| 一、銀行對《行業(yè)年度授信政策指引研究報告》的需求分析 | |
| 2009年我國政府出臺了一系列刺激經(jīng)濟(jì)的計劃，也取得較好的成效，進(jìn)入2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升、部分行業(yè)產(chǎn)能出現(xiàn)過剩以及國際貿(mào)易糾紛不斷等新跡象、新問題，預(yù)計2010年我政府將對宏觀經(jīng)濟(jì)的政策進(jìn)行調(diào)整——由2009年年初的“保增長”向“調(diào)結(jié)構(gòu)”快速過渡，這必然對銀行制定的行業(yè)授信政策帶來較大的影響，如何及時調(diào)整行業(yè)信貸投向布局、落實“有保有壓”的信貸政策，如何把握政策變化衍生的信貸機(jī)會，如何防范產(chǎn)業(yè)調(diào)整的信貸風(fēng)險，如何推進(jìn)信貸與經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)高效對接，優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，是當(dāng)前各地銀行經(jīng)營管理面臨的重要問題。 | |
| 為此，公司推出了《行業(yè)年度授信政策指引研究報告》，意在幫助銀行： | |
| 1．了解行業(yè)經(jīng)營環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)水平、行業(yè)發(fā)展地位，對行業(yè)外部發(fā)展環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性的監(jiān)測，幫助銀行把握行業(yè)的政策調(diào)整方向，并以此為依據(jù)調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)及營銷策策略，以適應(yīng)行業(yè)外部環(huán)境變化所帶來的新的市場挑戰(zhàn)，并將環(huán)境的變化轉(zhuǎn)化為銀行發(fā)展的機(jī)會。 | |
| 2．通過對特定的行業(yè)從生產(chǎn)水平、市場供需、產(chǎn)品價格、盈利能力、償債能力等多維度進(jìn)行評價，幫助銀行準(zhǔn)確的了解該行業(yè)的發(fā)展前景以及未來發(fā)展方向。同時通過公司科學(xué)的評價指標(biāo)體系，幫助銀行了解區(qū)域內(nèi)該行業(yè)的客戶構(gòu)成，并梳理各類客戶對銀行的潛在價值，并從中選取最具有吸引力和發(fā)展?jié)摿Φ哪繕?biāo)客戶。 | |
| 3．通過對特定行業(yè)的信貸、利息支出等指標(biāo)對行業(yè)的資金需求變化進(jìn)行預(yù)測，幫助銀行找到行業(yè)信貸機(jī)會的切入點。 | |
| 4．在總結(jié)全文深度分析的基礎(chǔ)上，針對行業(yè)金融需求和信貸風(fēng)險進(jìn)行深入分析，提出了針對該行業(yè)的授信政策，幫助銀行識別機(jī)會與風(fēng)險。 | |
| 二、《行業(yè)年度授信政策指引研究報告》產(chǎn)品定位 | |
| （一）產(chǎn)品定位 | |
| 《行業(yè)年度授信政策指引研究報告》覆蓋了農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的122個行業(yè)，同時可以根據(jù)區(qū)域行業(yè)分布特征制定比較具有指導(dǎo)意義區(qū)域的行業(yè)政策授信報告，報告的方法論和體系經(jīng)過五年的積累和改進(jìn)，已經(jīng)成為行業(yè)授信政策研究的標(biāo)桿。 | |
| （二）目標(biāo)客戶 | |
| 《行業(yè)年度授信政策指引研究報告》對于商業(yè)銀行信貸管理部、風(fēng)險管理部、各級金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)、銀行中高層管理人員、個人業(yè)務(wù)部、綜合管理部、產(chǎn)品研發(fā)部、戰(zhàn)略發(fā)展部等均具有極高的參考價值。 | |
| （三）產(chǎn)品價值分析 | |
