| 相 關(guān) |
|
第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境 |
產(chǎn) |
第一節(jié) 城市軌道交通及其發(fā)展動因 |
業(yè) |
| 一、城市軌道交通及其特點(diǎn) | 調(diào) |
| （一）城市軌道交通的概念及分類 | 研 |
| （二）城市軌道交通的特點(diǎn) | 網(wǎng) |
| 二、軌道交通的發(fā)展歷程 | ｗ |
| 三、軌道交通的發(fā)展動因 | ｗ |
第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展變化 |
ｗ |
| 一、軌道交通政策的演變 | ． |
| 二、若干關(guān)鍵問題 | Ｃ |
第三節(jié) 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用 |
ｉ |
第二章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
ｒ |
第一節(jié) 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)年度重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) |
． |
| 一、我國城市軌道交通行業(yè)的總體規(guī)模 | ｃ |
| （一）公共交通行業(yè)發(fā)展概況 | ｎ |
| （二）軌道交通 | 中 |
| 二、城市軌道交通增長情況 | 智 |
| （一）機(jī)車和線路增長 | 林 |
| （二）城市軌道交通客運(yùn)量 | ４ |
| （三）城市軌道交通結(jié)構(gòu) | ０ |
第二節(jié) 我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)供給狀況分析 |
０ |
| 一、我國城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、我國城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀 | １ |
| （一）概況 | ２ |
| （二）北京 | ８ |
| （三）上海 | ６ |
| （四）廣州 | ６ |
| 三、我國城市軌道交通管理現(xiàn)狀 | ８ |
| 四、我國城市軌道交通建設(shè)資金籌措的現(xiàn)狀 | 產(chǎn) |
| 五、對我國大城市軌道交通供給現(xiàn)狀的總體評價 | 業(yè) |
第三節(jié) 我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求狀況分析 |
調(diào) |
| 一、目前我國城市交通的主要問題 | 研 |
| 二、城市軌道交通是滿足城市交通需求的必由之路 | 網(wǎng) |
第四節(jié) 國外城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展給我國的啟迪 |
ｗ |
| 一、發(fā)展歷程 | ｗ |
| 全.文：http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongxingy671.html | |
| 二、國外城市軌道發(fā)展特點(diǎn) | ｗ |
| 三、國外城市軌道的發(fā)展趨勢 | ． |
第三章 城市軌道交通建設(shè)綜合效益及盈利方式分析 |
Ｃ |
第一節(jié) 軌道交通的效益現(xiàn)狀 |
ｉ |
| 一、軌道交通效益是綜合效益 | ｒ |
| 二、軌道交通企業(yè)的效益現(xiàn)狀 | ． |
第二節(jié) 軌道交通建設(shè)的利益分析 |
ｃ |
| 一、利益分類 | ｎ |
| 二、利益關(guān)系 | 中 |
| 三、城市軌道交通外部效益的主要轉(zhuǎn)化渠道——沿線土地價格上升 | 智 |
第三節(jié) 軌道交通建設(shè)盈利的構(gòu)想 |
林 |
| 一、政府政策指導(dǎo)與市場化運(yùn)行機(jī)制下的多元投融資模式 | ４ |
| 二、利用沿線土地開發(fā)籌措資金 | ０ |
| 三、票價的制定 | ０ |
| 四、軌道交通經(jīng)營的折舊計(jì)算 | ６ |
| 五、造價的降低 | １ |
| 六、軌道交通資源的多元化經(jīng)營 | ２ |
第四節(jié) 結(jié)論 |
８ |
第四章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)競爭狀況分析 |
６ |
第一節(jié) 在城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營中引入競爭 |
