分產業(yè)——地鐵 |
中 |
第一節(jié) 2009年國際地鐵的發(fā)展概況 |
智 |
| 一、國外地鐵建設管理的綜述 | 林 |
| 二、新加坡紐約地鐵發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 三、漢城地鐵 | ０ |
| 四、世界城市地鐵票制一覽 | ０ |
第二節(jié) 2009年中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀透析 |
６ |
| 一、地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑 | １ |
| 二、中國地鐵產業(yè)發(fā)展概況 | ２ |
| 三、中國掀起地鐵熱潮 | ８ |
| 四、中國地鐵運營的定額管理 | ６ |
| 五、地鐵安全運營的總體概況 | ６ |
第三節(jié) 2009年中國主要城市地鐵的發(fā)展態(tài)勢分析 |
８ |
| 二、上海地鐵 | 產 |
| 三、廣州地鐵 | 業(yè) |
| 四、天津地鐵 | 調 |
| 五、深圳地鐵 | 研 |
第四節(jié) 2009年中國香港地鐵運行形勢分析 |
網 |
| 一、中國香港地鐵的建設與經營概況 | ｗ |
| 二、中國香港地鐵賺錢的原因 | ｗ |
| 三、中國香港地鐵的商業(yè)特色 | ｗ |
| 四、中國香港地鐵延伸利潤軌道 | ． |
| 五、中國香港地鐵的成功之道 | Ｃ |
| 六、中國香港地鐵業(yè)務的發(fā)展策略 | ｉ |
第五節(jié) 2009年中國地鐵大規(guī)模改造工程技術風險與控制簡析 |
ｒ |
| 2010-2015 urban rail transportation equipment manufacturing industry running situation and investment prospects | |
| 一、概述 | ． |
| 二、技術風險的誘發(fā)因素 | ｃ |
| 三、技術風險的分類 | ｎ |
| 四、規(guī)避技術風險的措施 | 中 |
第八章 2009年中國城市軌道交通設備細分產業(yè)——輕軌 |
智 |
第一節(jié) 2009年國外輕軌發(fā)展概況 |
林 |
| 一、世界輕軌交通發(fā)展歷史 | ４ |
| 二、世界輕軌的類型與特點 | ０ |
| 三、世界城市輕軌發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 四、世界利用鐵路路權開發(fā)輕軌交通的狀況以及方法 | ６ |
| 五、德國與英國的輕軌及其車輛發(fā)展概況 | １ |
| 六、美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述 | ２ |
第二節(jié) 2009年中國輕軌交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
８ |
| 一、輕軌交通在國內發(fā)展的有利條件 | ６ |
| 二、輕軌牽引城市經濟的發(fā)展 | ６ |
| 三、中國大部分城市擬投資輕軌 | ８ |
| 四、輕軌帶動房地產市場進入快行道 | 產 |
| 五、重慶修建輕軌交通的效益分析 | 業(yè) |
| 六、武漢市輕軌經營狀況分析 | 調 |
第三節(jié) 2009年中國輕軌交通的建設狀況分析 |
研 |
| 一、重慶輕軌較新線建設歷程 | 網 |
| 二、廣珠輕軌發(fā)展階段分析 | ｗ |
| 三、武漢投資46億輕軌二期全線開工 | ｗ |
| 四、鄭州將投資修建輕軌 | ｗ |
| 五、成都輕軌提高“綠色門檻” | ． |
第四節(jié) 2010-2015年中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預測分析 |
Ｃ |
| 一、中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標 | ｉ |
| 二、中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措 | ｒ |
| 三、中國城市輕軌建設展望 | ． |
| 四、未來輕軌電車的發(fā)展前景 | ｃ |
第九章 2009年中國城市軌道交通設備細分產業(yè)——磁懸浮列車 |
ｎ |