| 在持續(xù)跟蹤研究行業(yè)運行狀況和國家產(chǎn)業(yè)政策變化的基礎(chǔ)上，憑借公司雄厚的研究實力、龐大的商務(wù)資訊數(shù)據(jù)庫和廣泛的專家資源，運用詳實、可靠的數(shù)據(jù)資料對行業(yè)的外部環(huán)境、行業(yè)運行特征、細(xì)分行業(yè)的特點、產(chǎn)業(yè)鏈特點、信貸機(jī)會切入點、適合發(fā)展的業(yè)務(wù)范圍和行業(yè)風(fēng)險進(jìn)行了深入的剖析，為銀行開展授信業(yè)務(wù)提供決策參考，具有較強的實用性及較高的附加值。 | |
| （四）產(chǎn)品定價 | |
| 轉(zhuǎn)~自：http://www.miaohuangjin.cn/R_2010-04/2009_2010hangkongxingyeniandushouxin.html | |
| 年報電子版7800元/份，印刷版7900元/份.電子+印刷8000元。 | |
| 第一章 航空行業(yè)概述 | 產(chǎn) |
| 一、航空概念 | 業(yè) |
| 二、航空行業(yè)分類及特征 | 調(diào) |
| （一）航空行業(yè)分類情況 | 研 |
| （二）中國航空行業(yè)特征分析 | 網(wǎng) |
| （三）飛機(jī)租賃是航空公司添置飛機(jī)的主要方式 | ｗ |
| （四）債率較高且負(fù)債幣種多為外幣 | ｗ |
| 三、航空行業(yè)的經(jīng)濟(jì)地位分析 | ｗ |
| 第二章 2009年中國航空行業(yè)外部環(huán)境分析 | ． |
| 一、中國－東盟自貿(mào)區(qū)正式啟動，步入零關(guān)稅時代 | Ｃ |
| 二、經(jīng)濟(jì)周期對航空行業(yè)的影響 | ｉ |
| 三、民航政策對行業(yè)的影響 | ｒ |
| （一）兩岸航空運輸 | ． |
| （二）航空貨運 | ｃ |
| 四、產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)的影響分析 | ｎ |
| （一）微觀政策 | 中 |
| （二）宏觀政策 | 智 |
| （三）應(yīng)對金融危機(jī)，民航局出臺十項措施 | 林 |
| 五、金融危機(jī)對中國航空行業(yè)的影響分析 | ４ |
| （一）全球金融危機(jī)的對航空業(yè)的影響 | ０ |
| （二）中國航空運輸業(yè)存在的潛在風(fēng)險 | ０ |
| （三）金融危機(jī)帶給中國航空運輸業(yè)的思考 | ６ |
| （四）金融危機(jī)對我國航空運輸業(yè)，既有挑戰(zhàn)也有機(jī)遇 | １ |
| 六、行業(yè)外部環(huán)境綜合評價 | ２ |
| 第三章 2009年中國航空行業(yè)經(jīng)營情況分析 | ８ |
| 一、中國航空行業(yè)發(fā)展情況分析 | ６ |
| 二、中國航空行業(yè)發(fā)展中的制約因素分析 | ６ |
| （一）高油價影響航空業(yè)運營 | ８ |
| （二）需求的減少使航空業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸 | 產(chǎn) |
| 2009-2010 study of China's aviation industry , the annual credit policy guidelines | |
| （三）人民幣升值減速 | 業(yè) |
| （四）大量購置飛機(jī)加重了財務(wù)負(fù)擔(dān)和折舊成本 | 調(diào) |
| 四、2009年中國航空行業(yè)運營情況分析 | 研 |
| （一）航空生產(chǎn)運輸情況分析 | 網(wǎng) |
| （二）航班運輸效益分析 | ｗ |
| （三）航空運營利潤分析 | ｗ |
| 五、中國航空行業(yè)經(jīng)營情況綜合評價 | ｗ |
| 第四章 2009年中國航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈狀況分析 | ． |
| 一、中國航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析 | Ｃ |
| 二、中國航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈特征分析 | ｉ |