６ |
| 一、產(chǎn)業(yè)影響因素分析 | ８ |
| （一）社會需求 | 產(chǎn) |
| （二）政策因素 | 業(yè) |
| （三）資金情況分析 | 調(diào) |
| （四）運(yùn)營管理 | 研 |
| 二、軌道交通產(chǎn)業(yè)引入競爭機(jī)制的必要性 | 網(wǎng) |
| 三、競爭的引入 | ｗ |
| （一）融資過程競爭引入 | ｗ |
| （二）經(jīng)營過程引入競爭 | ｗ |
| （三）總結(jié) | ． |
第二節(jié) 國內(nèi)主要地鐵施工單位介紹 |
Ｃ |
| 一、廣州市盾建地下工程有限公司 | ｉ |
| 二、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司 | ｒ |
| 三、中鐵七局集團(tuán) | ． |
| 四、中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司 | ｃ |
| 五、中鐵六局集團(tuán) | ｎ |
| 六、中鐵八局 | 中 |
| 七、中鐵二局集團(tuán)有限公司 | 智 |
| 八、中國鐵道建筑總公司 | 林 |
| 九、中國建筑工程總公司 | ４ |
| 十、中國鐵路工程總公司 | ０ |
第三節(jié) 軌道交通車輛制造業(yè)介紹 |
０ |
| 一、我國城市軌道交通技術(shù)裝備現(xiàn)狀 | ６ |
| 二、國際軌道車輛制造企業(yè)在中國的發(fā)展 | １ |
| （一）龐巴迪運(yùn)輸公司 | ２ |
| （二）阿爾斯通 | ８ |
| 三、北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 | ６ |
| 四、南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 | ６ |
| 五、湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司 | ８ |
| 六、上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司 | 產(chǎn) |
| 七、廣州中車鐵路機(jī)車車輛銷售租賃公司 | 業(yè) |
第四節(jié) 國內(nèi)地鐵企業(yè)介紹 |
調(diào) |
| 一、申通地鐵公司 | 研 |
| （一）上海久事公司 | 網(wǎng) |
| （二）申通集團(tuán) | ｗ |
| （三）申通地鐵公司 | ｗ |
| 二、廣州地鐵總公司 | ｗ |
第五章 各地區(qū)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 |
． |
第一節(jié) 北京市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析 |
Ｃ |
| 一、北京市城市軌道交通現(xiàn)狀 | ｉ |
| 二、北京市城市軌道交通2008年運(yùn)營情況分析 | ｒ |
| 三、北京市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ． |
| （一）規(guī)劃年限和規(guī)劃目標(biāo) | ｃ |
| （二）面臨的交通問題 | ｎ |
| （三）近期規(guī)劃原則 | 中 |
| （四）軌道交通建設(shè)力度 | 智 |
| （五）軌道交通近期建設(shè)方案 | 林 |
第二節(jié) 上海市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析 |
４ |
| 一、上海市城市軌道交通現(xiàn)狀 | ０ |
| （一）上海市城市軌道交通運(yùn)營現(xiàn)狀 | ０ |
| （二）上海軌道交通“四分開”體制的探索 | ６ |
| China 's urban rail transit industry in 2009-2010 Market Forecast and risk early warning report | |
| 二、上海市城市軌道交通2008年運(yùn)營情況分析 | １ |
| 三、上海市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | ２ |
| （一）上海的城市軌道交通將延伸至長三角 | ８ |
| （二）“四分開”體制的發(fā)展及所遇到的問題 | ６ |
第三節(jié) 廣州市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析 |
６ |
| 一、廣州市城市軌道交通現(xiàn)狀 | ８ |
| 二、廣州市城市軌道交通2008年運(yùn)營情況分析 | 產(chǎn) |
