第一章 地鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述 |
產(chǎn) |
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn) |
業(yè) |
| 1.1.1 地鐵的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 地鐵的特點(diǎn) | 研 |
| 1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢 | 網(wǎng) |
1.2 地鐵構(gòu)造與用途 |
ｗ |
| 1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成 | ｗ |
| 1.2.2 地鐵的主要用途 | ｗ |
| 1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛 | ． |
第二章 2008-2009年中國地鐵行業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
Ｃ |
2.1 2008-2009年中國地鐵行業(yè)發(fā)展概況 |
ｉ |
| 2.1.1 中國掀起地鐵建設(shè)高潮 | ｒ |
| 2.1.2 地鐵助推中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ． |
| 2.1.3 中國政府積極支持地鐵建設(shè) | ｃ |
| 2.1.4 中國地鐵建設(shè)迎來黃金發(fā)展期 | ｎ |
2.2 2008-2009年中國各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀分析 |
中 |
| 2.2.1 中國香港地鐵 | 智 |
| 2.2.2 上海地鐵 | 林 |
| 2.2.3 天津地鐵 | ４ |
| 轉(zhuǎn)~載~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013nianbeijingditiexingyeshich.html | |
| 2.2.4 廣州地鐵 | ０ |
| 2.2.5 深圳地鐵 | ０ |
| 2.2.6 南京地鐵 | ６ |
2.3 2008-2009年中國地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析 |
１ |
| 2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本 | ２ |
| 2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性 | ８ |
| 2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求 | ６ |
| 2.3.4 中國地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個方向 | ６ |
2.4 2008-2009年中國地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對策分析 |
８ |
| 2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策 | 產(chǎn) |
| 2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策 | 業(yè) |
| 2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) | 調(diào) |
| 2.4.4 開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃 | 研 |
| 2.4.5 強(qiáng)化地鐵工程管理 | 網(wǎng) |
| 2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織 | ｗ |
| 2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化 | ｗ |
第三章 2008-2009年北京城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
ｗ |
3.1 2008-2009年北京城市交通現(xiàn)狀分析 |
． |
| 3.1.1 北京優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 | Ｃ |
| 3.1.2 北京城市交通存在的主要問題 | ｉ |
| 3.1.3 北京城市交通發(fā)展策略 | ｒ |
| 3.1.4 “十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃 | ． |
3.2 2008-2009年北京城市軌道交通發(fā)展概況 |
ｃ |
| 3.2.1 北京軌道交通啟用四級預(yù)警機(jī)制 | ｎ |
| 3.2.2 奧運(yùn)會后北京繼續(xù)加快軌道交通建設(shè) | 中 |
| 3.2.3 軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用 | 智 |
| 3.2.4 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快 | 林 |
3.3 2008-2009年北京城市軌道交通換乘分析 |
４ |
| 3.3.1 城市軌道交通的主要換乘方式 | ０ |
| 3.3.2 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析 | ０ |
| 3.3.3 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào) | ６ |
| 3.3.4 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理 | １ |
| 3.3.5 2015年北京軌道交通換乘站將超90座 | ２ |
3.4 2008-2009年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議分析 |
８ |
| 3.4.1 北京軌道交通建設(shè)中存在的主要問題 | ６ |
| 3.4.2 北京地鐵建設(shè)面臨的問題 | ６ |
| 3.4.3 改善北京城市交通困境的政策建議 | ８ |
| 3.4.4 北京城市軌道交通發(fā)展策略 | 產(chǎn) |
| 2010-2013 Beijing Subway industry market research and investment advisory analysis | |
第四章 2008-2009年北京地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析 |