第一節(jié) 2009年國外磁懸浮列車發(fā)展狀況分析 |
中 |
| 一、總體發(fā)展概況 | 智 |
| 二、德國磁懸浮列車發(fā)展回顧 | 林 |
| 三、日本磁懸浮列車時速破世界紀錄 | ４ |
第二節(jié) 2009年中國磁懸浮列車發(fā)展概況 |
０ |
| 一、中國磁懸浮列車的研究情況分析 | ０ |
| 二、中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道 | ６ |
| 三、國內磁懸浮列車市場廣大 | １ |
| 四、國內高速永磁懸浮列車在遼寧誕生 | ２ |
| 五、磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點 | ８ |
第三節(jié) 2009年中國發(fā)展高速磁懸浮列車的意義 |
６ |
| 一、磁懸浮列車的優(yōu)點 | ６ |
| 二、中國具備發(fā)展磁懸浮列車的需求 | ８ |
| 三、適合中國高速客運國情的選擇 | 產 |
第四節(jié) 磁懸浮列車技術 |
業(yè) |
| 一、磁懸浮運載技術 | 調 |
| 二、日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā) | 研 |
| 三、中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述 | 網 |
| 四、磁懸浮列車離開軌道飛馳的技術 | ｗ |
第五節(jié) 2009年中國磁懸浮列車的問題分析 |
ｗ |
| 一、磁懸浮列車面臨的挑戰(zhàn) | ｗ |
| 二、磁懸浮列車帶來巨大噪音污染 | ． |
| 三、上海磁懸浮列車每天虧損巨大 | Ｃ |
第六節(jié) 2010-2015年中國磁懸浮列車的發(fā)展前景 |
ｉ |
| 一、中國磁懸浮列車前景向好 | ｒ |
| 二、中國計劃再研制實用型磁懸浮列車 | ． |
| 三、磁懸浮列車的投資價值大 | ｃ |
第十章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——北京 |
ｎ |
第一節(jié) 2009年北京軌道交通總體發(fā)展概況 |
中 |
| 一、軌道交通在北京公交起主導作用 | 智 |
| 二、北京大量資金拓展軌道交通 | 林 |
| 三、北京軌道交通在建規(guī)模達113公里 | ４ |
| 四、北京軌道交通網加密 | ０ |
| 五、首都軌道交通的發(fā)展及新線項目介紹 | ０ |
第二節(jié) 2009年北京軌道交通建設情況分析 |
６ |
| 一、北京軌道交通建設延伸速度加快 | １ |
| 二、北京軌道交通建設將成城市交通重點 | ２ |
| 三、北京市軌道交通力保建設安全 | ８ |
| 四、加快北京城市軌道交通建設的建議 | ６ |
第三節(jié) 2009年北京發(fā)展軌道交通的投資分析 |
６ |
| 一、北京城市軌道交通投融資分析 | ８ |
| 二、首都快速軌道交通網允許外商獨資 | 產 |
| 三、首都軌道交通帶來了城市格局的變化 | 業(yè) |
| 四、新北京交通體系中軌道交通分擔40 | 調 |
| 五、北京軌道交通PPP投融資模式取得突破 | 研 |
第四節(jié) 2009年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及專家建議 |
網 |
| 一、首都城市交通的困境 | ｗ |
| 二、北京地鐵面臨的問題 | ｗ |
| 三、改善北京城市交通困境的政策建議 | ｗ |
| 四、軌道交通是破解北京交通擁堵的良方 | ． |
第五節(jié) 2010-2015年北京軌道交通前景展望分析 |
Ｃ |
第十一章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——上海 |
ｉ |
第一節(jié) 2009年上海軌道交通總體發(fā)展概況 |
ｒ |
| 2010-2015年城市軌道交通及設備製造產業(yè)運行態(tài)勢與投資前景 | |
| 一、上海軌道交通發(fā)展回顧 | ． |
| 二、上海城市軌道交通線網規(guī)劃綜述 | ｃ |
| 三、上海軌道交通的發(fā)展條件 | ｎ |
第二節(jié) 2009年上海軌道交通基本建設分析 |
中 |
| 一、上海軌道交通的建設與運營綜述 | 智 |
| 二、上海軌道交通建設速度快 | 林 |
| 三、上海軌道交通4號線全面貫通 | ４ |