| （一）“兩頭受壓”的產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點 | ｒ |
| （二）打造與整合高效產(chǎn)業(yè)鏈 | ． |
| 三、2009年航空行業(yè)上下游運行狀況分析 | ｃ |
| （一）上游行業(yè)對航空運輸業(yè)影響分析 | ｎ |
| （二）下游需求對航空運輸業(yè)影響分析 | 中 |
| 第五章 2009年中國航空行業(yè)競爭格局分析 | 智 |
| 一、中國航空行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)分析 | 林 |
| 二、國有與民營航空公司的競爭分析 | ４ |
| （一）國有航空公司的競爭分析 | ０ |
| （二）民營航空發(fā)展情況分析 | ０ |
| 三、其他標(biāo)準(zhǔn)的競爭分析 | ６ |
| （一）航空運輸面臨著其他運輸方式的競爭 | １ |
| （二）管制放松和天空開放，引入新的競爭者 | ２ |
| （三）加入航空聯(lián)盟有利于國內(nèi)航空公司的長遠(yuǎn)發(fā)展 | ８ |
| 四、各航空公司市場競爭份額 | ６ |
| 第六章 2009年中國主要航空公司運營情況分析 | ６ |
| 一、中國國際航空公司 | ８ |
| （一）企業(yè)基本情況 | 產(chǎn) |
| （二）企業(yè)經(jīng)營策略及競爭優(yōu)勢 | 業(yè) |
| 二、中國東方航空公司 | 調(diào) |
| 2009-2010年中國航空行業(yè)年度授信政策指引研究報告 | |
| （一）企業(yè)基本情況 | 研 |
| （二）企業(yè)經(jīng)營策略及競爭優(yōu)勢 | 網(wǎng) |
| （三）企業(yè)運營情況分析 | ｗ |
| 三、中國南方航空公司 | ｗ |
| （一）企業(yè)基本情況 | ｗ |
| （二）企業(yè)經(jīng)營策略及競爭優(yōu)勢 | ． |
| （三）企業(yè)運營情況分析 | Ｃ |
| 第七章 2009年中國主要機(jī)場運營情況分析 | ｉ |
| 一、中國機(jī)場業(yè)運行總體情況分析 | ｒ |
| 二、中國主要機(jī)場運行情況分析 | ． |
| （一）首都機(jī)場 | ｃ |
| （二）上海機(jī)場 | ｎ |
| （三）白云機(jī)場 | 中 |
| （四）深圳機(jī)場 | 智 |
| 第八章 2009年中國航空行業(yè)的銀行業(yè)務(wù)分析 | 林 |
| 一、銀行與航空公司的合作模式分析 | ４ |
| （一）航空公司與銀行合作的直接模式 | ０ |
| （二）航空公司與地方政府合作的間接模式 | ０ |
| （三）航空局與銀行合作的模式 | ６ |
| 二、中國銀行機(jī)構(gòu)與航空企業(yè)的具體合作模式范例 | １ |
| （一）建設(shè)銀行與航空公司簽署金融合作協(xié)議 | ２ |
| （二）中國銀行為航空公司提供融資平臺 | ８ |
| （三）農(nóng)業(yè)銀行與航空公司簽署融資授信 | ６ |
| （四）國家開發(fā)銀行分行與航空公司簽署合作協(xié)議 | ６ |
| （五）上海浦發(fā)銀行為航空公司融資 | ８ |
| （六）交通銀行與航空公司簽署金融合作協(xié)議 | 產(chǎn) |
| （七）中國工商銀行為航空工商授信 | 業(yè) |
| （八）其他銀行與航空公司的合作 | 調(diào) |
| 第九章 [^中智^林^]2010年中國航空行業(yè)授信市場指引 | 研 |
| 一、商業(yè)銀行服務(wù)航空業(yè)發(fā)展的措施 | 網(wǎng) |
| 2009-2010 nián zhōngguó hángkōng hángyè niándù shòuxìn zhèngcè zhǐyǐn yán jiù bàogào | |
| （一）飛機(jī)融資租賃 | ｗ |
| （二）商旅增值服務(wù) | ｗ |
| （三）電子客票業(yè)務(wù) | ｗ |
| 二、對航空行業(yè)主體的銀行策略指引 | ． |
| 三、對航空融資業(yè)務(wù)的風(fēng)險控制建議 | Ｃ |