業(yè) |
4.1 2008-2009年北京宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢解讀 |
調(diào) |
| 4.1.1 2008年北京市經(jīng)濟(jì)形勢分析 | 研 |
| 4.1.2 金融危機(jī)下北京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 | 網(wǎng) |
| 4.1.3 2009年影響北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素及環(huán)境分析 | ｗ |
| 4.1.4 2009年北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢 | ｗ |
4.2 2008-2009年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)概況 |
ｗ |
| 4.2.1 2007年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況 | ． |
| 4.2.2 2008年北京市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成情況 | Ｃ |
| 4.2.3 2009-2010年北京投資1500億用于基建 | ｉ |
| 4.2.4 北京城市基礎(chǔ)投資建設(shè)持續(xù)增長 | ｒ |
| 4.2.5 北京加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展 | ． |
4.3 2008-2009年北京市城市軌道交通基建發(fā)展機(jī)遇分析 |
ｃ |
| 4.3.1 國家出臺四萬億擴(kuò)大內(nèi)需政策 | ｎ |
| 4.3.2 中央新增280億元交通基礎(chǔ)設(shè)施投資 | 中 |
| 4.3.3 2008年第四季度北京投資20億建設(shè)交通基建 | 智 |
| 4.3.4 2015年前北京投資1700億打造城市軌道交通網(wǎng) | 林 |
第五章 2008-2009年北京市地鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析 |
４ |
5.1 2008-2009年北京地鐵相關(guān)概述 |
０ |
| 5.1.1 北京地鐵建設(shè)歷史 | ０ |
| 5.1.2 北京地鐵線路現(xiàn)狀 | ６ |
| 5.1.3 北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | １ |
| 5.1.4 北京地鐵設(shè)施 | ２ |
| 5.1.5 北京地鐵車票 | ８ |
| 5.1.6 北京地鐵價格體系 | ６ |
5.2 2008-2009年北京地鐵建設(shè)概述 |
６ |
| 5.2.1 2008年北京地鐵建設(shè)情況 | ８ |
| 5.2.2 2009年北京地鐵建設(shè)情況 | 產(chǎn) |
| 5.2.3 2010年北京市新開通6條地鐵線 | 業(yè) |
| 5.2.4 2012年北京地鐵線路遠(yuǎn)期規(guī)劃 | 調(diào) |
| 5.2.5 2015年北京建起五大地鐵樞紐 | 研 |
| 5.2.6 2020年北京地鐵長度將成世界第一 | 網(wǎng) |
5.3 2008-2009年北京“新地鐵”的建設(shè)分析 |
ｗ |
| 5.3.1 “新北京交通體系”簡述 | ｗ |
| 5.3.2 “新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征 | ｗ |
| 5.3.3 “新地鐵”的發(fā)展體系 | ． |
| 5.3.4 “新地鐵”的技術(shù)設(shè)備 | Ｃ |
| 5.3.5 “新地鐵”的員工培養(yǎng)方案 | ｉ |
| 2010-2013年北京地鐵行業(yè)市場調(diào)研及投資諮詢分析報(bào)告 | |
第六章 2008-2009年北京地鐵運(yùn)營態(tài)勢分析 |
ｒ |
6.1 地鐵公司運(yùn)營模式 |
． |
| 6.1.1 巴黎模式 | ｃ |
| 6.1.2 東京模式 | ｎ |
| 6.1.3 中國香港模式 | 中 |
| 6.1.4 投資與運(yùn)營模式的基本共性 | 智 |
6.2 2006-2008年北京地鐵運(yùn)營情況分析 |
林 |
| 6.2.1 北京地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀 | ４ |
| 6.2.2 2006年北京地鐵運(yùn)營情況 | ０ |
| 6.2.3 2007年北京地鐵運(yùn)營情況 | ０ |
| 6.2.4 2008年北京地鐵運(yùn)營情況 | ６ |
6.3 北京地鐵4號線的特許經(jīng)營模式 |
１ |
| 6.3.1 項(xiàng)目基本情況 | ２ |
| 6.3.2 項(xiàng)目運(yùn)作模式 | ８ |
| 6.3.3 項(xiàng)目運(yùn)作情況 | ６ |
| 6.3.4 項(xiàng)目實(shí)施意義 | ６ |
第七章 2008-2009年北京地鐵的商業(yè)運(yùn)作分析 |
８ |
7.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) |
產(chǎn) |
| 7.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征 | 業(yè) |
| 7.1.2 地鐵的經(jīng)營特點(diǎn) | 調(diào) |
7.2 2008-2009年地鐵商業(yè)的基本概述 |
研 |
| 7.2.1 地鐵商業(yè)的定義 | 網(wǎng) |
| 7.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價值 | ｗ |
| 7.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目 | ｗ |
| 7.2.4 地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn) | ｗ |
| 7.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾 | ． |
| 7.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略 | Ｃ |
| 7.2.7 地鐵商鋪的投資價值 | ｉ |
7.3 2008-2009年北京地鐵商業(yè)發(fā)展分析 |
ｒ |
| 7.3.1 北京地鐵商業(yè)布局現(xiàn)狀 | ． |
| 7.3.2 北京地鐵商業(yè)發(fā)展迅猛 | ｃ |
| 7.3.3 北京新地鐵沿線熱點(diǎn)商業(yè)區(qū)域 | ｎ |