| 三、廣州市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測分析 | 業(yè) |
第四節(jié) 我國其他城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析 |
調(diào) |
| 一、天津 | 研 |
| 二、南京 | 網(wǎng) |
| 三、重慶 | ｗ |
| 四、大連 | ｗ |
| 五、深圳 | ｗ |
| 六、武漢 | ． |
| 七、長春 | Ｃ |
| 八、沈陽 | ｉ |
第五節(jié) 總結(jié)：我國城市發(fā)展軌道交通條件的比較分析 |
ｒ |
第六章 城市軌道交通的投融資分析 |
． |
第一節(jié) 軌道交通投融資體制及其重要性 |
ｃ |
第二節(jié) 國外城市軌道交通投融資渠道比較 |
ｎ |
| 一、倫敦地鐵 | 中 |
| （一）基本結(jié)構(gòu) | 智 |
| （二）風(fēng)險和報酬機(jī)制 | 林 |
| （三）目前進(jìn)展 | ４ |
| 二、中國香港地鐵 | ０ |
| （一）籌資安排 | ０ |
| （二）成功的經(jīng)驗(yàn) | ６ |
| 三、新加坡地鐵模式分析 | １ |
| （一）指導(dǎo)原則 | ２ |
| （二）投融資結(jié)構(gòu) | ８ |
| （三）制度安排 | ６ |
| 四、菲律賓地鐵模式分析 | ６ |
| （一）基本結(jié)構(gòu)圖 | ８ |
| （二）結(jié)構(gòu)分析 | 產(chǎn) |
| 五、對我國的借鑒意義 | 業(yè) |
第三節(jié) 我國目前城市軌道交通投融資體制分析 |
調(diào) |
| 一、我國城市軌道交通投融資體制的發(fā)展過程 | 研 |
| （一）以政府財(cái)政資金無償投入為主的投觸資體制 | 網(wǎng) |
| （二）以政府為主導(dǎo)的負(fù)債型投融資體制 | ｗ |
| （三）投資主體多元化，對軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作的投融資體制 | ｗ |
| 二、我國典型城市軌道交通的投融資體制分析 | ｗ |
| （一）北京軌道交通的投觸資體制分析 | ． |
| （二）上海軌道交通的投融資體制分析 | Ｃ |
| （三）廣州軌道交通的投融資體制分析 | ｉ |
| 三、多元化融資的必要性和可行性 | ｒ |
| （一）多元化的必要性 | ． |
| （二）多元化的可行性 | ｃ |
第七章 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資價值分析 |
ｎ |
第一節(jié) 城市軌道交通整體規(guī)劃及資金需求 |
中 |
| 一、我國城市軌道交通規(guī)劃概況 | 智 |
| 二、引入民間資本是解決資金需求問題的必由之路 | 林 |
第二節(jié) 國內(nèi)各城市軌道交通項(xiàng)目投資價值分析 |
４ |
| 一、運(yùn)量增長率的分析 | ０ |
| 二、票價趨勢 | ０ |
| 三、運(yùn)營成本控制 | ６ |
| 四、現(xiàn)有項(xiàng)目負(fù)債分析 | １ |
| 五、現(xiàn)有項(xiàng)目盈虧平衡狀況分析 | ２ |
| （一）客流盈虧平衡點(diǎn) | ８ |
| （二）消費(fèi)價格盈虧平衡點(diǎn) | ６ |
| 六、國內(nèi)現(xiàn)有軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)情況分析 | ６ |
| （一）北京 | ８ |
| （二）上海 | 產(chǎn) |
| （三）廣州 | 業(yè) |
| （四）天津 | 調(diào) |
| （五）小結(jié) | 研 |
第三節(jié) 結(jié)論 |
網(wǎng) |
第八章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)環(huán)境風(fēng)險分析 |
ｗ |
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)險分析 |
ｗ |
| 一、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn) | ｗ |
| （一）產(chǎn)生新的資源 | ． |
| 2009-2010年中國城市軌道交通行業(yè)市場預(yù)測及風(fēng)險預(yù)警報告 | |
| （二）優(yōu)化城市環(huán)境 | Ｃ |
| （三）改善城市結(jié)構(gòu) | ｉ |
| （四）強(qiáng)化城市增長極地位 | ｒ |
