| 相 關(guān) |
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| 汽車檢測是一種重要的車輛維護服務(wù)，在汽車后市場領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。近年來，隨著汽車保有量的增長和對車輛安全性能的需求增加，汽車檢測的需求持續(xù)增長。目前，汽車檢測不僅注重檢測效率和準確性，還強調(diào)了智能化和便捷性。隨著檢測技術(shù)和信息技術(shù)的進步，新型汽車檢測服務(wù)的性能不斷提高，能夠滿足不同應(yīng)用場景的需求。 |
| 未來，汽車檢測的發(fā)展將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)升級。一方面，隨著人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)具有更高智能化水平的汽車檢測服務(wù)將成為趨勢，以實現(xiàn)更加精準的故障診斷和預(yù)防性維護。另一方面，隨著個性化服務(wù)的興起，提供定制化服務(wù)的汽車檢測品牌將在市場上脫穎而出。此外，隨著可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，開發(fā)更加環(huán)保、低能耗的汽車檢測技術(shù)和設(shè)備也將成為行業(yè)發(fā)展的方向之一。 |
第1章 中國汽車檢測行業(yè)的發(fā)展綜述 |
1.1 汽車檢測行業(yè)相關(guān)概述 |
| 1.1.1 汽車檢測行業(yè)的定義 |
| 1.1.2 汽車檢測的項目分類 |
| 1.1.3 汽車檢測行業(yè)的特點 |
| 1.1.4 汽車檢測必要性分析 |
| 1.1.5 汽車檢測可行性分析 |
1.2 汽車檢測行業(yè)政策環(huán)境分析 |
| 1.2.1 汽車檢測行業(yè)管理體制 |
| 1.2.2 政策驅(qū)動汽車檢測發(fā)展 |
| 1.2.3 汽車檢測主要政策解讀 |
| 1.2.4 汽車檢測相關(guān)規(guī)劃解讀 |
1.3 汽車檢測行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| 1.3.1 國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| （1）國際宏觀經(jīng)濟現(xiàn)狀 |
| （2）國際宏觀經(jīng)濟預(yù)測分析 |
| （3）國際宏觀環(huán)境和行業(yè)相關(guān)性分析 |
| 1.3.2 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
| （1）gdp增長情況 |
| （2）制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （3）城鄉(xiāng)收入情況 |
| （4）居民消費情況 |
| （5）對外貿(mào)易情況 |
| （6）國內(nèi)宏觀環(huán)境和行業(yè)相關(guān)性分析 |
| 1.3.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析 |
1.4 汽車檢測行業(yè)社會環(huán)境分析 |
| 詳:情：http://www.miaohuangjin.cn/2013-06/QiCheJianCeShiChangDiaoYanBaoGao.html |
| 1.4.1 中國汽車檢測的需求現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 汽車檢測管理工作新要求 |
第2章 中國汽車檢測關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展情況分析 |
2.1 中國汽車工業(yè)總體發(fā)展狀況分析 |
| 2.1.1 中國汽車總體產(chǎn)銷情況 |
| 2.1.2 中國汽車進出口情況 |
| 2.1.3 中國汽車總體經(jīng)營情況 |
| （1）汽車行業(yè)規(guī)模與效益分析 |
| （2）汽車行業(yè)的盈利能力分析 |
| （3）汽車行業(yè)的償債能力分析 |
| 2.1.4 行業(yè)固定資產(chǎn)投資情況 |
| 2.1.5 中國汽車市場價格情況 |
| 2.1.6 汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃 |
| 2.1.7 汽車工業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析 |
2.2 中國汽車維修行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 2.2.1 汽車維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 汽車維修行業(yè)的經(jīng)營情況 |