| 四、上海世博園區(qū)的軌道交通建設 | ０ |
| 五、上海市將加快城市軌道交通建設 | ０ |
第三節(jié) 2009年上海軌道交通投資分析 |
６ |
| 一、上海投資軌道交通體制模式 | １ |
| 二、上海軌道交通再破壟斷地鐵競爭激烈 | ２ |
| 三、上海軌道交通發(fā)展建議 | ８ |
第四節(jié) 未來上海軌道交通的發(fā)展預測分析 |
６ |
| 一、上海市軌道交通線網規(guī)劃前景展望 | ６ |
| 二、2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三 | ８ |
| 三、2020年上海軌道交通將達到18條線970公里 | 產 |
| 四、申城世博會客運軌道交通將成主力 | 業(yè) |
第十二章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——廣州 |
調 |
第一節(jié) 2009年廣州軌道交通總體發(fā)展概況 |
研 |
| 一、廣州軌道交通線網已初步形成 | 網 |
| 二、廣州軌道交通日趨占主導地位 | ｗ |
| 三、廣州構建快速軌道交通網絡 | ｗ |
| 四、廣州三條地鐵獲準提前建 | ｗ |
第二節(jié) 2009年廣州市軌道交通規(guī)劃和土地利用 |
． |
| 一、廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革 | Ｃ |
| 二、廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析 | ｉ |
| 三、廣州城市軌道交通和土地利用協(xié)調發(fā)展的相關建議 | ｒ |
第三節(jié) 2009年廣州市軌道交通設計項目管理模式簡析 |
． |
| 一、國內城市軌道交通設計管理的三種主要模式 | ｃ |
| 二、廣州市軌道交通設計管理的模式 | ｎ |
| 三、軌道交通中虛擬組織管理模式的前景 | 中 |
第四節(jié) 未來廣州軌道交通的發(fā)展規(guī)劃與前景 |
智 |
| 一、廣州可能出現(xiàn)低速磁懸浮列車 | 林 |
| 二、未來廣州40 的人出行將選擇軌道交通 | ４ |
| 三、2010年廣州將建成9條軌道交通線 | ０ |
第十三章 2009年中國城市軌道交通重點省市分析——其他城市 |
０ |
第一節(jié) 深圳 |
６ |
| 一、深圳軌道交通步入建設高潮期 | １ |
| 二、深圳城市軌道交通建設模式的綜述 | ２ |
| 三、深圳50 居民出行將依靠軌道交通 | ８ |
| 四、2030年前深圳預計建設16條軌道交通線 | ６ |
第二節(jié) 南京 |
６ |
| 一、南京構建“地鐵＋輕軌”快速軌道網 | ８ |
| 二、南京城市軌道交通發(fā)展的主要問題 | 產 |
| 三、南京軌道交通規(guī)劃前景好 | 業(yè) |
| 四、未來南京地鐵發(fā)展預測分析 | 調 |
| 五、南京地鐵南北線規(guī)劃及客流預測分析 | 研 |
第三節(jié) 武漢 |
網 |
| 一、武漢軌道交通發(fā)展回顧 | ｗ |
| 二、武漢市城市快速軌道交通建設規(guī)劃綜述 | ｗ |
| 三、2050年武漢將發(fā)展形成7條軌道交通線路 | ｗ |
第四節(jié) 天津 |
． |
| 一、天津進入軌道交通時代 | Ｃ |
| 二、天津市軌道交通以及道路設施建設發(fā)展概況 | ｉ |
| 三、天津市軌道交通線網遠期規(guī)劃 | ｒ |
第五節(jié) 大連 |
． |
| 一、大連城市軌道交通牽動城市發(fā)展 | ｃ |
| 二、大連將建快速軌道交通網絡 | ｎ |
| 三、大連市軌道交通線網規(guī)劃分析 | 中 |
第六節(jié) 成都城市軌道交通建設與城市經營淺析 |
智 |
| 一、城市軌道交通系統(tǒng)是成都城市經濟可持續(xù)發(fā)展的重要交通保障 | 林 |
| 二、成都城市軌道交通線網規(guī)劃與建設 | ４ |
| 三、成都城市軌道交通投資建設與運營 | ０ |
第十四章 2009年中國城市軌道交通設備制造產業(yè)市場競爭格局分析 |
０ |
第一節(jié) 2009年中國城市軌道交通設備行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀分析 |
６ |