| 二、城市經(jīng)濟(jì)狀況對城市軌道交通發(fā)展情況影響 | ． |
第二節(jié) 政策環(huán)境風(fēng)險分析 |
ｃ |
| 一、政府作為投資主體在城市軌道交通建設(shè)中的作用 | ｎ |
| 二、決策者的建設(shè)思想問題 | 中 |
第三節(jié) 城市軌道交通管理體制風(fēng)險分析 |
智 |
| 一、我國軌道交通的管理體制 | 林 |
| 二、運(yùn)營管理與機(jī)制策略 | ４ |
| （一）運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系 | ０ |
| （二）運(yùn)營管理與運(yùn)作商業(yè)化 | ０ |
| （三）運(yùn)營管理與經(jīng)營策略 | ６ |
| （四）運(yùn)營管理與系統(tǒng)選擇 | １ |
第九章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)營風(fēng)險分析 |
２ |
第一節(jié) 供給風(fēng)險分析 |
８ |
| 一、造價及設(shè)備投資風(fēng)險 | ６ |
| （一）城市軌道交通建設(shè)造價及設(shè)備價格 | ６ |
| （二）降低城市軌道交通工程建設(shè)造價的幾點(diǎn)思考 | ８ |
| （三）城市軌道交通技術(shù)裝備的國產(chǎn)化程度要提高 | 產(chǎn) |
| 二、人才風(fēng)險 | 業(yè) |
| （一）人才需求 | 調(diào) |
| （二）管理體制存在的問題 | 研 |
| 三、安全風(fēng)險 | 網(wǎng) |
| （一）軌道交通安全管理的現(xiàn)狀 | ｗ |
| （二）城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的風(fēng)險 | ｗ |
| （三）影響城市軌道交通安全的若干因素分析 | ｗ |
| （四）加強(qiáng)軌道交通安全管理工作的措施和手段 | ． |
| 四、票價風(fēng)險 | Ｃ |
第二節(jié) 需求風(fēng)險分析 |
ｉ |
| 一、客流量風(fēng)險 | ｒ |
| （一）軌道交通盲目建設(shè)的問題分析 | ． |
| （二）目前我國對于客流量預(yù)測的缺點(diǎn) | ｃ |
| 二、危機(jī)風(fēng)險 | ｎ |
第十章 城市軌道交通投融資體制及配套政策分析 |
中 |
第一節(jié) 城市軌道交通投融資模式的設(shè)立 |
智 |
| 一、設(shè)立的基本原則 | 林 |
| 二、城市軌道交通投融資基本模式： | ４ |
| （一）基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和運(yùn)營資產(chǎn)的分離 | ０ |
| （二）基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)的建設(shè)和維護(hù) | ０ |
| （三）戰(zhàn)略投資者的引進(jìn) | ６ |
| （四）租金的確定 | １ |
第二節(jié) 城市軌道交通投融資體制的核心——多元化融資模式 |
２ |
| 一、軌道交通產(chǎn)業(yè)基金 | ８ |
| 二、特許權(quán)融資模式 | ６ |
| 三、資產(chǎn)證券化——ABS （Asset -Backed Securitization） | ６ |
| 四、市政建設(shè)債券 | ８ |
第三節(jié) 城市軌道交通投融資體制的配套政策建議 |
產(chǎn) |
| 一、加快政府職能轉(zhuǎn)變，處理好政府、企業(yè)、市場三者的關(guān)系 | 業(yè) |
| 二、相關(guān)法律法規(guī)的制定和完善 | 調(diào) |
| 三、政府優(yōu)惠政策，構(gòu)造地鐵項(xiàng)目的盈利模式 | 研 |
| 四、采用直接支付手段，增加資金供給 | 網(wǎng) |
| 五、樹立地鐵產(chǎn)業(yè)觀念、發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì) | ｗ |
| 六、線路的網(wǎng)絡(luò)化，提供充分的客流量 | ｗ |
| 七、國產(chǎn)化——降低成本，提高收益率 | ｗ |
| 八、金融市場的充分發(fā)展，為融資提供指導(dǎo)和保險服務(wù) | ． |
| 九、大力發(fā)展權(quán)威中介機(jī)構(gòu) | Ｃ |
第十一章 城市軌道交通投融資具體模式分析 |
ｉ |
第一節(jié) BOT模式 |
ｒ |
| 一、定義及其特點(diǎn) | ． |
| （一）定義及特征 | ｃ |
| （二）BOT適用范圍 | ｎ |
