2010-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研及投資咨詢分析報告

　　上海軌道交通是一種重要的城市公共交通方式，近年來隨著城市化進程的加快和技術(shù)的進步，市場需求持續(xù)增長。目前，上海軌道交通的技術(shù)不斷進步，通過采用先進的列車制造技術(shù)和智能化運營系統(tǒng)，提高了軌道交通的運行效率和服務(wù)質(zhì)量。同時，隨著環(huán)保要求的提高，上海軌道交通的建設(shè)更加注重節(jié)能減排，采用環(huán)保材料和技術(shù)以減少對環(huán)境的影響。然而，上海軌道交通市場競爭激烈，如何在保證服務(wù)質(zhì)量的同時提升品牌價值成為企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

　　未來，上海軌道交通的發(fā)展將更加注重智能化與環(huán)保。一方面，通過引入新技術(shù)和新材料，開發(fā)出更高性能、更環(huán)保的軌道交通系統(tǒng)，滿足不同應(yīng)用場景的需求；另一方面，通過優(yōu)化服務(wù)流程，提高上海軌道交通的智能化水平和用戶體驗，如開發(fā)具備智能調(diào)度、遠程監(jiān)控等功能的智能交通系統(tǒng)，提升用戶體驗。此外，隨著智慧城市理念的發(fā)展，上海軌道交通將更加注重與城市其他交通系統(tǒng)的集成，如開發(fā)具備無縫換乘、便捷支付等功能的城市綜合交通系統(tǒng)，提升市場競爭力。同時，通過加強品牌建設(shè)和市場推廣，提升上海軌道交通的品牌影響力和市場占有率。

第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

　　1.1 　城市軌道交通的定義與分類

　　　　1.1.1 　城市軌道交通的定義

　　　　1.1.2 　城市軌道交通的分類

　　　　1.1.3 　城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式

　　　　1.1.4 　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用

　　1.2 　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹

　　　　1.2.1 　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析

　　　　1.2.2 　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式

　　　　1.2.3 　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　　　1.2.4 　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接

　　1.3 　城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展

　　　　1.3.1 　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長

　　　　1.3.2 　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力

　　　　1.3.3 　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用

　　　　1.3.4 　大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述

第二章 2008-2009年全球城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀透析

　　2.1 　2008-2009年世界軌道交通的發(fā)展概況

　　　　2.1.1 　全球城市軌道交通的發(fā)展特點

　　　　2.1.2 　國外城市軌道交通建設(shè)融資分析

　　　　2.1.3 　美國城市軌道交通發(fā)展情況分析

　　　　2.1.4 　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略

　　　　2.1.5 　日本未來軌道交通的發(fā)展方向

　　2.2 　2008-2009年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析

　　　　2.2.1 　我國城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　2.2.2 　我國城市軌道交通的發(fā)展特征

　　　　2.2.3 　2008年中國城市軌道交通里程達776公里

　　　　2.2.4 　國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮

　　　　2.2.5 　發(fā)展城市軌道交通的主要條件

　　　　2.2.6 　中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計

　　2.3 　2008-2009年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)分析

轉(zhuǎn)?載自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013nianshanghaiguidaojiaotongc.html

　　　　2.3.1 　中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題

　　　　2.3.2 　我國城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)

　　　　2.3.3 　城市軌道交通中面臨的資金難題

　　　　2.3.4 　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題

　　2.4 　2008-2009年中國城市軌道交通發(fā)展的對策探討

　　　　2.4.1 　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策

　　　　2.4.2 　發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略

　　　　2.4.3 　降低軌道交通建設(shè)及運營成本的途徑

　　　　2.4.4 　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略

　　　　2.4.5 　促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議

第三章 2008-2009年上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境分析

　　4.1 2008-2009年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

　　　　4.1.1 中國GDP分析

　　　　4.1.2 城鄉(xiāng)居民家庭人均可支配收入

　　　　4.1.3 恩格爾系數(shù)