第二節(jié) 2009年中國城市軌道交通設備行業(yè)競爭面臨的問題分析 |
１ |
第三節(jié) 2009年中國軌道交通裝備制造產業(yè)提高競爭力策略綜述 |
２ |
第十五章 2009年中國城市軌道交通設備提供商競爭力對比分析 |
８ |
第一節(jié) 長春軌道客車股份有限公司 |
６ |
| 一、公司簡介 | ６ |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 | ８ |
| 三、公司成本費用情況 | 產 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | 業(yè) |
第二節(jié) 中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠 |
調 |
| 一、公司簡介 | 研 |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 | 網 |
| 三、公司成本費用情況 | ｗ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ｗ |
第三節(jié) 株洲聯(lián)誠集團有限責任公司 |
ｗ |
| 一、公司簡介 | ． |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 | Ｃ |
| 三、公司成本費用情況 | ｉ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ｒ |
| 2010-2015 nián chéngshì guǐdào jiāotōng jí shèbèi zhìzào chǎnyè yùnxíng tàishì yǔ tóuzī qiánjǐng | |
第四節(jié) 湘潭市恒信電氣有限公司 |
． |
| 一、公司簡介 | ｃ |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 | ｎ |
| 三、公司成本費用情況 | 中 |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | 智 |
第五節(jié) 資陽晨風電氣有限公司 |
林 |
| 一、公司簡介 | ４ |
| 二、公司主要財務及主要指標分析 | ０ |
| 三、公司成本費用情況 | ０ |
| 四、公司未來戰(zhàn)略分析 | ６ |
第十六章 2010-2015年中國城市軌道交通的前景與趨勢預測 |
１ |
第一節(jié) 2010-2015年中國城市交通的發(fā)展目標與策略 |
２ |
| 一、大城市交通發(fā)展的目標與方向 | ８ |
| 二、中國改革城市交通模式勢在必行 | ６ |
| 三、中國城市交通的可持續(xù)發(fā)展 | ６ |
| 四、城軌將成為未來城市交通的主干線 | ８ |
第二節(jié) 2010-2015年中國軌道交通的發(fā)展前景與趨勢 |
產 |
| 一、中國軌道交通發(fā)展將形成網絡體系 | 業(yè) |
| 二、中國高速鐵路與城市軌道交通發(fā)展趨勢 | 調 |
| 三、中國城際軌道交通前景廣闊 | 研 |
| 四、京滬穗軌道交通展望 | 網 |
第三節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通設備市場預測分析 |
ｗ |
| 一、中國軌道交通設備預測分析 | ｗ |
| 二、中國機車車輛制造業(yè)市場廣闊 | ｗ |
第十七章 2010-2015年中國城市軌道交通投資機會與風險分析 |
． |
第一節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資環(huán)境分析與對策 |
Ｃ |
| 一、國內城市軌道交通項目的整體規(guī)劃 | ｉ |
| 二、國內城市軌道交通項目投資環(huán)境的現(xiàn)狀 | ｒ |
| 三、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的對策 | ． |
第二節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資機會分析 |
ｃ |
| 一、軌道交通等局部產業(yè)投資加速 | ｎ |
| 二、地鐵建設拉動投資與相關產業(yè)增長 | 中 |
| 三、中國軌道交通投資首度放開 | 智 |