| 二、我國城市軌道交通采用BOT投資方式的過程分析 | 中 |
| （一）我國城市軌道交通采用BOT投資方式的具體程序 | 智 |
| （二）我國城市軌道交通采用BOT投資方式的可行性分析 | 林 |
| （三）我國城市軌道交通采用BOT投資方式中項(xiàng)目合同雙方的權(quán)利與義務(wù) | ４ |
| 三、我國城市軌道交通采用BOT投資方式存在的風(fēng)險及防范 | ０ |
| （一）目前BOT在城市軌道交通建設(shè)中尚無成功案例 | ０ |
| 2009-2010 nián zhōngguó chéngshì guǐdào jiāotōng hángyè shìchǎng yùcè jí fēngxiǎn yùjǐng bàogào | |
| （二）項(xiàng)目的風(fēng)險分析 | ６ |
| （三）對我國城市軌道交通采用BOT投資方式的一些對策和建議 | １ |
| 四、小結(jié) | ２ |
第二節(jié) ABS模式 |
８ |
| 一、定義及其特點(diǎn) | ６ |
| （一）定義和特征 | ６ |
| （二）運(yùn)作機(jī)制 | ８ |
| 二、資產(chǎn)證券化的可行性及風(fēng)險問題 | 產(chǎn) |
| 三、總結(jié)與建議 | 業(yè) |
第三節(jié) TOT模式 |
調(diào) |
| 一、定義與特點(diǎn) | 研 |
| （一）定義 | 網(wǎng) |
| （二）TOT融資方式的運(yùn)作程序 | ｗ |
| 二、TOT融資方式與BOT等融資方式比較 | ｗ |
| 三、我國利用TOT融資方式的風(fēng)險 | ｗ |
| （一）注意新建項(xiàng)目的效益 | ． |
| （二）政府管理的規(guī)范程度 | Ｃ |
| （三）政府承諾問題 | ｉ |
| （四）轉(zhuǎn)讓企業(yè)價格問題 | ｒ |
| （五）項(xiàng)目產(chǎn)品價格問題 | ． |
| （六）人才培訓(xùn)問題 | ｃ |
| （七）法律環(huán)境問題 | ｎ |
| （八）維修改造的問題 | 中 |
第四節(jié) PPP模式 |
智 |
| 一、定義及其特點(diǎn) | 林 |
| 二、PPP在城市軌道建設(shè)中的新運(yùn)作方式 | ４ |
| （一）BTO（建設(shè)-轉(zhuǎn)移-運(yùn)營）模式 | ０ |
| （二）SB-O-T模式，又稱前補(bǔ)償模式 | ０ |
| （三）B-SO-T模式，又稱后補(bǔ)償模式 | ６ |
| 三、PPP模式風(fēng)險分析 | １ |
| （一）政策風(fēng)險 | ２ |
| （二）匯率風(fēng)險 | ８ |
| （三）技術(shù)風(fēng)險 | ６ |
| （四）財(cái)務(wù)風(fēng)險 | ６ |
| （五）營運(yùn)風(fēng)險 | ８ |
| （六）小結(jié) | 產(chǎn) |
| 四、PPP在城市軌道建設(shè)應(yīng)用中應(yīng)注意的其他問題 | 業(yè) |
| （一）加快政府角色轉(zhuǎn)變的步伐 | 調(diào) |
| （二）建立并完善有關(guān)PPP投資的法律法規(guī) | 研 |
| （三）制定合理可行的政府扶持政策 | 網(wǎng) |
| （四）設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險分擔(dān)結(jié)構(gòu) | ｗ |
| （五）加強(qiáng)人才培養(yǎng) | ｗ |
| 五、結(jié)論 | ｗ |
第十二章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)機(jī)會與風(fēng)險總結(jié) |
． |
第一節(jié) 風(fēng)險總結(jié) |
Ｃ |
第二節(jié) 中?智林 投資機(jī)會與建議 |
ｉ |
| 一、投資所需要的基本前提 | ｒ |
| （一）觀念的轉(zhuǎn)變 | ． |
| （二）政府的支持 | ｃ |
| （三）合理的籌資方案 | ｎ |
| （四）合理的票制 | 中 |
| 二、投資機(jī)會 | 智 |
| 表目錄 | 林 |
| 表1-1 全世界分年代地鐵建設(shè)里程 | ４ |
| 表1-2 各種交通方式的單位社會成本 | ０ |
| 表1-3 中國大運(yùn)量軌道交通的規(guī)劃程序及負(fù)責(zé)單位 | ０ |
| 表2-1 2008年我國城市交通結(jié)構(gòu) | ６ |
| 表2-2 上海市2004~2008年地鐵客運(yùn)量占公共交通比例 | １ |
| 表2-3 我國城市軌道交通投入運(yùn)營里程 | ２ |
| 表2-4 近幾年我國城市軌道交通增長情況 | ８ |