　　　　4.1.4 工業(yè)發(fā)展形勢分析

　　　　4.1.5 存貸款利率變化

　　　　4.1.6 財政收支情況分析

　　4.2 2008-2009年上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

　　　　4.2.1 《城市軌道交通運營管理辦法》

　　　　4.2.2 《中華人民共和國城市規(guī)劃法》

　　　　4.2.3 《上海市軌道交通管理條例》

　　4.3 2008-2009年上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析

第四章 2008-2009年上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運行形勢解析

　　4.1 　2008-2009年上海城市交通概況

　　　　4.1.1 　上海城市交通主要發(fā)展成就

　　　　4.1.2 　上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題

　　　　4.1.3 　促進上海城市交通發(fā)展的對策措施

　　　　4.1.4 　上海城市交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃

　　4.2 　2008-2009年上海城市軌道交通發(fā)展概況

　　　　4.2.1 　上海市軌道交通發(fā)展回顧

　　　　4.2.2 　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述

　　　　4.2.3 　上海軌道交通的市場化運作

　　　　4.2.4 　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模分析

　　　　4.2.5 　2008年底上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”

　　4.3 　2008年上海城市軌道交通項目進展?fàn)顩r分析

　　　　4.3.1 　軌道交通7號線開始鋪軌

　　　　4.3.2 　軌道交通11號線北段二期工程開工

　　　　4.3.3 　軌道交通13號線一期工程開工建設(shè)

　　　　4.3.4 　軌道交通12號線正式開工

　　　　4.3.5 　軌道交通10號線調(diào)整部分路段走向

　　4.4 　2008-2009年上海城市軌道交通換乘分析

　　　　4.4.1 　城市軌道交通的主要換乘方式

　　　　4.4.2 　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析

　　　　4.4.3 　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理

　　　　4.4.4 　2008年上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施

　　　　4.4.5 　上海市軌道交通主要換乘站點

　　　　4.4.6 　2010年上海將建成大型軌道交通換乘樞紐站

　　　　4.5.1 　促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策

　　　　4.5.2 　以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)

　　　　4.5.3 　上海軌道交通發(fā)展建議

　　　　4.5.4 　上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略

第五章 2008-2009年上海地鐵產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析

　　5.1 　地鐵相關(guān)概述

　　　　5.1.1 　地鐵的概念

　　　　5.1.2 　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類

　　　　5.1.3 　地鐵規(guī)范與地鐵安全

　　　　5.1.4 　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征

　　5.2 　2008-2009年中國地鐵交通發(fā)展分析

　　　　5.2.1 　 2008年我國大力推進地鐵建設(shè)

　　　　5.2.2 　地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展

　　　　5.2.3 　中國地鐵運營的定額管理

　　　　5.2.4 　中國地下鐵路發(fā)展策略

　　5.3 　2008-2009年上海地鐵發(fā)展概況

　　　　5.3.1 　上海地鐵發(fā)展歷程

　　　　5.3.2 　上海已通車鐵線路綜述

2010-2013 Shanghai rail transportation industry market research and investment advisory analysis

　　　　5.3.3 　2007年上海地鐵建設(shè)加速

　　　　5.3.4 　2008年上海地鐵在建及規(guī)劃線路

　　　　5.3.5 　2008年上海地鐵日客流量突破400萬人次

　　5.4 　未來上海地鐵前景展望分析

　　　　5.5.1 　2010年上海地鐵將直通兩機場

　　　　5.5.2 　2010年上海地鐵車輛數(shù)將擴容1.5倍

　　　　5.5.3 　2012年上海地鐵總長度可達500公里

第六章 2008-2009年上海磁懸浮列車產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析

　　6.1 　磁懸浮列車概述

　　　　6.1.1 　磁懸浮列車的定義

　　　　6.1.2 　磁懸浮列車的工作原理

　　　　6.1.3 　磁懸浮列車的優(yōu)點

　　6.2 　2008-2009年國外磁懸浮列車發(fā)展分析

　　　　6.2.1 　世界磁懸浮列車總體概況

　　　　6.2.2 　德國放棄商用磁懸浮項目

　　　　6.2.3 　2008年日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌

　　　　6.2.4 　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車

　　6.3 　2008-2009年上海磁懸浮列車發(fā)展概況

　　　　6.3.1 　國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求

　　　　6.3.2 　中國磁懸浮項目進展情況分析

　　　　6.3.3 　上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸

　　　　6.3.4 　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點

　　　　6.3.5 　滬杭磁懸浮項目計劃2010年啟動

　　6.4 　2008-2009年磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)進展分析

　　　　6.4.1 　磁懸浮運載技術(shù)