| 四、城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機 | 林 |
| 五、“十一五”時期城軌交通投資將超2000億元 | ４ |
第三節(jié) 2010-2015年中國城市軌道交通投資風險及規(guī)避風險建議 |
０ |
| 一、技術風險 | ０ |
| 二、自然風險 | ６ |
| 三、社會風險 | １ |
| 四、政策環(huán)境風險 | ２ |
第十八章 金融危機對城市軌道交通及設備產業(yè)產業(yè)的影響及企業(yè)應對策略分析 |
８ |
第一節(jié) 金融危機對城市軌道交通及設備產業(yè)產業(yè)的影響 |
６ |
| 一、金融業(yè)與城市軌道交通及設備產業(yè)的關系 | ６ |
| 二、當前金融危機對全球城市軌道交通及設備產業(yè)的影響 | ８ |
| 三、當前金融危機對中國的影響 | 產 |
| 四、次貸危機對中國城市軌道交通及設備產業(yè)行業(yè)的影響 | 業(yè) |
| 五、次貸危機對中國城市軌道交通及設備產業(yè)企業(yè)發(fā)展的影響 | 調 |
| 六、中國城市軌道交通及設備產業(yè)當前政策與金融危機的關系 | 研 |
第二節(jié) 中國城市軌道交通及設備產業(yè)產業(yè)應對金融危機的主要策略探討 |
網 |
| 一、政策角度 | ｗ |
| 二、上、下游市場角度 | ｗ |
| 三、企業(yè)管理角度 | ｗ |
| 四、中國城市軌道交通及設備產業(yè)產業(yè)應對金融危機的主要策略評價 | ． |
第三節(jié) 中-智林：專家建議 |
Ｃ |
| 圖表目錄 | ｉ |
| 圖表 1 2008-2009年龐巴迪營業(yè)收入對比圖 | ｒ |
| 圖表 2 2008-2009年龐巴迪凈利潤對比圖 | ． |
| 圖表 3 2008-2009年美國通用電氣公司利潤對比圖 | ｃ |
| 圖表 4 2008-2009年美國通用電氣公司收入對比圖 | ｎ |
| 圖表 6 2009年我國工業(yè)增加值134625億元 | 中 |
| 圖表 7 2009年1-11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤及其增長速度 | 智 |
| 圖表 8 2009年農村居民人均純收入5153元 | 林 |
| 圖表 9 2009年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達17175元 | ４ |
| 圖表 10 2009年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產投資及其增長速度 | ０ |
| 圖表 11 2009年全社會固定資產投資同比增長30.1 | ０ |
| 圖表 12 2009年固定資產投資新增主要生產能力 | ６ |
| 圖表 13 德國慕尼黑路網配線圖 | １ |
| 圖表 14 漢堡的軸線發(fā)展模型及東京的多中心發(fā)展模型 | ２ |
| 圖表 15 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較 | ８ |
| 圖表 16 軌道交通系統(tǒng)業(yè)務流程圖 | ６ |
| 圖表 17 千兆以太網技術 | ６ |
| 圖表 18 CWDM （粗波分復用）技術 | ８ |
| 圖表 19 各種傳輸方式的比較 | 產 |
| 圖表 20 35（33）kV牽引網絡接線方式 | 業(yè) |
| 圖表 21 10kV動力照明網絡的接線方式 | 調 |
| 圖表 22 35（33）kV牽引動力照明混合網絡的接線方式 | 研 |
| 圖表 23 10kV牽引動力照明混合網絡的接線方式 | 網 |
| 圖表 24 20kV牽引動力照明獨立網絡的接線方式 | ｗ |
| 圖表 25 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網絡接線方式一 | ｗ |
| 圖表 26 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網絡接線方式二 | ｗ |
| 圖表 27 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網絡接線方式二 | ． |
| 圖表 28 分散式供電，10kV牽引動力照明混合網絡接線方式三 | Ｃ |