| （1）汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析 |
| （2）汽車維修行業(yè)盈利能力分析 |
| （3）汽車維修行業(yè)運營能力分析 |
| （4）汽車維修行業(yè)償債能力分析 |
| （5）汽車維修行業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 2.2.3 汽車維修行業(yè)存在的問題 |
| 2.2.4 汽車維修行業(yè)發(fā)展的措施 |
| 2.2.5 汽車維修發(fā)展的前景預(yù)測分析 |
2.3 汽車檢測設(shè)備行業(yè)發(fā)展狀況分析 |
| 2.3.1 汽車檢測設(shè)備的檢定和校準 |
| 2.3.2 中國汽車檢測設(shè)備的類型 |
| （1）車輛等級評定檢測項目及設(shè)備種類 |
| （2）車輛安全環(huán)保檢測項目及設(shè)備種類 |
| （3）車輛維修質(zhì)量檢測項目及設(shè)備種類 |
| （4）車輛維修質(zhì)量糾紛常用檢測項目與設(shè)備 |
| （5）車輛常用故障診斷項目與設(shè)備種類 |
| 2.3.3 檢測設(shè)備選型決策模型分析 |
| 2.3.4 中國汽車檢測設(shè)備規(guī)模現(xiàn)狀 |
| 2.3.5 中國汽車檢測設(shè)備發(fā)展瓶頸 |
| 2.3.6 中國汽車檢測設(shè)備發(fā)展趨勢 |
第3章 中國汽車檢測行業(yè)發(fā)展情況分析 |
3.1 汽車檢測行業(yè)的發(fā)展概況 |
| 3.1.1 汽車檢測行業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 3.1.2 汽車檢測診斷方法和標準 |
| 3.1.3 汽車檢測行業(yè)的發(fā)展規(guī)模 |
| 3.1.4 汽車檢測行業(yè)的競爭態(tài)勢 |
| 3.1.5 汽車檢測行業(yè)存在的問題 |
3.2 中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展及革新 |
| 3.2.1 中國汽車檢測關(guān)鍵技術(shù)分析 |
| 3.2.2 中國汽車檢測行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 3.2.3 智能交通中運動汽車檢測及識別技術(shù) |
| （1）中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （2）智能交通中運動汽車檢測必要性 |
| （3）汽車檢測在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用 |
| （4）運動汽車檢測技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| （5）運動汽車檢測技術(shù)發(fā)展前景展望 |
| 3.2.4 中國汽車檢測技術(shù)存在問題 |
| 3.2.5 中國汽車檢測技術(shù)前景趨勢 |
| 3.2.6 中國汽車檢測技術(shù)最新動向 |
3.3 汽車檢測行業(yè)計算機應(yīng)用分析 |
| 2013-2018 China Automobile Inspection market research and analysis of development prospects |
| 3.3.1 計算機控制系統(tǒng)在汽車性能測試的應(yīng)用 |
| （1）plc控制系統(tǒng) |
| （2）面向?qū)ο罂刂葡到y(tǒng) |
| （3）dcs控制系統(tǒng) |
| （4）模塊化控制系統(tǒng) |
| 3.3.2 計算機控制系統(tǒng)在汽車監(jiān)控方面的應(yīng)用 |
| （1）車載端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納 |
| （2）監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)的職能歸納 |
| 3.3.3 計算機控制系統(tǒng)在汽車檢測方面的應(yīng)用 |
| （1）計算機控制系統(tǒng)在汽車管理檢測方面的應(yīng)用 |
| （2）計算機控制系統(tǒng)在汽車故障檢測方面的應(yīng)用 |
第4章 中國汽車檢測站建設(shè)與營運發(fā)展分析 |
4.1 汽車檢測站的發(fā)展概況 |
| 4.1.1 汽車檢測站的定義 |
| 4.1.2 汽車檢測站必要性 |
| 4.1.3 汽車檢測站的職能 |
| 4.1.4 汽車檢測站的級別劃分 |
4.2 檢測需求預(yù)測與建設(shè)規(guī)模分析 |
| 4.2.1 汽車檢測需求預(yù)測基本思路 |