　　　　6.4.2 　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)

　　　　6.4.3 　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述

　　　　6.4.4 　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)

第七章 2008-2009年長江三角洲區(qū)域城際軌道交通產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析

　　7.1 　2008-2009年長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　　　7.1.1 　2008年國務(wù)院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導(dǎo)意見

　　　　7.1.2 　長三角經(jīng)濟一體化的運行機理及特征

　　　　7.1.3 　金融危機影響下長三角確保經(jīng)濟平穩(wěn)運行

　　　　7.1.4 　長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素

　　7.2 　2008-2009年長三角城際軌道發(fā)展概況

　　　　7.2.1 　長三角交通運輸一體化的必要性

　　　　7.2.2 　長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

　　　　7.2.3 　長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快

　　　　7.2.4 　“十一五”期間長三角軌道交通計劃投資2000億

　　7.3 　2008-2009年滬寧杭城鐵建設(shè)分析

　　　　7.3.1 　2008年7月滬寧城鐵開工建設(shè)

　　　　7.3.2 　2008年底寧杭城鐵正式開工

　　　　7.3.3 　滬杭城鐵獲批2009年開建

　　　　7.3.4 　滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應(yīng)”

　　　　7.3.5 　滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化

第八章 2008-2009年上海城市軌道交通的運營管理策略分析

　　8.1 　2008-2009年城市軌道交通的客流預(yù)測分析

　　　　8.1.1 　城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用

　　　　8.1.2 　城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容

　　　　8.1.3 　城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序

　　　　8.1.4 　城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法

　　　　8.1.5 　影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素

　　8.2 　2008-2009年上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作可行性分析

　　　　8.2.1 　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作的必要性

　　　　8.2.2 　上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作的可行性

　　　　8.2.3 　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想

　　8.3 　2008-2009年城市軌道交通中的噪聲控制分析

　　　　8.3.1 　城市軌道交通噪聲的形成和分類

　　　　8.3.2 　城市軌道交通噪聲的控制措施

　　　　8.3.3 　控制城市軌道交通噪聲的建議

　　8.4 　2008-2009年城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理分析

　　　　8.4.1 　城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段

　　　　8.4.2 　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)

　　　　8.4.3 　施工及安裝階段工程接口管理的實施

　　　　8.4.4 　工程接口管理實施保障體系

　　　　8.5.1 　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式

2010-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研及投資諮詢分析報告

　　　　8.5.2 　上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理對策

　　　　8.5.3 　城市軌道交通綜合安全管理體系

　　　　8.5.4 　城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

第九章 2008-2009年上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)解析

　　9.1 　2008-2009年沿線房地產(chǎn)市場分析

　　　　9.1.1 　軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響

　　　　9.1.2 　上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場

　　　　9.1.3 　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫

　　　　9.1.4 　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局

　　9.2 　2008-2009年軌道交通樞紐商業(yè)分析

　　　　9.2.1 　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點

　　　　9.2.2 　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)

　　　　9.2.3 　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)

　　　　9.2.4 　上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議

　　9.3 　2008-2009年廣告資源分析

　　　　9.3.1 　軌道交通空間廣告資源的特點

　　　　9.3.2 　軌道交通空間廣告資源的類型

　　　　9.3.3 　上海軌道交通廣告價格分析

　　　　9.3.4 　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析

　　9.4 　2008-2009年世博交通產(chǎn)業(yè)分析

　　　　9.4.1 　世博會對上海經(jīng)濟發(fā)展的影響

　　　　9.4.2 　上海市加快推進世博交通體系建設(shè)