| 圖表 29 集中式供電-20kV牽引動力照明混合網絡接線方式 | ｉ |
| 圖表 30 歐洲國家軌道交通信號系統(tǒng)標準相互關系和涉及到的具體信號領域 | ｒ |
| 2010-2015都市鉄道輸送設備製造業(yè)稼働狀況や投資の見通し | |
| 圖表 31 IEC61508描述的系統(tǒng)安全生命周期流程圖。 | ． |
| 圖表 32 EN50129流程圖 | ｃ |
| 圖表 33 ALARP評估原則 | ｎ |
| 圖表 34 我國軌道交通信號系統(tǒng)安全評估框架 | 中 |
| 圖表 35 城市軌道交通運營企業(yè)的內部市場化格局示意圖 | 智 |
| 圖表 36 轉移定價方法比較表 | 林 |
| 圖表 37 地鐵運營綜合管理定額 | ４ |
| 圖表 38 地鐵效率、運用指標 | ０ |
| 圖表 39 檢修記錄月度臺帳 | ０ |
| 圖表 40 2009年北京地鐵運營圖 | ６ |
| 圖表 41 2012年北京地鐵規(guī)劃圖 | １ |
| 圖表 42 北京2015年地鐵規(guī)劃圖 | ２ |
| 圖表 43 2009年上海地鐵運營圖 | ８ |
| 圖表 44 2020年上海地鐵規(guī)劃圖 | ６ |
| 圖表 45 2009年廣州地鐵運營圖 | ６ |
| 圖表 46 2009年天津地鐵運營圖 | ８ |
| 圖表 47 2009年深圳地鐵運營圖 | 產 |
| 圖表 48 德國輕軌交通系統(tǒng)的等級及其主要特征對比表 | 業(yè) |
| 圖表 49 北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模對比表 | 調 |
| 圖表 50 上海市軌道交通遠景網絡圖 | 研 |
| 圖表 51 上海市城市總體規(guī)劃圖（城鎮(zhèn)體系） | 網 |
| 圖表 52 上海市軌道交通線網表 | ｗ |
| 圖表 53 上海市地鐵1號線、2號線人民廣場站位置與換乘現(xiàn)狀圖 | ｗ |
| 圖表 54 上海市地鐵1號線、3號線上海火車站站換乘地道圖 | ｗ |
| 圖表 55 基本網絡方案組成表 | ． |
| 圖表 56 “十一五”期間建設設想 | Ｃ |
| 圖表 57 2020年廣州地鐵運營圖 | ｉ |
| 圖表 58 城市空間發(fā)展與交通形態(tài)關系 | ｒ |
| 圖表 59 廣州軌道交通2010年線網規(guī)劃 | ． |
| 圖表 60 特征年度南北線全線客流預測分析 | ｃ |
| 圖表 61 武漢市遠景年軌道線網方案線路構成 | ｎ |
| 圖表 70 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠盈利能力情況 | 中 |
| 圖表 71 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產運行指標情況分析 | 智 |
| 圖表 72 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠資產負債能力指標分析 | 林 |
| 圖表 73 2008-2009年中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠成本費用構成情況 | ４ |
| 圖表 74 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司銷售收入情況 | ０ |
| 圖表 77 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司資產運行指標情況分析 | ０ |
| 圖表 79 2008-2009年株洲聯(lián)誠集團有限責任公司成本費用構成情況 | ６ |
| 圖表 90 2008-2009年資陽晨風電氣有限公司資產負債能力指標分析 | １ |
| 圖表 91 2008-2009年資陽晨風電氣有限公司成本費用構成情況 | ２ |
| 圖表 92 世界典型大城市的軌道交通方式分擔率統(tǒng)計表 | ８ |
| 圖表 93 城市各種客運交通方式的運輸特性比較對比表 | ６ |
http://www.miaohuangjin.cn/DiaoYan/2012-09/chengshiguidaojiaotongjishebeizhizao.html
略……
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