| 7.3.4 北京地鐵5號線的商業(yè)運(yùn)營 | 中 |
| 7.3.5 北京地鐵10號線的商業(yè)運(yùn)營 | 智 |
7.4 2008-2009年北京地鐵房產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析 |
林 |
| 7.4.1 地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系 | ４ |
| 7.4.2 北京地鐵房產(chǎn)投資熱 | ０ |
| 7.4.3 北京地鐵5號線沿線房產(chǎn)分析 | ０ |
| 2010-2013 nián běijīng dìtiě hángyè shìchǎng tiáo yán jí tóuzī zīxún fēnxī bàogào | |
| 7.4.4 北京地鐵7號線周邊樓市分析 | ６ |
| 7.4.5 北京地鐵10號線沿線房產(chǎn)分析 | １ |
| 7.5.1 地鐵廣告的基本概述 | ２ |
| 7.5.2 北京地鐵廣告投放情況 | ８ |
| 7.5.3 北京地鐵廣告運(yùn)營分析 | ６ |
| 7.5.4 北京地鐵廣告效果分析 | ６ |
第八章 2009-2013年北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及前景展望 |
８ |
8.1 2009-2013年中國城市軌道交通的發(fā)展前景 |
產(chǎn) |
| 8.1.1 2010年我國城市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)1500公里 | 業(yè) |
| 8.1.2 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系 | 調(diào) |
| 8.1.3 城軌將成為未來城市交通的主干線 | 研 |
8.2 未來北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃 |
網(wǎng) |
| 8.2.1 北京市城市軌道交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 8.2.2 北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
| 8.2.3 北京市城市軌道交通2050年發(fā)展規(guī)劃 | ｗ |
8.3 未來北京軌道交通前景展望 |
． |
| 8.3.1 2010年北京軌道交通將達(dá)300公里 | Ｃ |
| 8.3.2 2012年北京軌道交通將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ｉ |
| 8.3.3 2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里 | ｒ |
| 8.3.4 北京最長軌道交通線路有望2020年建成 | ． |
第九章 中^智^林 2009-2013年北京地鐵投融資分析 |
ｃ |
9.1 2009-2013年地鐵投融資情況分析 |
ｎ |
| 9.1.1 國外地鐵建設(shè)的融資情況 | 中 |
| 9.1.2 我國地鐵建設(shè)的融資方法 | 智 |
| 9.1.3 我國政策、法規(guī)對地鐵建設(shè)融資的保證 | 林 |
| 9.1.4 地鐵投融資基本模式探討 | ４ |
| 9.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用 | ０ |
9.2 BT模式在北京地鐵奧運(yùn)支線建設(shè)中應(yīng)用 |
０ |
| 9.2.1 BT模式的內(nèi)涵及地鐵建設(shè)項(xiàng)目融資的現(xiàn)狀 | ６ |
| 9.2.2 北京地鐵奧運(yùn)支線BT融資建設(shè)方式及其優(yōu)勢 | １ |
| 9.2.3 BT模式在地鐵項(xiàng)目運(yùn)作過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)及其控制對策 | ２ |
9.3 2009-2013年北京地鐵投融資實(shí)踐及建議 |
８ |
| 9.3.1 北京地鐵投融資中的實(shí)踐 | ６ |
| 9.3.2 采用政府主導(dǎo)的負(fù)債型投融資方式 | ６ |
| 9.3.3 建立投資主體多元化的投融資模式 | ８ |
| 9.3.4 地鐵建設(shè)應(yīng)積極采取的措施 | 產(chǎn) |
| 9.3.5 政府給予有力的政策措施支持 | 業(yè) |
| 圖表目錄 | 調(diào) |
| 2010-2013北京地下鉄業(yè)界の市場調(diào)査および投資顧問分析 | |
| 圖表 2009年北京市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測方案比較 | 研 |
| 圖表 2002-2007年北京市房地產(chǎn)開發(fā)投資占全社會固定資產(chǎn)投資比例變化 | 網(wǎng) |
| 圖表 2002-2007年北京市基礎(chǔ)建設(shè)投資占全社會固定資產(chǎn)投資比例變化 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵2號線上的換乘車站 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵10號線一期站名及站位 | ｗ |
| 圖表 北京地鐵13號線上的換乘車站 | ． |
| 圖表 2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖 | Ｃ |
| 圖表 2012年北京地鐵線路規(guī)劃圖 | ｉ |
| 圖表 國際大城市地鐵資本金投入比例 | ｒ |
| 圖表 國際大城市地鐵車票收入與政府補(bǔ)貼 | ． |
| 圖表 國內(nèi)若干城市地鐵投融資體制及模式 | ｃ |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)產(chǎn)生的利益 | ｎ |
| 圖表 城市軌道交通系統(tǒng)獲得的利益 | 中 |
| 圖表 PPP與私有化的區(qū)別 | 智 |
| 圖表 PPP的基本結(jié)構(gòu) | 林 |
| 圖表 公司化結(jié)構(gòu)示意圖 | ４ |
| 圖表 DBFO結(jié)構(gòu)示意圖 | ０ |
| 圖表 分割結(jié)構(gòu)示意圖 | ０ |
| 圖表 混合結(jié)構(gòu)示意圖 | ６ |
| 圖表 北京地鐵奧運(yùn)支線BT項(xiàng)目融資建設(shè)流程圖 | １ |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013nianbeijingditiexingyeshich.html
略……
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