　　　　9.4.3 　上海以世博會為契機大力發(fā)展城市軌道交通

　　　　9.4.4 　世博會前上海軌道交通有望增至400公里

第十章 2008-2009年上海軌道交通重點企業(yè)運營狀況淺析

　　10.1 　上海申通地鐵股份有限公司

　　　　10.1.1 　企業(yè)簡介

　　　　10.1.2 　企業(yè)營業(yè)范圍

　　　　10.1.3 　企業(yè)主要財務(wù)指標(biāo)

　　　　10.1.4 　主營收入分布情況

　　　　10.1.5 　財務(wù)比率分析

　　10.2 　上海電氣集團

　　　　10.2.1 　公司簡介

　　　　10.2.2 　上海電氣著力加強軌道交通裝備制造業(yè)務(wù)

　　　　10.2.3 　上海電氣軌道交通設(shè)備制造定位高端

　　　　10.2.3 上海電氣集團股份有限公司經(jīng)營財務(wù)分析

　　10.3 　上海磁浮交通發(fā)展有限公司

　　　　10.3.1 　公司簡介

　　　　10.3.2 　上海磁浮交通發(fā)展公司面臨成本壓力

第十一章 2008-2009年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運行走勢分析

　　11.1 　　2008-2009年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

　　　　11.1.1 　中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備

　　　　11.1.2 　我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊

　　　　11.1.3 　我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后

　　　　11.1.4 　中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析

　　11.2 　2008-2009年中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局分析

　　　　11.2.1 　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)

　　　　11.2.2 　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析

　　　　11.2.3 　國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況

　　　　11.2.4 　提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略

　　11.3 　2008-2009年車輛設(shè)備產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢分析

　　　　11.3.1 　地鐵車輛

　　　　11.3.2 　輕軌車輛

　　　　11.3.3 　有軌電車

　　　　11.3.4 　磁懸浮列車

　　11.4 　2008-2009年城市軌道交通信息通信系統(tǒng)分析

　　　　11.4.1 　傳輸系統(tǒng)

　　　　11.4.2 　電話系統(tǒng)

　　　　11.4.3 　廣播系統(tǒng)

　　　　11.4.4 　電視監(jiān)控系統(tǒng)

　　　　11.4.5 　電源系統(tǒng)

　　　　11.4.6 　時鐘系統(tǒng)

　　　　11.4.7 　無線通信系統(tǒng)

　　　　11.5.1 　共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)

　　　　11.5.2 　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析

　　　　11.5.3 　共用信息平臺的功能

2010-2013 nián shànghǎi guǐdào jiāotōng chǎnyè shìchǎng tiáo yán jí tóuzī zīxún fēnxī bàogào

　　　　11.5.4 　共用信息平臺的構(gòu)建

第十二章 未來上海城市軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望分析

　　12.1 　未來中國城市軌道交通的發(fā)展前景

　　　　12.1.1 　2010年我國城市軌道交通運營里程將達1500公里

　　　　12.1.2 　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系

　　　　12.1.3 　城軌將成為未來城市交通的主干線

　　12.2 　未來上海軌道交通前景預(yù)測分析

　　　　12.2.1 　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望

　　　　12.2.2 　2010年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三

　　　　12.2.3 　2020年上海軌道交通網(wǎng)可達1970公里

　　　　12.2.4 　軌道交通將成申城世博會客運主力

第十三章 (中:智:林)2009-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)投資機會與融資分析

　　13.1 　金融危機對城市軌道交通投資的影響

　　　　13.1.1 　2008年美國次貸危機引發(fā)全球經(jīng)濟震蕩

　　　　13.1.2 　金融危機給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機遇與挑戰(zhàn)