| 表2-5 近年來我國軌道交通運(yùn)營線路情況分析 | ６ |
| 表2-6 近幾年我國地鐵客運(yùn)量增長情況 | ６ |
| 表2-7 2008年我國城市軌道交通結(jié)構(gòu) | ８ |
| 表2-8 四大城市地鐵及高架線路列表 | 產(chǎn) |
| 表2-9 正在建設(shè)的城市軌道交通線 | 業(yè) |
| 表2-10 1、2號線主要運(yùn)營指標(biāo)（2008年） | 調(diào) |
| 表2-11 上海市地鐵與輕軌近8年來主要運(yùn)營指標(biāo) | 研 |
| 表2-12 世界主要國家地鐵和輕軌概況 | 網(wǎng) |
| 表2-13 世界幾大城市公共交通分擔(dān)率 | ｗ |
| 表4-1 申通地鐵公司近三年主要財(cái)務(wù)指標(biāo) | ｗ |
| 2009-2010市場予測とリスクの早期警告レポートで、中國の都市部の鉄道輸送産業(yè) | |
| 表5-1 北京市城市軌道已建成項(xiàng)目 | ｗ |
| 表5-2 1、2號線主要運(yùn)營指標(biāo)（2008年） | ． |
| 表5-3 上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況 | Ｃ |
| 表5-4 上海已完成的和在建的城市軌道項(xiàng)目 | ｉ |
| 表5-5 上海市地鐵與輕軌近8年來主要運(yùn)營指標(biāo) | ｒ |
| 表5-6 廣州市在建和已建成的城市軌道項(xiàng)目 | ． |
| 表5-7 樣本城市特征表 | ｃ |
| 表5-8 樣本城市排序表 | ｎ |
| 表6-1： 北京地鐵新線的資金來源 | 中 |
| 表6-2 申通地鐵簡要現(xiàn)金流量表 | 智 |
| 表7-1 國內(nèi)部分城市軌道交通規(guī)劃及資金需求 | 林 |
| 表7-2 國內(nèi)外部分城市軌道交通客運(yùn)量 | ４ |
| 表7-3 國內(nèi)外部分城市軌道交通票價 | ０ |
| 表7-4 國內(nèi)外部分城市軌道交通負(fù)債情況 | ０ |
| 表7-5 國內(nèi)軌道交通部分城市客流盈虧平衡點(diǎn) | ６ |
| 表7-6 國內(nèi)部分城市軌道交通消費(fèi)價格盈虧平衡點(diǎn) | １ |
| 表12-1 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2009-2010年投資與運(yùn)營風(fēng)險總結(jié) | ２ |
| 圖目錄 | ８ |
| 圖2-1 我國現(xiàn)有城市軌道里程 | ６ |
| 圖2-2 2004-2008中國城市軌道發(fā)展情況 | ６ |
| 圖2-3 2004-2008年北京和上海地鐵客運(yùn)量變化 | ８ |
| 圖2-4 我國城市軌道客運(yùn)量增長趨勢 | 產(chǎn) |
| 圖2-5 2008年不同城市軌道交通工具客運(yùn)量比較 | 業(yè) |
| 圖2-6 2008年城市軌道運(yùn)營車輛 | 調(diào) |
| 圖3-1 運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與地價之間的循環(huán)關(guān)系 | 研 |
| 圖4-1 申通地鐵公司股本結(jié)構(gòu) | 網(wǎng) |
| 圖6-1 中國香港地鐵股權(quán)結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| 圖6-2 中國香港地鐵利潤結(jié)構(gòu)圖 | ｗ |
| 圖6-3 中國香港鐵路員工薪酬變化趨勢 | ｗ |
| 圖6-4 新加坡快軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 | ． |
| 圖6-5 新加坡快軌系統(tǒng)資金關(guān)系圖 | Ｃ |
| 圖6-6 新加坡快軌系統(tǒng)制度安排 | ｉ |
| 圖6-7 菲律賓地鐵基本結(jié)構(gòu)圖 | ｒ |
| 圖6-8 上海地鐵基本結(jié)構(gòu)圖 | ． |
| 圖6-9 廣州地鐵資源開發(fā)利潤增長趨勢 | ｃ |
| 圖9-1 危機(jī)管理流程圖 | ｎ |
| 圖10-1 我國未來軌道交通投融資的基本模式 | 中 |
| 圖11-1 信貸資產(chǎn)證券化的運(yùn)作機(jī)制以及現(xiàn)金流動圖 | 智 |
http://www.miaohuangjin.cn/R_2009-06/2009_2010chengshiguidaojiaotongxingy671.html
……
| 相 關(guān) |
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