| 4.2.2 汽車檢測需求的影響因素 |
| （1）汽車保有量的快速增長 |
| （2）交通運輸外部成本的影響 |
| （3）汽車維修檢測技術(shù)保障的要求 |
| 4.2.3 汽車檢測站檢測需求預(yù)測分析 |
| （1）汽車檢測需求預(yù)測模型 |
| （2）汽車檢測需求預(yù)測方法 |
| （3）預(yù)測實踐中應(yīng)注意的問題 |
4.3 汽車檢測站建設(shè)選址與布局 |
| 4.3.1 汽車檢測運作系統(tǒng)概述 |
| （1）生產(chǎn)與運作活動過程的構(gòu)成 |
| （2）生產(chǎn)運行活動分析 |
| （3）汽車檢測生產(chǎn)系統(tǒng)概述 |
| 4.3.2 汽車檢測站選址的意義 |
| 4.3.3 汽車檢測站選址影響因素 |
| （1）市場需求因素 |
| （2）自然資源條件 |
| （3）經(jīng)濟技術(shù)水平 |
| （4）社會環(huán)境條件 |
| 4.3.4 汽車檢測站選址原則及步驟 |
| （1）汽車檢測站選址原則分析 |
| （2）汽車檢測站選址步驟分析 |
| 4.3.5 汽車檢測車間的平面布局 |
| （1）汽車檢測工位布局原則 |
| （2）汽車檢測站的工位布局 |
| （3）檢測線（通道）布局型式 |
| （4）檢測線工位布局的順序 |
4.4 汽車檢測站運營現(xiàn)狀分析 |
| 4.4.1 汽車檢測站建設(shè)規(guī)模現(xiàn)狀 |
| 4.4.2 汽車檢測站經(jīng)營模式分析 |
| 4.4.3 汽車檢測站盈利因素探討 |
| 4.4.4 汽車檢測站發(fā)展趨勢預(yù)測 |
第5章 國外汽車檢測行業(yè)發(fā)展模式及經(jīng)驗借鑒 |
5.1 國外汽車檢測行業(yè)的總體概況 |
5.2 國外汽車檢測發(fā)展典型案例分析 |
| 5.2.1 法國汽車檢測行業(yè)發(fā)展模式分析 |
| （1）法國汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）法國汽車檢測行業(yè)管理模式 |
| 2013-2018年中國汽車檢測市場調(diào)研與發(fā)展前景分析報告 |
| （3）法國汽車檢測設(shè)備及檢測內(nèi)容 |
| （4）中國與法國汽車檢測方面的差別 |
| （5）法國汽車檢測模式對中國的啟示 |
| 5.2.2 德國汽車檢測行業(yè)發(fā)展模式分析 |
| （1）德國汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）德國汽車檢測行業(yè)管理模式 |
| （3）德國汽車檢測設(shè)備及檢測內(nèi)容 |
| （4）中國與德國汽車檢測方面的差別 |
| （5）德國汽車檢測模式對中國的啟示 |
| 5.2.3 日本汽車檢測行業(yè)發(fā)展模式分析 |
| （1）日本汽車工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （2）日本汽車檢測設(shè)備管理模式 |
| （3）中國與日本汽車檢測管理的差別 |
| （4）日本汽車檢測管理對中國的啟示 |
5.3 國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)對比及借鑒 |
| 5.3.1 國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展情況分析 |
| 5.3.2 國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展趨勢 |
| 5.3.3 中國和國外汽車檢測技術(shù)差距 |
| 5.3.4 國外汽車檢測技術(shù)的經(jīng)驗借鑒 |
第6章 中國汽車檢測行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營情況分析 |
6.1 國營汽車檢測企業(yè)經(jīng)營情況案例分析 |
| 6.1.1 武漢汽車測試設(shè)備研究所有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)檢測項目分析 |
| （3）企業(yè)檢測設(shè)備分析 |
| （4）企業(yè)檢測資質(zhì)分析 |
| （5）企業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| （6）企業(yè)經(jīng)營案例分析 |
| （7）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| 6.1.2 廣東汽車檢測中心有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)檢測項目分析 |
| （3）企業(yè)檢測資質(zhì)分析 |