　　　　13.1.3 　中國調(diào)整宏觀政策促進經(jīng)濟增長

　　　　13.1.4 　我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模

　　　　13.1.5 　金融危機影響下我國城市軌道交通投資升溫

　　13.2 　 2009-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)投資機會分析

　　　　13.2.1 　2008年1-11月上海市固定資產(chǎn)投資增長較快

　　　　13.2.2 　上海軌道交通樞紐成財富聚集新領(lǐng)地

　　　　13.2.3 　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點

　　　　13.2.4 　地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展

　　　　13.2.5 　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機

　　13.3 　 2009-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)投融資概況

　　　　13.3.1 　城市軌道交通投融資主要模式

　　　　13.3.2 　上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧

　　　　13.3.3 　上海軌道交通項目投資模式不斷完善

　　　　13.3.4 　上海軌道交通項目銀團融資模式

　　　　13.3.5 　上海軌道交通項目股權(quán)融資模式

　　13.4 　 2009-2013年上海軌道交通產(chǎn)業(yè)融資方式

　　　　13.4.1 　BOT模式

　　　　13.4.2 　TOT模式

　　　　13.4.3 　PPP模式

　　　　13.4.4 　證券融資

　　　　13.4.5 　資本金籌集的主要方式

　　　　13.4.6 　債務(wù)資金籌措的主要方式

　　13.5 　PPP模式

　　　　13.5.1 　PPP模式概述

　　　　13.5.2 　中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新

　　　　13.5.3 　國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素

　　　　13.5.4 　軌道交通PPP模式的風(fēng)險及運作策略

圖表目錄

　　圖表 各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

　　圖表 世界主要城市市區(qū)人口密度

　　圖表 上海市R3線運行交路示意圖

　　圖表 國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量

　　圖表 城市軌道交通技術(shù)等級表

　　圖表 2000年與2005年上海市城市交通指標(biāo)比較

　　圖表 上海市城市交通“十一五”及2020年發(fā)展目標(biāo)

　　圖表 上海市軌道交通線網(wǎng)表

　　圖表 上海軌道交通13號線一期工程示意圖

　　圖表 上海軌道交通12號線示意圖

　　圖表 城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式

　　圖表 城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖

　　圖表 城市軌道交通通道換乘示意圖

　　圖表 地鐵運營綜合管理定額

　　圖表 地鐵效率、運用指標(biāo)

　　圖表 磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比

　　圖表 磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較

　　圖表 磁懸浮高速列車的磁場強度比較

　　圖表 城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接

　　圖表 彈性車輪的降噪效果

　　圖表 建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風(fēng)險控制

　　圖表 各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險控制

　　圖表 工程接口管理組織結(jié)購框圖

2010-2013上海鉄道輸送業(yè)界の市場調(diào)査および投資顧問分析

　　圖表 工程接口任務(wù)確立及實施流程圖

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容

　　圖表 城市軌道交通綜合安全管理體系機構(gòu)組成

　　圖表 上海軌道交通1號線蓮花路站周邊樓盤價格與距離車站遠近關(guān)系圖

　　圖表 上海軌道交通建設(shè)對零售商業(yè)活動空間的影響機制

　　圖表 軌道交通空間廣告資源類型

　　圖表 軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖

　　圖表 軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施

　　圖表 票面廣告融資模式流程圖

　　圖表 競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖

　　圖表 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖

　　圖表 軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制

　　圖表 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成

　　圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司主營收入及分布情況

　　圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司償債比率分析

　　圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司獲利能力分析

　　圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司運營能力分析

　　圖表 2008-2009年上海申通地鐵股份有限公司財務(wù)能力分析

　　圖表 2008-2009年上海電氣集團股份有限公司主營收入及分布情況

　　圖表 2008-2009年上海電氣集團股份有限公司償債比率分析

　　圖表 2008-2009年上海電氣集團股份有限公司獲利能力分析

　　圖表 2008-2009年上海電氣集團股份有限公司運營能力分析

　　圖表 2008-2009年上海電氣集團股份有限公司財務(wù)能力分析

　　圖表 美國次貸危機的形成

　　圖表 美國次貸危機的擴大

　　圖表 2008年1-11月上海市固定資產(chǎn)投資增長情況

　　圖表 2008年1-11月上海市六大重點發(fā)展工業(yè)投資完成情況

　　圖表 BOT模式的運作流程

　　圖表 PPP模式的類型

　　圖表 PPP的各種模式及其含義

　　圖表 上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表

　　圖表 上海市軌道交通“十一五”建設(shè)設(shè)想

　　圖表 上海城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃

　　http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-12/2010_2013nianshanghaiguidaojiaotongc.html

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)

　　省略………