| （一）加強飛機(jī)租賃融資管理 | ｉ |
| （二）加強飛機(jī)租賃項目的可行性研究及報批制度 | ｒ |
| 四、中國航空公司運營風(fēng)險分析 | ． |
| （一）市場風(fēng)險 | ｃ |
| （二）業(yè)務(wù)經(jīng)營風(fēng)險 | ｎ |
| （三）財務(wù)風(fēng)險 | 中 |
| （四）其他不可抗力及不可預(yù)見風(fēng)險 | 智 |
| 圖表目錄 | 林 |
| 圖表 1：航空分類 | ４ |
| 圖表 2：中國GDP與民航客運（貨運）增長率 | ０ |
| 圖表 3：中國GDP與民航客運（貨運）增長率趨勢圖 | ０ |
| 圖表 4：中國民航客運增長快于其他替代交通方式 | ６ |
| 圖表 5：中國民航貨郵增長快于其他替代交通方式 | １ |
| 圖表 6：中國航空業(yè)季節(jié)性波動特征明顯 | ２ |
| 圖表 7：2009年第三季度各航空公司的負(fù)債情況 | ８ |
| 圖表 8：中國GDP與民航客運（貨運）增長率趨勢圖 | ６ |
| 圖表 9：2005-2009年國際原油價格趨勢圖 | ６ |
| 圖表 10：2009年前11月中國民航主要生產(chǎn)運輸指標(biāo)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 11：2009年前11月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 | 產(chǎn) |
| 圖表 12：2009年前11月中國民航客座率及載運率統(tǒng)計表 | 業(yè) |
| 圖表 13：2009年前11月中國飛機(jī)日利用率統(tǒng)計 | 調(diào) |
| 圖表 14：航空行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖 | 研 |
| 圖表 15：國內(nèi)航油出廠價生命歷程 | 網(wǎng) |
| 圖表 16：2009年WIT原油、新加坡航煤、國內(nèi)航煤變動趨勢 | ｗ |
| 圖表 17：2007-2009年中國客運量和客運周轉(zhuǎn)量同比增速對比 | ｗ |
| 中國の航空業(yè)界の2009年から2010年の研究では、毎年恒例の金融政策のガイドライン | |
| 圖表 18：2008-2009年中國貨運量與貨運周轉(zhuǎn)量同比增速對比 | ｗ |
| 圖表 19：中國民航業(yè)現(xiàn)有競爭格局 | ． |
| 圖表 20：2008年中國民航旅客航線比重 | Ｃ |
| 圖表 21：2008年中國民航貨郵航線比重 | ｉ |
| 圖表 22：近年來中國航空公司旅客運輸量市場份額 | ｒ |
| 圖表 23：中國航空公司旅客運輸量市場份額 | ． |
| 圖表 24：近年來中國三大航空公司貨郵運輸量市場份額 | ｃ |
| 圖表 25：中國航空公司貨郵運輸量市場份額 | ｎ |
| 圖表 26：2009年上半年旅客（貨郵）周轉(zhuǎn)量 | 中 |
| 圖表 27：中國國際航空股份有限公司2009年11月份生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | 智 |
| 圖表 28：2009年東航貨運量變化情況 | 林 |
| 圖表 29：2009年南航國際航線貨運需求 | ４ |
| 圖表 30：2009年前11月首都國際機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 31：2009年前11月上海浦東機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ０ |
| 圖表 32：2009年前11月廣州白云機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | ６ |
| 圖表 33：2009年前11月深圳寶安機(jī)場生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù) | １ |
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略……
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