| （4）企業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| （5）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
6.2 民營汽車檢測企業(yè)經(jīng)營情況案例分析 |
| 6.2.1 深圳市華測檢測技術(shù)股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)經(jīng)濟指標分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| （7）企業(yè)檢測項目分析 |
| （8）企業(yè)檢測資質(zhì)分析 |
| （9）企業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| （10）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
| （11）企業(yè)投資兼并與重組分析 |
| （12）企業(yè)最新發(fā)展動向分析 |
6.3 汽車檢測設(shè)備企業(yè)經(jīng)營情況案例分析 |
| 6.3.1 深圳市元征科技股份有限公司經(jīng)營情況分析 |
| （1）企業(yè)發(fā)展簡況分析 |
| （2）企業(yè)營收情況分析 |
| （3）企業(yè)盈利能力分析 |
| （4）企業(yè)運營能力分析 |
| （5）企業(yè)償債能力分析 |
| （6）企業(yè)發(fā)展能力分析 |
| 2013-2018 nián zhōngguó qìchē jiǎncè shìchǎng tiáo yán yǔ fāzhǎn qiánjǐng fēnxī bàogào |
| （7）企業(yè)主要產(chǎn)品分類 |
| （8）企業(yè)經(jīng)營優(yōu)劣勢分析 |
第7章 中~智林：中國汽車檢測行業(yè)投融資分析及前景預(yù)測 |
7.1 中國汽車檢測行業(yè)投融資分析 |
| 7.1.1 汽車檢測行業(yè)主要風險分析 |
| 7.1.2 汽車檢測行業(yè)投融資特性分析 |
| 7.1.3 汽車檢測行業(yè)最新投融資動向 |
7.2 中國汽車檢測行業(yè)投資機會分析 |
| 7.2.1 企業(yè)進入壁壘因素分析 |
| 7.2.2 企業(yè)的核心競爭力分析 |
| 7.2.3 企業(yè)投資機會把握分析 |
| 7.2.4 企業(yè)投入成本及盈利因素 |
7.3 中國汽車檢測行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 7.3.1 中國汽車檢測行業(yè)影響因素分析 |
| 7.3.2 中國汽車檢測行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 7.3.3 中國汽車檢測行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測分析 |
| 圖表 1：2012年美國制造業(yè)pmi分項指數(shù)概覽（單位：%） |
| 圖表 2：2011-2012年美國非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位：萬人） |
| 圖表 3：2004-2012年美國新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位：千人） |
| 圖表 4：2008-2012年美國失業(yè)率變化趨勢（單位：%） |
| 圖表 5：2007-2012年歐元區(qū)pmi走勢（單位：%） |
| 圖表 6：2009-2012年法國及德國pmi走勢比較（單位：%） |
| 圖表 7：1999-2012年歐央行基準利率變化趨勢（單位：%） |
| 圖表 8：2006-2012年歐元區(qū)cpi走勢（單位：%） |
| 圖表 9：歐債危機重點事件表 |
| 圖表 10：2008-2012年歐元區(qū)債券收益率情況（單位：%） |
| 圖表 11：2006-2011年中國國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速度（單位：億元，%） |
| 圖表 12：2006-2011年中國全部工業(yè)增加值及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 13：2006-2011年中國農(nóng)村居民人均純收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 14：2006-2011年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入及其實際增長速度（單位：元，%） |
| 圖表 15：2006-2011年社會消費品零售總額及其增速（單位：億元，%） |
| 圖表 16：2006-2011年中國貨物進出口總額變化情況（單位：億美元） |
| 圖表 17：2011-2020年汽車保有量及預(yù)測情況表（單位：萬輛） |
| 圖表 18：造成事故的直接原因所占的百分比（單位：%） |
| 圖表 19：2011年汽車和各子行業(yè)銷售及增速（單位：萬輛，%） |
| 圖表 20：2011年汽車和各子行業(yè)產(chǎn)量及增速（單位：萬輛，%） |
| 圖表 21：2009-2011年月度汽車銷量及同比變化情況（單位：輛，%） |
| 圖表 22：2005-2011年我國汽車（含底盤）進口量及同比增速（單位：萬輛，%） |
| 圖表 23：2005-2011年我國汽車（含底盤）出口量及同比增速（萬輛，%） |
| 圖表 24：2009-2011年我國汽車出口企業(yè)出口量排名（萬輛） |
| 圖表 25：2009-2011年汽車制造業(yè)銷售收入和利潤同比增速（單位：%） |
| 圖表 26：2011年中國汽車行業(yè)各小行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入情況（單位：家，億元，%） |
| 圖表 27：2011年中國汽車行業(yè)各小行業(yè)實現(xiàn)利潤總額情況（單位：家，億元，%） |
| 圖表 28：2008-2011年我國汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資額及同比增速（單位：億元，%） |
| 圖表 29：2011年中國汽車行業(yè)各小行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資情況（單位：億元，%） |
| 圖表 30：2008-2011年我國主要車型當月生產(chǎn)者出廠價格指數(shù) |
| 圖表 31：2013-2018年中國電動汽車市場規(guī)模預(yù)測（單位：萬輛） |
| 圖表 32：2010-2011年汽車維修行業(yè)經(jīng)營效益分析（單位：家，人，萬元，%） |
| 圖表 33：2010-2011年中國汽車維修行業(yè)盈利能力分析（單位：%） |
| 圖表 34：2010-2011年中國汽車維修行業(yè)運營能力分析（單位：次） |
| 圖表 35：2010-2011年中國汽車維修行業(yè)償債能力分析（單位：%，倍） |
| 圖表 36：2010-2011年中國汽車維修行業(yè)發(fā)展能力分析（單位：%） |
| 圖表 37：2011-2018年汽車維修市場預(yù)測（單位：萬元） |
| 圖表 38：檢測設(shè)備種類確定過程示意圖 |
| 圖表 39：ahp模型框圖 |
| 圖表 40：準則層對于目標層的判斷矩陣 |
| 圖表 41：最優(yōu)設(shè)備判斷矩陣一致性比例 |
| 開発の見通しの2013年から2018年中國自動車検査市場調(diào)査と分析 |
| 圖表 42：評價指標標準化處理值 |
| 圖表 43：運動汽車檢測及識別系統(tǒng)框架 |
| 圖表 44：四種不同汽車的感應(yīng)曲線 |
| 圖表 45：基于光流場的運動汽車檢測 |
| 圖表 46：三級檢測站檢測項目 |
| 圖表 47：綜合性能檢測站檢則設(shè)備一覽表 |
| 圖表 48：汽車檢測站年檢測量預(yù)測流程圖 |
| 圖表 49：1996-2011年全國gdp增長率與汽車擁有量增長率對比表（單位：%） |
| 圖表 50：1996-2011年汽車保有量增長率與gdp增長率的關(guān)系（單位：%） |
| 圖表 51：陜西省汽車檢測站歷年檢測量（單位：車次，%） |
| 圖表 52：2006-2013年陜西省汽車檢測站檢測量及預(yù)測（單位：車次） |
| 圖表 53：生產(chǎn)與運作活動過程構(gòu)成 |
| 圖表 54：汽車檢測設(shè)備及儀器系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 圖表 55：汽車檢測測控系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 圖表 56：單線綜合式布局 |
| 圖表 57：雙線并列式布局 |
| 圖表 58：雙線t型布局 |
| 圖表 59：雙線l型布局 |
| 圖表 60：三線并列式布局 |
| 圖表 61：三工位布局順序（1） |
| 圖表 62：三工位布局順序（2） |
| 圖表 63：小站工位布局順序 |
| 圖表 64：dlq-4b型全自動檢測系統(tǒng)檢測工位的工藝布局框圖 |
| 圖表 65：綜合性能工位組合方案表 |
| 圖表 66：汽車綜合性能檢測設(shè)備計量檢定收費標準 |
| 圖表 67：黑龍江省各市及農(nóng)墾實際檢測情況 |
| 圖表 68：2010-2011年法國車汽車新注冊量（單位：萬輛） |
| 圖表 69：2010-2011年德國汽車新注冊量（單位：萬輛） |
| 圖表 70：德國管理系統(tǒng)的組成部分 |
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